早在上世紀(jì)60年代，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)著手開(kāi)展碳纖維的研究工作，但就現(xiàn)實(shí)應(yīng)用來(lái)看，2005年之前，國(guó)內(nèi)軍用和民用碳纖維幾乎全部依賴進(jìn)口，自主生產(chǎn)的動(dòng)力并不足。
這種背景下，21世紀(jì)初的頭十年里，中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)面臨著極其嚴(yán)峻的外部環(huán)境，核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備乃至產(chǎn)品本身受到日美企業(yè)的系統(tǒng)性封鎖。
隨著技術(shù)封鎖、裝備禁運(yùn)等壓力日增，國(guó)內(nèi)高端領(lǐng)域的碳纖維供給時(shí)常陷入“斷糧”境地，不少重要尖端裝備無(wú)米下炊，“一根絲難倒英雄漢”成為切膚之痛。
世紀(jì)之交曾發(fā)生的“進(jìn)口T300斷供事件”，讓危機(jī)感真正轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)。“T300”是日本東麗公司研發(fā)的碳纖維牌號(hào)，“T”代表拉伸強(qiáng)度，后面的數(shù)字越大，碳纖維的力學(xué)性能指標(biāo)就越高。橫截面1平方毫米的T300碳纖維，可以吊起重約百公斤的物體。
當(dāng)年，“T300”進(jìn)口渠道幾乎切斷而引發(fā)的碳纖維價(jià)格飆升，直接影響到國(guó)內(nèi)部分軍品的生產(chǎn)，碳纖維自主可控戰(zhàn)略因之被拔高。2001年，兩院院士師昌緒上書(shū)直指“如果21世紀(jì)沒(méi)有碳纖維，必將落后整個(gè)時(shí)代”。
此后，“863”計(jì)劃、“937”計(jì)劃等相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)接連啟動(dòng)。
2019年日韓貿(mào)易爭(zhēng)端中，日方對(duì)韓國(guó)實(shí)施出口管制，雖未直接針對(duì)碳纖維，卻暴露了其在高端材料領(lǐng)域的壟斷，進(jìn)一步將國(guó)內(nèi)從日本東麗等企業(yè)進(jìn)口高性能碳纖維的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)暴露無(wú)遺。
外部壓力倒逼，碳纖維自主可控瞬間從長(zhǎng)期戰(zhàn)略升級(jí)為產(chǎn)業(yè)鏈安全的緊迫命題。隨后，政策端強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)、企業(yè)端技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等全面提速，碳纖維國(guó)產(chǎn)化浪潮以驚人速度翻滾而來(lái)。
十年前，中國(guó)市場(chǎng)的碳纖維90%依賴進(jìn)口，從原絲配方到千噸級(jí)碳化生產(chǎn)線處處受制。即便到了2019年之前，國(guó)產(chǎn)替代率仍不足30%。
2019年至2023年，中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)迎來(lái)產(chǎn)能“大爆發(fā)”，五年間產(chǎn)能增長(zhǎng)近五倍，國(guó)產(chǎn)化率也隨之飆升，2022年國(guó)產(chǎn)碳纖維用量歷史上首次超越進(jìn)口量，2024年國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代率突破80%。
中國(guó)一躍從全球最大碳纖維買(mǎi)家轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲筇祭w維生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，國(guó)內(nèi)三家龍頭企業(yè)躋身全球前十。在風(fēng)電葉片領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)也通過(guò) “國(guó)產(chǎn)纖維+出口復(fù)材”*模式實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)的碳纖維復(fù)合材料出口，以此切入全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。
