國產(chǎn)充電寶經(jīng)歷全球超百萬部召回之后，事件的余波還在持續(xù)。
此前，由于核心電芯供應(yīng)商的原材料問題，包括安克創(chuàng)新、羅馬仕、倍思等企業(yè)發(fā)起了面向全球用戶的充電寶召回行動(dòng)。據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，此次充電寶召回規(guī)模超過了200萬部。同時(shí)，包括羅馬仕、安克、小米、倍思、綠聯(lián)等在內(nèi)的移動(dòng)電源產(chǎn)品的多個(gè)3C認(rèn)證證書也被暫停。
11月26日，有媒體報(bào)道稱，工信部已于10月及11月多次組織召開《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》征求意見稿研討會(huì)。“經(jīng)過三四輪研討會(huì)，目前標(biāo)準(zhǔn)已基本定稿，預(yù)計(jì)12月公示，2026年2月正式發(fā)布，同年6月起實(shí)施。新規(guī)落地后，原有3C認(rèn)證規(guī)定將全面失效。”參會(huì)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
消息一出，隨即引起市場震動(dòng)。有市場參與者表示，新規(guī)將會(huì)淘汰70%充電寶。部分網(wǎng)友則擔(dān)心：“剛買的充電寶，是不是要閑置浪費(fèi)了？還能攜帶登機(jī)嗎？”
公開數(shù)據(jù)顯示，2025年我國充電寶市場規(guī)模將突破1200億元，累計(jì)認(rèn)證產(chǎn)品數(shù)量將超過3億臺。如果以此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，市場上將有2.1億臺充電寶被淘汰。按照99元的平均價(jià)格計(jì)算，淘汰充電寶的價(jià)值將超過200億元。
不過，事實(shí)真是如此嗎？
充電寶新規(guī)引發(fā)市場震動(dòng)之后，官方隨即出來辟謠。
針對網(wǎng)傳消息，中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院發(fā)布《關(guān)于移動(dòng)電源強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展的說明》稱:網(wǎng)傳“2026年2月發(fā)布、6月實(shí)施"的時(shí)間節(jié)點(diǎn)尚未確定，且強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后通常有6至12個(gè)月過渡期。
同時(shí)，已獲3C認(rèn)證的充電寶不受新標(biāo)準(zhǔn)影響，消費(fèi)者可繼續(xù)正常使用，無需擔(dān)心閑置浪費(fèi)。
事實(shí)上，此次工信部公開征集《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見前，充電寶已于2024年8月被正式納入CCC強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理。
3C認(rèn)證是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量》、《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等法規(guī)實(shí)施的產(chǎn)品合格評定制度。列入目錄的產(chǎn)品必須通過認(rèn)證并加施標(biāo)志，否則不得出廠、銷售或進(jìn)口。
不過，由于3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的落地時(shí)間滯后，市場上流通的充電寶中只有部分持有3C標(biāo)志，大部分在2024年8月生產(chǎn)的充電寶則無該標(biāo)志。直到2025年6月底，隨著充電寶行業(yè)大規(guī)模召回行動(dòng)開始，無3C標(biāo)志的產(chǎn)品開始被市場關(guān)注。
隨即，民航局發(fā)布緊急通知表示，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識或不清楚的充電寶產(chǎn)品乘坐境內(nèi)航班。快遞行業(yè)的要求則更為嚴(yán)格，部分城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)甚至對有3C標(biāo)識的充電寶產(chǎn)品，也不予郵寄。
