運(yùn)達(dá)科技
經(jīng)歷兩年盈利陣痛，軌交智控龍頭運(yùn)達(dá)科技（300440.SZ）的“大交通”戰(zhàn)略布局迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。9月29日，運(yùn)達(dá)科技子公司揚(yáng)斯科技與蜀道集團(tuán)達(dá)成溝通，或?qū)⒐餐七M(jìn)四川首個(gè)自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)在年內(nèi)上路。
此舉意在依托蜀道集團(tuán)的龐大路權(quán)資源，推動(dòng)四川在全國(guó)自動(dòng)駕駛物流商業(yè)化競(jìng)賽中占據(jù)先機(jī)。雙方此前已在8月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，揚(yáng)斯科技參投蜀道旗下華鉬科技40%股權(quán)，共同打造自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全監(jiān)管+運(yùn)力交易撮和平臺(tái)，共建成渝雙城首個(gè)高速公路自動(dòng)駕駛編隊(duì)標(biāo)桿，商業(yè)化場(chǎng)景主要在高速公路、鐵路物流園區(qū)等封閉區(qū)間。
值得注意的是，相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)尚無(wú)落地案例，但在國(guó)際市場(chǎng)已得到印證，9月初美國(guó)卡車(chē)物流自動(dòng)駕駛企業(yè)Kodiak登陸納斯達(dá)克，年度凈利潤(rùn)3.5億元，估值超100億元。而運(yùn)達(dá)科技作為布局明確的參與者，自今年 5 月以來(lái)股價(jià)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，累計(jì)漲幅一度超過(guò)60%，備受市場(chǎng)關(guān)注。
從華鉬科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)看，運(yùn)達(dá)科技的布局方向瞄準(zhǔn)藍(lán)海市場(chǎng)，壁壘明顯，潛力與挑戰(zhàn)并存：門(mén)檻高，落地難，干線(xiàn)物流場(chǎng)景雖然市場(chǎng)規(guī)模大，但路況復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求更高。此外，場(chǎng)景還關(guān)系到路權(quán)的獲取，幾乎沒(méi)有出現(xiàn)深度介入的上市公司。
2025中國(guó)無(wú)人駕駛物流車(chē)上市公司分布
雙方對(duì)華鉬科技的核心攻堅(jiān)任務(wù)定義為：
所以與蜀道集團(tuán)的戰(zhàn)略“聯(lián)姻”，構(gòu)成了運(yùn)達(dá)科技本次布局最核心的護(hù)城河，華鉬科技既獲得揚(yáng)斯科技的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，也可得到蜀道集團(tuán)擁有的稀缺路權(quán)資源以及高層次的政策支持。
蜀道集團(tuán)
作為西部最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)商，蜀道集團(tuán)截至2024年12月底累計(jì)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)高速公路總里程超11400公里，投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)鐵路總里程超6700公里，在2025年度《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中位列第454位，是智慧物流、智慧交通的最大合作平臺(tái)方。
華鉬科技可依托蜀道集團(tuán)的路權(quán)資源，打造全省自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化平臺(tái)，其合作方為揚(yáng)斯科技與主線(xiàn)科技，且主線(xiàn)科技以獲得了北京市首批自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。
對(duì)于華鉬科技的資源配置，蜀道智慧交通集團(tuán)董事長(zhǎng)周勇明確提到“會(huì)全力支援和支持，依托于全省的高速公路物理網(wǎng)絡(luò)”、“積極、謹(jǐn)慎、客觀地推動(dòng)”。
圖源企查查
目前，華鉬科技由蜀道集團(tuán)孫公司蜀道智慧交通集團(tuán)控股60%,參投完成后，揚(yáng)斯科技將持股剩余的40%。
另一方面，蜀道集團(tuán)近年也一直在探索干線(xiàn)物流、智慧物流新模式，旗下物流集團(tuán)已被定位為蜀道集團(tuán)核心子集團(tuán)之一，總資產(chǎn)超過(guò)160億元，建立了全省的三級(jí)物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。