十年磨一劍，中國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)以驚人速度完成了從“稀缺”到“爆發(fā)”的破局與逆襲。
產(chǎn)業(yè)的史詩(shī)級(jí)突破帶給企業(yè)的是一段美好的繁榮期。從2019-2022年上半年，受日本東麗斷供、光伏碳碳復(fù)材、風(fēng)電、氫能等需求拉動(dòng)，碳纖維價(jià)格水漲船高，企業(yè)盈利豐厚。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)迎來(lái)一波又一波“漲價(jià)潮” ，業(yè)內(nèi)對(duì)那些火熱場(chǎng)景記憶猶新：“2019年，用戶需要拿現(xiàn)錢(qián)買(mǎi)碳纖維；2020年，各廠家齊刷刷賣(mài)斷貨，漲價(jià)公告滿天飛，市場(chǎng)上一片缺貨之聲，用戶即便拿著現(xiàn)錢(qián)也不好買(mǎi)到碳纖維；2021年，用戶更是到處求著買(mǎi)碳纖維，自己訂不到，只能從貿(mào)易公司高價(jià)收購(gòu)……”
產(chǎn)線連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、產(chǎn)銷(xiāo)兩旺、賣(mài)斷貨、價(jià)格上漲讓碳纖維企業(yè)盡享“鍍金時(shí)代”——過(guò)去已經(jīng)保持贏利的企業(yè)，業(yè)績(jī)繼續(xù)如坐上火箭般增長(zhǎng)；以往虧損的企業(yè)，不僅成功扭虧還能實(shí)現(xiàn)可觀盈利。
可惜好景不長(zhǎng)，各路資本蜂擁而入引發(fā)的擴(kuò)產(chǎn)狂熱與產(chǎn)能競(jìng)賽讓行業(yè)迅速內(nèi)卷，2022年下半年起，隨著供需格局陡然逆轉(zhuǎn)，庫(kù)存一路攀升。
中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的“碳纖維部分廠商產(chǎn)能及擴(kuò)產(chǎn)情況”顯示，當(dāng)年在建產(chǎn)能合計(jì)高達(dá)28.69萬(wàn)噸。實(shí)際產(chǎn)能則在2022下半年—2024年期間快速擴(kuò)張至近15萬(wàn)噸，而2024年需求僅7.4萬(wàn)噸，供需嚴(yán)重失衡。
2023年，新產(chǎn)能持續(xù)釋放讓行業(yè)庫(kù)存積壓更甚；另一頭，受當(dāng)時(shí)風(fēng)電企業(yè)訂單減少等因素影響，當(dāng)年國(guó)內(nèi)碳纖維的總需求為較2022年同比下降7.19%（69,075 噸） ，國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)整體交投清淡。
行業(yè)平均盈利情況亦明顯轉(zhuǎn)弱：據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)服務(wù)商百川盈孚統(tǒng)計(jì)，隨著價(jià)格從15萬(wàn)元 /噸（一度突破20萬(wàn)元/噸）暴跌至6—8萬(wàn)元/噸，2023年行業(yè)平均利潤(rùn)較2022年行業(yè)平均利潤(rùn)下65.53%，但仍維持 2.35萬(wàn)元/噸；令業(yè)內(nèi)外頗為震驚的是，到2024年，碳纖維行業(yè)的平均利潤(rùn)就驟降至僅330元/噸，降幅接近99%。
大約從2023年11月起，碳纖維企業(yè)就大多步入盈虧邊緣，越來(lái)越多廠家無(wú)奈開(kāi)啟“停產(chǎn)檢修”模式。行業(yè)毛利率也于2024年9月轉(zhuǎn)負(fù)，2025年2月最低為負(fù)的23%”。
昔日碳纖維產(chǎn)品一貨難求、預(yù)售出貨的短暫好時(shí)光一去不返，取而代之的是撲面而來(lái)的寒意。
2025年，“去庫(kù)存、求生存”繼續(xù)成為碳纖維行業(yè)的主旋律。隨著風(fēng)電領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求重燃，低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人、大飛機(jī)等潛在下游市場(chǎng)在概念上炙手可熱，在低谷持續(xù)一年多的市場(chǎng)略有回暖。
但在龐大的產(chǎn)能壓頂之下，每一次回暖都只是資金流轉(zhuǎn)壓力越來(lái)越大的廠商趁機(jī)去庫(kù)存的良機(jī)，無(wú)法改變“價(jià)格長(zhǎng)期低位”的現(xiàn)實(shí)。
2025年3—5月，被視為“龍頭一哥”的吉林化纖（000420.SZ）曾試圖吹響重新提價(jià)的號(hào)角，結(jié)果遇冷而爛尾。
