日前，市場監(jiān)管總局反壟斷二司負責人針對該事件回答記者提問，透露了更多細節(jié)。在高通宣布收購Autotalks時，市場監(jiān)管總局對該項目進行了綜合評估，認為該項集中雖未達到申報標準，但有證據(jù)證明具有或者可能具有排除、限制競爭效果。
一個關鍵的部分是：2024年3月12日，市場監(jiān)管總局根據(jù)《反壟斷法》第二十六條規(guī)定，書面通知高通公司要求其進行申報，未申報或者申報后獲得批準前不得實施集中。2024年3月14日，高通公司致函我局，表示放棄此項交易。2025年6月，高通公司在未進行申報、也未與市場監(jiān)管總局作任何溝通的情況下，完成對Autotalks公司的收購。
毫無疑問，市場監(jiān)管總局對高通公司收購Autotalks公司違法實施經營者集中事宜進行立案調查，是在相關事實清楚、證據(jù)確鑿的基礎上進行的，高通公司也承認了相關事實。市場監(jiān)管總局表示，下一步將繼續(xù)秉持依法依規(guī)、客觀公正原則推進相關調查工作。
那么，如果高通被認定違規(guī)及違反《反壟斷法》，將面臨什么處罰呢？
根據(jù)我國《反壟斷法》第五十六條規(guī)定，經營者違反本法規(guī)定，達成并實施壟斷協(xié)議的，由反壟斷執(zhí)法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處上一年度銷售額百分之一以上百分之十以下的罰款。
這意味著，如果高通構成違法，將面臨最高17.9億美元（約合人民幣127.7億元）的罰款。（據(jù)財報顯示，2024財年，高通中國區(qū)營收約為179億美元），此筆罰款約占營收比例七成。
更為嚴峻的是，高通在中國的汽車芯片業(yè)務有可能無法正常推進。根據(jù)商務部令 2011年第6號《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》第十三條規(guī)定：經調查認定被調查的經營者未依法申報而實施集中的，商務部可以對被調查的經營者處50萬元以下的罰款，并可責令被調查的經營者采取停止實施集中、限期處分股權或資產、限期轉讓營業(yè)及其他必要措施。
據(jù)高通官方數(shù)據(jù)，目前已有超過3.5億輛汽車搭載驍龍數(shù)字底盤，十余家中國車企和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴計劃采用全新的驍龍汽車平臺至尊版，包括零跑汽車、理想汽車、蔚來、嵐圖、極氪、博泰車聯(lián)網、車聯(lián)天下、德賽西威等。
對于高通這類大型跨國企業(yè)而言，合規(guī)經營的重要性毋庸置疑，其對相關規(guī)則的認知更不可能存在盲區(qū)。但在 Autotalks 收購案中，高通仍選擇 “鋌而走險”，背后核心原因或可歸結為兩點：一是長達兩年的收購周期持續(xù)推高潛在成本，壓縮利潤空間；二是面對激烈的行業(yè)競爭，技術整合的緊迫性日益凸顯，需通過收購快速補全能力短板。值得注意的是，第二點原因在其最新發(fā)布的業(yè)績報告中，已有具體數(shù)據(jù)與業(yè)務表述可作佐證。
2025第三財季（至2025年6月30日），高通營收103.65億美元，同比增長10%；Non-GAAP調整后凈利潤30.4億美元，同比增長15%；攤薄每股收益（EPS）2.77美元，同比增長19%。
從整體來看，高通當季業(yè)績符合投行分析師的預期，但其各個業(yè)務板塊的表現(xiàn)卻暴露出潛在的危機。首先，半導體業(yè)務（QCT）的核心板塊手機芯片業(yè)務營收63.28億美元，占比達61%，但同比增長僅為7%，造成該狀況的原因主要是由于全球手機市場疲軟。
綜合IDC、Canalys等調研機構數(shù)據(jù)，2025年第二季度全球智能手機市場出貨量同比下降1%。同時，預計市場的萎靡至少會延續(xù)至2029年，五年復合增長率僅為1.4%。