此外，值得注意的是，網(wǎng)傳“70%充電寶將被淘汰”，實(shí)則是預(yù)計(jì)將有近七成產(chǎn)能因無法達(dá)標(biāo)而退出移動(dòng)電源市場。有參會(huì)企業(yè)透露，這份被業(yè)界稱為“史上最嚴(yán)”的新規(guī)，表明了工信部“不達(dá)標(biāo)就不要繼續(xù)生產(chǎn)”的堅(jiān)決態(tài)度。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至11月25日，我國現(xiàn)存2.97萬家充電寶相關(guān)企業(yè)、區(qū)域分布上，相關(guān)企業(yè)集中在華南地區(qū)，占比達(dá)68.1%；成立年限上，我國充電寶領(lǐng)域以老牌企業(yè)為主，成立10年以上的企業(yè)占比達(dá)42.1%；另外，我國充電寶屬輕資本行業(yè)，注冊資本在200萬元以內(nèi)的企業(yè)占比55.5%。
具體而言，此次新規(guī)在整機(jī)、電芯、線路板三大核心環(huán)節(jié)均提出新的要求。
首先，整機(jī)需要配備過充、過放、短路及溫度失控四重動(dòng)態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，發(fā)生異常狀態(tài)須10秒內(nèi)自動(dòng)斷電。其次，充電寶機(jī)身強(qiáng)制采用雙層絕緣結(jié)構(gòu)，確保單層破損時(shí)仍保持絕緣性能。最后，電芯須通過更嚴(yán)格的針刺測試、熱濫用測試、過充電測試等。
比如，在過充電情況下，移動(dòng)電源應(yīng)不起火、不爆炸、不破裂、不漏液。在電池安全的熱濫用試驗(yàn)中，要求當(dāng)試驗(yàn)箱內(nèi)溫度達(dá)到135℃±2 ℃后恒溫，并持續(xù)60分鐘的情況下，電池應(yīng)不起火、不爆炸。
有參會(huì)企業(yè)透露，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，行業(yè)整體成本將提升20%-30%。
成本增量主要來自兩方面：一是符合更高測試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)電芯采購成本上升；二是線路板新增LCD屏幕或聯(lián)機(jī)模塊帶來的硬件升級費(fèi)用。成本壓力下，行業(yè)集中度有望顯著提升。
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，按照新的標(biāo)準(zhǔn)，小型充電寶企業(yè)要更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)設(shè)備和電芯供應(yīng)商，還需承擔(dān)產(chǎn)品抽檢的費(fèi)用，一旦不合格還面臨召回和高額罰款。這對小廠家來說，投入巨額資金改造生產(chǎn)線將超出其承受范圍。
而召回事件爆發(fā)之后，安克創(chuàng)新對作者表示，公司已經(jīng)第一時(shí)間和安普瑞斯終止了合作，并與ATL達(dá)成了戰(zhàn)略合作。安克創(chuàng)新方面提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司向另一家供應(yīng)商ATL購買了4500萬片電芯。
安克創(chuàng)新副總裁、充電及儲能業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人熊康也對外表示，作為品牌方，絕大多數(shù)充電寶公司，包括過去的安克，是不具備拆解電芯分析材料的能力的，更多是將它作為一個(gè)來料進(jìn)行管理。
“未來，希望我們不再只依賴電芯供應(yīng)商的品質(zhì)管控，而是真正能夠全量地去分析制程和工藝過程中的數(shù)據(jù)。對每顆電芯、每個(gè)產(chǎn)品做到全程可追溯。”熊康稱，公司投了挺多錢去建這個(gè)實(shí)驗(yàn)室和追溯平臺，現(xiàn)在也有一支幾十個(gè)人的電芯團(tuán)隊(duì)，專門在負(fù)責(zé)電芯的可靠性。
愛建證券認(rèn)為，隨著民航新規(guī)和強(qiáng)制3C認(rèn)證等事件影響發(fā)酵，充電寶市場將有望從同質(zhì)化的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代進(jìn)入市場份額向品牌龍頭集中的新時(shí)代。行業(yè)龍頭品牌不僅將收獲更多的市場份額，同時(shí)也將受益于消費(fèi)者對于品牌安全性溢價(jià)的認(rèn)可。（作者 | 科技潛線，文 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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