“3月份那次調(diào)價(jià)結(jié)果不太理想，當(dāng)時(shí)其實(shí)我們本計(jì)劃是想進(jìn)行普調(diào)，但是后期真正落實(shí)的時(shí)候，只有一些品種調(diào)上去了，其他品種就沒(méi)能調(diào)上去。主要是因?yàn)槠渌麖S商人家都不跟，你漲價(jià)人家反而是利用機(jī)會(huì)優(yōu)先去庫(kù)存。”吉林化纖相關(guān)人士無(wú)奈表示。
事實(shí)上，年初的那次所謂“一些品種調(diào)上去了”，不過(guò)是每公斤5到10元的“試水溫”性質(zhì)。
“10月份的時(shí)候，與我們銷(xiāo)售部門(mén)還溝通過(guò)看年底還有沒(méi)有可能再調(diào)一次價(jià)，但得到的反饋是，今年想再提價(jià)，現(xiàn)在難度挺大。只能未來(lái)再找契機(jī)了。”吉林化纖相關(guān)人士稱(chēng)。
這番無(wú)奈折射的顯示是：碳纖維行業(yè)即便最差時(shí)刻或已熬過(guò)，但距離拐點(diǎn)到來(lái)還很遠(yuǎn)。
“21到22年行業(yè)景氣度太太高，所以主要從2022年開(kāi)始，上馬的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目太多。結(jié)果這兩年的一個(gè)問(wèn)題就是，產(chǎn)能的釋放率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率，也造成價(jià)格降得很厲害。”吉林化纖相關(guān)人士稱(chēng)。
梳理2022年以來(lái)數(shù)據(jù)，逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)幅度可謂觸目驚心。
中研普華產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)報(bào)告稱(chēng)，國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)能從2021年的6.34萬(wàn)噸擴(kuò)張至2025年的14.4萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)22.8%；中商產(chǎn)業(yè)研究院則預(yù)計(jì)2025年中國(guó)碳纖維產(chǎn)能將超過(guò)15萬(wàn)噸。
還有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近幾年投建項(xiàng)目的遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)高達(dá)34.29萬(wàn)噸。若在建和規(guī)劃產(chǎn)能按計(jì)劃投產(chǎn)，2025年中國(guó)碳纖維總產(chǎn)能甚至可能突破22萬(wàn)噸/年。
碳纖維設(shè)備商精工科技（002006.SZ）公布的行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃更高。公司聚焦“碳纖維裝備”為核心產(chǎn)業(yè)，是碳纖維行業(yè)里的“賣(mài)鏟人”， 碳纖維生產(chǎn)線國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)60%以上。
2023年年中，其發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄稱(chēng)： “據(jù)公開(kāi)資料初略統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)已宣告的近期及遠(yuǎn)期產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)40萬(wàn)噸…..僅2023年第一季度碳纖維擬新建項(xiàng)目產(chǎn)能近期（一期）超8萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期總產(chǎn)能近18萬(wàn)噸。”
不僅碳纖維產(chǎn)能量級(jí)高，在各級(jí)地方的大力推動(dòng)之下，各方無(wú)不在“搶時(shí)間、趕進(jìn)度”，擴(kuò)產(chǎn)熱情絲毫沒(méi)有因行業(yè)低谷而減弱。
以最近一個(gè)多月為例，一些大型項(xiàng)目的重要建設(shè)進(jìn)展就不絕于耳。