對于高通來說，業(yè)績挑戰(zhàn)不僅僅集中在手機SoC的銷售放緩，變數(shù)還包括失去蘋果這個大客戶。眾所周知，iPhone系列普遍采用自研SoC+高通基帶芯片的配置，但隨著蘋果自研基帶C1的問世（iPhone 16e），預計未來將全面取代高通基帶。據(jù)產業(yè)鏈分析師郭明錤爆料，2026年的iPhone 18系列有望搭載蘋果自研基帶芯片C2。
相對手機芯片業(yè)務的增長不足，高通汽車芯片和IoT（物聯(lián)網）芯片則呈現(xiàn)利好，分別同比增長21%和24%，只是規(guī)?；潭冗€不足以支撐整個營收。相對來說，汽車芯片涉及多個細分品類，包括智能座艙、輔助/自動駕駛（ADAS）、V2X通信等，在形成技術+標準組合后無疑更具發(fā)展前景。
目前，高通在車機市場的優(yōu)勢僅局限在智能座艙領域。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，高通座艙域控芯片裝機量超310萬輛，以74.9%市場份額位居全球第一；超威半導體（AMD）、華為分列第二、三位，但市場份額均為個位數(shù)，差距十分之大。然而，在前視一體機、智駕域控領域，市場則被Mobilye、英偉達、地平線等企業(yè)瓜分，高通的市場份額寥寥無幾。
隨著高通大力推廣驍龍數(shù)字底盤一體式平臺，四大分支板塊需要強強聯(lián)合、補齊短板，Autotalks的技術和標準無疑有望成為“護城河”，長期來看還能提升技術授權業(yè)務（QTL）的營收，并購的迫切性不言而喻。因此，“先上車后補票”的操作雖有風險，但符合高通在車機市場的長期發(fā)展利益。
1985年成立的高通，今年已經步入“中年”，危機感也是與日俱增。回顧高通的發(fā)展歷程，早期憑借率先將CDMA民用化的優(yōu)勢，通過并購、否定對方專利等各種手段，形成了對CDMA專利的壟斷，一度被戲謔為“專利流氓”。
不過，高通不滿足于僅靠專利授權過活，而是抓住智能手機和移動互聯(lián)網風口，開啟了發(fā)展壯大的第二階段。在智能手機發(fā)展初期，高通憑借雄厚的技術儲備和強大研發(fā)能力，通過在ARM架構的基礎上持續(xù)優(yōu)化Cortex內核、自研Adreno GPU，搭配CDMA基帶的“捆綁式”銷售形成護城河，相繼打敗Ti、英特爾、英偉達等競爭對手，一躍成為核心級芯片巨頭。同時，以市場優(yōu)勢向平板、IoT領域延伸業(yè)務，近年來唯一失敗的業(yè)務也僅有ARM PC。
事實上，核心芯片市場的競爭一直是激烈且殘酷的。即便是巨頭級的企業(yè)，也有可能因市場飽和、第二曲線困境陷入危機。以英特爾為例，這家成立57年、擁有超56%桌面級CPU市場份額的芯片巨頭，在近十年的發(fā)展中未能抓住手機、智能設備、AI等風口，如今已經連續(xù)6個季度虧損，甚至需要競爭對手英偉達注資來謀求翻身。對于高通來說，英特爾顯然是前車之鑒，能否抓住汽車多媒體化、智能化的市場機遇，是高通平穩(wěn)度過“中年危機”的關鍵。
更深層次來看，全球芯片市場格局的變化更是讓高通陷入焦慮的原因之一。相較于2010年代，如今中國芯片企業(yè)開始嶄露頭角，寒武紀、華為、地平線等頭部企業(yè)在各自領域逐漸掌握話語權，在商業(yè)市場的表現(xiàn)已經讓歐美芯片巨頭們感受到危機。借用英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛的話：“中國芯片僅落后美國幾納秒。”
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關于高通在中國可能面臨的處罰，想和筆者商榷。筆者在文章中分別援引了反壟斷法第56條和商務部2011年6號令，都是有問題的。 反法56條針對的是壟斷協(xié)議（如幾家競爭者共謀漲價或固定價格等行為）。而高通的行為屬于違法實施集中，應適用第58條。至于商務部6號令，由于反壟斷執(zhí)法職能已經從商務部轉移給了市監(jiān)總局，所以該辦法早已經不再實施了。當然原規(guī)定的處罰措施基本保留下來了。