雖然事出無奈，但與近期友商旗艦機(jī)型相比，差著不小的檔次，競(jìng)爭(zhēng)力已然不可相提并論。
本次沒有發(fā)布新版系統(tǒng)，而是介紹了已發(fā)布的Flyme AIOS 2的優(yōu)化和待上線項(xiàng)目。例如其拿手功能小窗模式5.0，在多應(yīng)用協(xié)同上更進(jìn)一步，用完即走相當(dāng)方便；Aicy購(gòu)物智能體2.0支持一鍵價(jià)保、一鍵取消自動(dòng)扣費(fèi)等功能。
而對(duì)于各家都在注重的AI，一向擅長(zhǎng)功能巧思的魅族，也沒能帶來令人眼前一亮的花樣。 AI 濾鏡、景深拼圖和AI校正等功能，未能超脫行業(yè)水準(zhǔn)。
盡管手機(jī)上不了高端桌，魅族吹牛的本事可從沒落下，有網(wǎng)友調(diào)侃——魅族手機(jī)的宣發(fā)人員真是太難了。
比如這次的影像，魅族在海報(bào)上大字標(biāo)注“5000萬(wàn)旗艦四主攝”，但仔細(xì)一看，竟將“5000萬(wàn)像素前置自拍”也算了進(jìn)去。
從魅族一向的表現(xiàn)來看，少與人會(huì)對(duì)魅族的影像實(shí)力有所期待，但如此小心思盡顯的宣發(fā)，更會(huì)產(chǎn)生勸退潛在消費(fèi)者的結(jié)果。
類似的文字游戲，在以往的魅族宣發(fā)中早已屢見不鮮。
上一年魅族21的宣發(fā)，就已經(jīng)“漸入魔怔”，連續(xù)發(fā)布不等式海報(bào)，號(hào)稱“1.74mm物理四等邊＜1.71視覺四等邊”“4800mAh＞5100mAh”，還宣告“不做手機(jī)，要做 AI 終端”。
一次次角度獨(dú)特的宣發(fā)中，透露出背后的寒酸與無奈——這家標(biāo)榜“小而美”的珠海小廠，實(shí)力還是如此孱弱。
魅族手機(jī)以往確實(shí)有一些值得稱道的創(chuàng)新，如小窗模式、mBack按鍵、mEngine震動(dòng)反饋、環(huán)閃通知等，都是深入用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)的功能。但除了小窗模式成為各家主流功能，其他配置已經(jīng)退場(chǎng)或逐漸邊緣化。
如今的魅族，已然沒什么拿得出手的新東西，唯一極具辨識(shí)度的白面板，也被暗示將成為最后一代。
據(jù)黃質(zhì)潘透露，在經(jīng)過渠道費(fèi)用、營(yíng)銷成本等分?jǐn)傊?，魅族目前仍是虧錢賣硬件。研發(fā)投入這一長(zhǎng)期且龐大的開支，令魅族的手機(jī)業(yè)務(wù)苦不堪言。
如此“賠本賺吆喝”，目的其實(shí)就是——留在牌桌上。
但目前的定價(jià)，相較使用同一處理器的友商中端產(chǎn)品來說，性價(jià)比有所不足，如此一來，再如何強(qiáng)調(diào)不看參數(shù)看體驗(yàn)，也難以打動(dòng)消費(fèi)者了。
魅族發(fā)展這幾年，“三年內(nèi)重回Top 5”的誓言恍如隔世，目前，黃質(zhì)潘對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，是在三年內(nèi)達(dá)到自負(fù)盈虧。
這個(gè)不算高的目標(biāo)，對(duì)如今的魅族而言，也是一道難關(guān)。
現(xiàn)在的魅族，不是以前那個(gè)小而美的魅族了，而是背靠吉利大樹的魅族。
2022年7月，星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族科技79.09%的股份，并在次年3月合并為星紀(jì)魅族集團(tuán)。之后，星紀(jì)魅族的重要任務(wù)便是開發(fā)智能座艙系統(tǒng)，并逐步理清自己的戰(zhàn)略方向。