11月8日，福建福維新材料有限公司年產(chǎn)4000噸高性能碳纖維項(xiàng)目EPC總承包簽約進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段， 項(xiàng)目總投資23.9億元，規(guī)劃總產(chǎn)能5萬(wàn)噸/年，計(jì)劃 2026年底投料試車(chē)。
11月21日，已進(jìn)入施工高峰期的上海石化碳纖維項(xiàng)目簽約引入合作方，東方電氣集團(tuán)將提供技術(shù)或資本支持。 該項(xiàng)目規(guī)劃3萬(wàn)噸/年大絲束產(chǎn)能，加上配套裝置合計(jì)投資約31.96億元。
同一天，華陽(yáng)集團(tuán)（原陽(yáng)煤集團(tuán)）董事長(zhǎng)在一次論壇上表示，公司投建的“國(guó)內(nèi)首條千噸級(jí)T1000級(jí)碳纖維專(zhuān)業(yè)產(chǎn)線，將于2025年11月底竣工投產(chǎn)。” 該項(xiàng)目總投資6.82億元，從開(kāi)工到投產(chǎn)不到兩年。
建設(shè)“全國(guó)最長(zhǎng)碳纖維生產(chǎn)線（超500米）” 的東華能源茂名碳纖維項(xiàng)目也在當(dāng)天傳出消息 “安裝過(guò)半，沖刺試產(chǎn)”。該項(xiàng)目總投資37.37億元，規(guī)劃總產(chǎn)能1萬(wàn)噸。
此前在10月，長(zhǎng)盛科技在深汕合作區(qū)投資的萬(wàn)噸級(jí)高性能碳纖維項(xiàng)目宣布開(kāi)工；再加上廣東蒙泰高新纖維股份有限公司在揭陽(yáng)市的萬(wàn)噸級(jí)碳纖維項(xiàng)目， 廣東一省就開(kāi)建3個(gè)萬(wàn)噸級(jí)項(xiàng)目及多個(gè)千噸級(jí)項(xiàng)目。
需求方面增長(zhǎng)幅度相比之下則倍顯溫吞。
全球市場(chǎng)研究與戰(zhàn)略咨詢知名機(jī)構(gòu)“Mordor Intelligence”年初發(fā)布報(bào)告顯示：“ 2025年全球碳纖維市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)16.49萬(wàn)噸，2030年預(yù)計(jì)可以達(dá)到26.61萬(wàn)噸。”更樂(lè)觀的機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球碳纖維需求可至20萬(wàn)噸，2030年35萬(wàn)噸。
無(wú)論何種統(tǒng)計(jì)口徑，國(guó)內(nèi)40萬(wàn)噸遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能都超過(guò)了全球需求，若這些產(chǎn)能如期釋放，2027年前很可能達(dá)到需求的3—5倍，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩已成定局。
接下來(lái)的問(wèn)題自然就是：誰(shuí)能成為日益膨脹的巨量碳纖維過(guò)剩產(chǎn)能的兜底方？
目前，各方均將視線投向近年來(lái)資本熱捧的三大萬(wàn)億級(jí)新興賽道——低空經(jīng)濟(jì)、大飛機(jī)、新能源車(chē)與機(jī)器人，都因具有輕量化等方面需求而成為最具期待的碳纖維潛在市場(chǎng)。
但若仔細(xì)翻看現(xiàn)一些具體細(xì)節(jié)，不難感受到這種期待與現(xiàn)實(shí)之間存在的鴻溝。
先看低空經(jīng)濟(jì)（eVTOL）， 2024年，資本市場(chǎng)對(duì)“飛行汽車(chē)”預(yù)期極高，預(yù)測(cè)碳纖維需求將爆發(fā)式增長(zhǎng)。近兩年時(shí)間過(guò)去， “飛行汽車(chē)” 顯然仍停留在概念狂熱階段。
“目前我們僅在無(wú)人機(jī)有一些供應(yīng)，其他低空經(jīng)濟(jì)飛行器應(yīng)用都還處于前期溝通階段，因?yàn)閲?guó)家尚未出臺(tái)駕照、航線等關(guān)鍵規(guī)定”，光威復(fù)材（300699.SZ）相關(guān)人士明確表示。
吉林化纖方面也判斷，“低空飛行涉及空域管理等很多復(fù)雜因素，載人飛行器很難在短期內(nèi)就能放很大量。”
對(duì)于碳纖維生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅保持觀望的邏輯還在于：低空經(jīng)濟(jì)中的eVTOL飛行器，其設(shè)計(jì)構(gòu)型、動(dòng)力系統(tǒng)、適航標(biāo)準(zhǔn)等仍在不斷演進(jìn)中，對(duì)碳纖維復(fù)合材料的具體性能需求和用量也可能隨之變化，企業(yè)若將大量資源押注于某一特定的新興技術(shù)路線，一旦該技術(shù)路線被市場(chǎng)證明不是最優(yōu)解，前期的研發(fā)投入和市場(chǎng)布局就可能面臨損失。
大飛機(jī)（包括民用航空）的國(guó)產(chǎn)替代則是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的等待。國(guó)產(chǎn)碳纖維進(jìn)入大飛機(jī)/民用航空的核心障礙，一線廠商大致總結(jié)包括：適航認(rèn)證周期長(zhǎng)，一般歷時(shí)數(shù)年才能獲得型號(hào)合格證；航空領(lǐng)域?qū)Σ牧吓畏€(wěn)定性要求極高，還要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的疲勞測(cè)試、損傷容限，國(guó)產(chǎn)碳纖維需長(zhǎng)期驗(yàn)證；航空客戶更重視性能而非價(jià)格，成本敏感度低與國(guó)產(chǎn)碳纖維的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不匹配等。
盡管光威復(fù)材和中復(fù)神鷹（688295.SH）的T800級(jí)纖維已通過(guò)中國(guó)商飛 PCD審核審核，但對(duì)于“國(guó)產(chǎn)化替代的節(jié)點(diǎn)什么時(shí)候到來(lái)？”光威復(fù)材方面表示：“只能取決于C919等機(jī)型的大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程，目前對(duì)公司還無(wú)法實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)。”
作為商飛專(zhuān)項(xiàng)任務(wù)主要承擔(dān)單位，中復(fù)神鷹方面也稱(chēng)仍“面臨驗(yàn)證周期很長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。”
不僅在民用航空，其他如高鐵、醫(yī)療等高端應(yīng)用領(lǐng)域都面臨碳纖維國(guó)產(chǎn)替代道阻且長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，上海晉飛碳纖科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“晉飛碳纖”）撤回其科創(chuàng)板IPO的案例幾乎是此種狀況的一個(gè)小縮影。
據(jù)其招股書(shū)，該公司主要從事高性能碳纖維復(fù)合材料制品、高性能碳纖維預(yù)浸料、碳纖維織物等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，業(yè)務(wù)覆蓋軌道交通、民用航空、醫(yī)療器械、工業(yè)裝備等高壁壘行業(yè)。
從2019年至2022年上半年，即碳纖維國(guó)產(chǎn)化浪潮正迅速的時(shí)期，其主要原材料碳纖維因可用于各類(lèi)高精尖領(lǐng)域大多來(lái)自進(jìn)口，報(bào)告期進(jìn)口量占碳纖維采購(gòu)比例分別為 97.65%、92.39%、 51.92%及 64.40% 。
該公司稱(chēng)：“混合使用進(jìn)口碳纖維、國(guó)產(chǎn)碳纖維制造高性能碳纖維復(fù)合材料制品…. 其中因客戶對(duì)產(chǎn)品性能、原材料廠商有要求（如指定向日本東麗采購(gòu)碳纖維）而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行國(guó)產(chǎn)碳纖維替代的產(chǎn)品收入占比高19%—32%。”
晉飛碳纖列舉的主要客戶包括中車(chē)四方、中車(chē)唐山、航宇嘉泰、禧瑪諾、True Temper、聯(lián)影醫(yī)療、東軟醫(yī)療、Invacare集團(tuán)等。
不愿更換材料的主因顯然是“長(zhǎng)期認(rèn)證體系鎖定，換國(guó)產(chǎn)需重新通過(guò)其嚴(yán)格的性能與耐久性測(cè)試，周期長(zhǎng)、切換風(fēng)險(xiǎn)高。”
2025年5月一家券商交流紀(jì)要顯示，國(guó)產(chǎn)碳纖維雖然在T800級(jí)已經(jīng)取得決定性突破，但距離真正頂尖差距仍然很大。 “日本東麗的優(yōu)勢(shì)在于二十年工藝數(shù)據(jù)的積累，知道溫度、濕度、流速的微小變化如何影響質(zhì)量，這些是錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的。”