手機(jī)業(yè)務(wù)艱難維持的同時(shí)，魅族的戰(zhàn)略重心正在向Flyme Auto和Flyme AIOS延伸。
當(dāng)前，魅族是國(guó)內(nèi)繼華為、小米之后的第三家，打通手機(jī)、系統(tǒng)、汽車三大板塊，并且能實(shí)現(xiàn)深度整合的廠商。
并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)，F(xiàn)lyme Auto已覆蓋吉利銀河、領(lǐng)克等品牌車型 28 款，用戶數(shù)量突破 150 萬(wàn)，連續(xù) 11 個(gè)月生態(tài)用戶數(shù)量增速行業(yè)第一。
Flyme Auto業(yè)務(wù)有著清晰的規(guī)劃：在吉利體系內(nèi)，三年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)搭載量，外部合作車型爭(zhēng)取50萬(wàn)，樹立行業(yè)標(biāo)桿后再進(jìn)一步擴(kuò)展規(guī)模；同時(shí)開發(fā)國(guó)際版Flyme Auto。
如此看來，智能座艙是個(gè)星辰大海，但需要手機(jī)賦能。
魅族也需要保持與用戶之間的距離，盡力避免脫離主流市場(chǎng)，而手機(jī)，就是最核心的終端設(shè)備。
“我個(gè)人仍然看好手機(jī)產(chǎn)品的基本盤，未來十到二十年，它仍然會(huì)是每個(gè)人必不可少的終端。”在最近的采訪里，黃質(zhì)潘仍不甘心放下手機(jī)。
然而，動(dòng)蕩的管理層影響到既定戰(zhàn)略的推進(jìn)，魅族的手機(jī)業(yè)務(wù)始終喘不過氣來。
星紀(jì)魅族但現(xiàn)在更換了三次CEO，分別為沈子瑜、蘇靜和黃質(zhì)潘。沈子瑜掌管時(shí)期，將業(yè)務(wù)重心放在魅族車機(jī)與吉利系汽車的整合上，手機(jī)業(yè)務(wù)則成了陪襯。并且，沈子瑜在魅族手機(jī)發(fā)布會(huì)上以一句“這什么東西，我也看不懂”一戰(zhàn)成名，更令外界對(duì)星紀(jì)魅族的前景充滿擔(dān)憂。
如今過去兩年多，動(dòng)蕩仍未平息。今年9月，正值魅族22發(fā)布前，原魅族科技高級(jí)副總裁、前Flyme負(fù)責(zé)人楊顏在微博上開撕魅族，聲稱“接下來我將致力于讓魅族22賣不掉這個(gè)使命。”目前還未有更進(jìn)一步的糾紛。
確定的是，魅族釋放的重回核心品牌價(jià)值的“歸航”目標(biāo)，恐怕難以順利。
市場(chǎng)是殘酷的，魅族已經(jīng)多年穩(wěn)坐“Others”席位。據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2025年第二季度，“其他”的市場(chǎng)份額為20%，其中還包括動(dòng)蕩中的榮耀，魅族的競(jìng)爭(zhēng)壓力不小。
魅族手機(jī)較低的市場(chǎng)占有率，恐怕對(duì)吉利汽車的銷量沒有太大貢獻(xiàn)，更難談生態(tài)協(xié)同帶來質(zhì)的變化。而且，在內(nèi)置車機(jī)系統(tǒng)成為主流的當(dāng)下，即便是蘋果的CarPlay也不是必選項(xiàng)，市占率從50%下降至30%。
對(duì)于吉利集團(tuán)來說，魅族的價(jià)值更多在于開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，而非發(fā)布毫無競(jìng)爭(zhēng)力的手機(jī)。
魅族，或許到了放棄手機(jī)的時(shí)候了。
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