由此出現(xiàn)的局面是：T300級(jí)（工業(yè)級(jí)），國(guó)產(chǎn)占比超90%，但價(jià)格已跌至7.3萬(wàn)元/噸，毛利率為負(fù)；T800級(jí)以上（航空級(jí)）：國(guó)產(chǎn)占比不足30%，價(jià)格高達(dá)21萬(wàn)元/噸以上，主要依賴進(jìn)口。
目前來(lái)看，僅氫燃料汽車(chē)的氫能儲(chǔ)罐算是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)商業(yè)兌現(xiàn)的新市場(chǎng)。比如光威復(fù)材的民用纖維業(yè)務(wù)中，儲(chǔ)氫瓶領(lǐng)域一度年貢獻(xiàn)超1.2億元，占比過(guò)半，成為其“表現(xiàn)不錯(cuò)”的成熟板塊。
不僅新興市場(chǎng)兌現(xiàn)難，碳纖維在各個(gè)領(lǐng)域的滲透都很艱辛。
“碳纖維目前的狀況是需要‘搶占’各領(lǐng)域里固有的蛋糕，所以會(huì)有一個(gè)痛苦替換的過(guò)程。” 吉林化纖相關(guān)人士分析稱(chēng)，“就拿風(fēng)電來(lái)說(shuō)，風(fēng)電葉片以往使用的玻璃纖維，每噸1到2萬(wàn)元，碳纖維這兩年就這樣子降價(jià)最低也得6萬(wàn)左右，雖然碳纖維會(huì)讓它效率提高，使用周期增長(zhǎng)，但對(duì)風(fēng)電企業(yè)來(lái)說(shuō)一次性投入的增加肯定不容易。”
與碳纖維生產(chǎn)商的短期焦慮相比，設(shè)備商卻始終堅(jiān)定看好碳纖維市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)最重要的“賣(mài)鏟人”精工科技（002006.SZ）是碳纖維行業(yè)爆發(fā)的典型受益者：2020年至2024年末，其累計(jì)交付全國(guó)產(chǎn)化碳纖維成套生產(chǎn)線超20條，合同金額累計(jì)超過(guò)40億元，當(dāng)時(shí)其成套裝備在手訂單還有13條，合同總額超20 億，洽談中意向訂單亦充足。
如此盆滿缽滿令其在行業(yè)最低谷時(shí)期仍堅(jiān)定表態(tài)：“對(duì)未來(lái)碳纖維的市場(chǎng)需求持樂(lè)觀態(tài)度并長(zhǎng)期看好。”
此種心態(tài)之下，精工科技“賣(mài)鏟”之外還砸下重金向下游延伸。其在2024年行業(yè)最低谷時(shí)期連續(xù)出手，先收購(gòu)精工碳材并在武漢設(shè)立復(fù)材公司，構(gòu)建"裝備+材料+應(yīng)用"布局；當(dāng)年9月又在紹興上虞投資6.69億元建設(shè)高性能纖維項(xiàng)目，單線年產(chǎn)能5000噸，當(dāng)時(shí)計(jì)劃2025年三季度投產(chǎn)。
另一家設(shè)備商“萬(wàn)利紡機(jī)集團(tuán)”，雖然嚴(yán)格說(shuō)屬于跨界進(jìn)入碳纖維領(lǐng)域，其沖鋒勢(shì)頭卻很驚人。
2023年11月注冊(cè)成立旗下浙江萬(wàn)利碳纖維智能裝備有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)利碳纖維”），此后頻頻加碼投資：烏海111億元投資項(xiàng)目，整體規(guī)劃年產(chǎn)20萬(wàn)噸原絲和10萬(wàn)噸碳纖維；作為項(xiàng)目總承包商參與建設(shè)的國(guó)核投資（遼寧）碳纖維復(fù)合材料項(xiàng)目，總投資27.8億元；2025年7月在新疆阿勒泰富蘊(yùn)縣啟動(dòng)50億元項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)6萬(wàn)噸原絲、3萬(wàn)噸碳絲；同月在浙江桐鄉(xiāng)開(kāi)工10.8億元項(xiàng)目。
三年橫跨蒙、遼、浙、新四省，宣稱(chēng)欲編制“ 千億級(jí)碳纖維產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖”，成立僅兩年的“萬(wàn)利碳纖維”也被視為“蕭山黑馬”。
巨頭們的逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)自然吸引眾多“小玩家”跟風(fēng)涌入。
企查查數(shù)據(jù)（基于對(duì)企業(yè)名稱(chēng)、經(jīng)營(yíng)范圍、產(chǎn)品名稱(chēng)包含關(guān)鍵詞“碳纖維”的在業(yè)存續(xù)企業(yè)統(tǒng)計(jì)）顯示：國(guó)內(nèi)碳纖維相關(guān)企業(yè)存量逐年增加，2021年首次突破2萬(wàn)，達(dá)2.31萬(wàn)家；至2025年11月24日， 碳纖維相關(guān)企業(yè)數(shù)量又增長(zhǎng)一倍達(dá)到4.68萬(wàn)家。其中，2025年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)注冊(cè)的碳纖維相關(guān)企業(yè)有7417家。
如此龐大隊(duì)伍當(dāng)中，注冊(cè)資本200萬(wàn)以下的碳纖維相關(guān)企業(yè)數(shù)量占比竟高達(dá)53.4%。當(dāng)內(nèi)卷的寒風(fēng)吹過(guò)，自然有人在行業(yè)洗牌中倒下。
蘇州華特時(shí)代碳纖維有限公司，前身為長(zhǎng)城華冠前途汽車(chē)成型車(chē)間，2014年啟動(dòng)碳纖維覆蓋件應(yīng)用研究，2018年6月獨(dú)立注冊(cè)成立。彼時(shí)注冊(cè)資金高達(dá)6.6億，曾與恒神等企業(yè)合作。在使用碳纖維替代來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的道路上掙扎約7年之后，2025年前后宣告破產(chǎn)。
鄭州四維特種材料有限公司，河南科技廳于2021年10月回復(fù)相關(guān)建議時(shí)被列為省內(nèi)碳纖維領(lǐng)域“主要生產(chǎn)企業(yè)”，2024年末被法院裁定破產(chǎn)。
安徽首文碳纖維有限公司，早在2012年就投產(chǎn)200萬(wàn)噸碳纖維項(xiàng)目，被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)最先進(jìn)碳化線”，同樣在2025年未能捱過(guò)去。
浙江巨鑫碳纖維有限公司，不僅擁有碳纖維自主技術(shù)，早年還曾建設(shè)起“國(guó)內(nèi)單機(jī)單線產(chǎn)能最大的一條生產(chǎn)線”，依然倒在黎明前。
冷暖不均折射的是行業(yè)洗牌之殘酷。“產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)前景肯定不錯(cuò)，可是過(guò)程中間確實(shí)有相當(dāng)?shù)睦щy。現(xiàn)在利潤(rùn)率雖然不高，也只能先把‘坑’占上等待。”吉林化纖相關(guān)人士稱(chēng)。
翻過(guò)2025，隨著碳纖維企業(yè)之間分化將持續(xù)加劇，一場(chǎng)關(guān)于生存與淘汰的攻堅(jiān)戰(zhàn)已是無(wú)可避免。（文｜公司觀察，作者｜劉敏）
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精工科技這些設(shè)備商居然還逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)，到底哪兒來(lái)的信心啊，不怕更過(guò)剩嗎？
就算新興市場(chǎng)以后能起來(lái)，可現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩成這樣，企業(yè)能撐到那時(shí)候嗎？
碳纖維價(jià)格一直低位徘徊，企業(yè)賺不到錢(qián)，哪有心思搞技術(shù)研發(fā)，太影響發(fā)展了！
設(shè)備商逆勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)，可能是接到了訂單，可這些訂單背后的產(chǎn)能，又會(huì)加劇過(guò)剩！
資本全扎堆擴(kuò)產(chǎn)，結(jié)果供需失衡，2022 年下半年行業(yè)就涼了，2025 年還沒(méi)緩過(guò)來(lái)！
要是能把過(guò)剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)向高端市場(chǎng)，說(shuō)不定能解困，可高端技術(shù)不是一天兩天能突破的！
國(guó)產(chǎn)碳纖維從依賴進(jìn)口到全球最大，這進(jìn)步值得驕傲，可產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題得趕緊解決！
低空經(jīng)濟(jì)、大飛機(jī)這些新興領(lǐng)域，要是能快點(diǎn)發(fā)展，碳纖維行業(yè)還有救！
之前價(jià)格漲得猛，企業(yè)賺瘋了，誰(shuí)知道資本一涌進(jìn)來(lái)，直接把市場(chǎng)搞砸了！
大飛機(jī)對(duì)碳纖維性能要求高，認(rèn)證周期又長(zhǎng)，短期內(nèi)哪能幫著消化這么多產(chǎn)能！