政策端的利好，也是上述合作開(kāi)展的推動(dòng)力。尤其9月26日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于“人工智能＋交通運(yùn)輸”的實(shí)施意見(jiàn)》，從加大關(guān)鍵技術(shù)供給、加速創(chuàng)新場(chǎng)景賦能、加強(qiáng)核心要素保障、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)四大方面，部署建設(shè)綜合交通運(yùn)輸大模型等16項(xiàng)具體任務(wù)。《意見(jiàn)》聚焦七大領(lǐng)域，包括推進(jìn)組合輔助駕駛示范，研發(fā)智能鐵路裝備與系統(tǒng)，深化聯(lián)程聯(lián)運(yùn)與智慧物流數(shù)字化等，與運(yùn)達(dá)科技的轉(zhuǎn)型規(guī)劃契合，滿(mǎn)足了后者創(chuàng)新場(chǎng)景賦能的需求。
地方層面，四川在場(chǎng)景開(kāi)放、應(yīng)用創(chuàng)新和政策賦能角度打造了極為開(kāi)放的營(yíng)商環(huán)境，早在2020年就會(huì)同省發(fā)展改革委、科技廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》（川經(jīng)信汽車(chē)〔2020〕91號(hào)），明確提出要加快示范應(yīng)用，并率先在成都試點(diǎn)。
從當(dāng)下的技術(shù)進(jìn)展來(lái)看，物流行業(yè)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)不存在高技術(shù)門(mén)檻，真正的挑戰(zhàn)在于大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。目前業(yè)內(nèi)“硬科技”企業(yè)不斷獲得融資，自動(dòng)駕駛商業(yè)化平臺(tái)以及真正落地高速公路的場(chǎng)景還遲遲未出現(xiàn)。
例如無(wú)人駕駛卡車(chē)龍頭主線(xiàn)科技作為揚(yáng)斯科技公司合作方，在本月初完成了數(shù)億元融資，北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益、榆煤基金等投，已累計(jì)交付并運(yùn)營(yíng)了近千臺(tái)智能卡車(chē)，智能運(yùn)輸里程近億公里。
主線(xiàn)科技自動(dòng)駕駛卡車(chē)
另一邊，自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Kodiak本月也成功在納斯達(dá)克上市，募資2.125億美元，估值為25億美元。
從這個(gè)角度上看，運(yùn)達(dá)科技生態(tài)體系中的揚(yáng)斯科技與主線(xiàn)科技合作的智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)已經(jīng)較為成熟，公司提到，通過(guò)深度融合自動(dòng)駕駛、車(chē)車(chē)通信、車(chē)路云協(xié)同等核心技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“1輛領(lǐng)航車(chē)智能輔助駕駛”與“N輛后車(chē)無(wú)人駕駛”的混合編隊(duì)行駛。該方案具備高速低間距、毫秒級(jí)響應(yīng)、車(chē)路云協(xié)作的技術(shù)特點(diǎn)，可以有效降低編隊(duì)整體空氣阻力，提升能源利用效率，同步增強(qiáng)道路交通容量與運(yùn)輸安全。
開(kāi)發(fā)鐵路，鐵道交通相關(guān)的智能運(yùn)維平臺(tái)的諸多經(jīng)驗(yàn)，是運(yùn)達(dá)科技的優(yōu)勢(shì)。包括貨運(yùn)卡車(chē)、物流機(jī)器人（無(wú)人車(chē)）和場(chǎng)景機(jī)器人等等，運(yùn)達(dá)科技、揚(yáng)斯科技近年一直重點(diǎn)布局。
運(yùn)達(dá)科技營(yíng)業(yè)收入走勢(shì)
公司智能運(yùn)維業(yè)務(wù)在近兩期財(cái)報(bào)中表現(xiàn)優(yōu)異，增長(zhǎng)率分別達(dá)到11.13%、63.98%，智能運(yùn)維領(lǐng)域的平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力良好。
經(jīng)濟(jì)性方面，揚(yáng)斯科技表示，在京津塘高速、山東高速、津石高速、京哈高速等國(guó)家級(jí)智能交通先導(dǎo)試點(diǎn)項(xiàng)目中，有實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)解決方案可實(shí)現(xiàn)車(chē)隊(duì)綜合運(yùn)營(yíng)成本降低20%以上、節(jié)能效果提升18%-20%、減碳效益20%以上等，為傳統(tǒng)物流車(chē)隊(duì)提供了高效、靈活、可靠的智能化升級(jí)路徑。
技術(shù)+商業(yè)確定性地可以正循環(huán)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)迅速接納這項(xiàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品形態(tài)，實(shí)現(xiàn)滲透率的快速提升。“我們預(yù)計(jì)到2030年，將有50%以上的貨運(yùn)車(chē)輛被自動(dòng)駕駛賦能，大幅度提升貨運(yùn)安全和效率”，運(yùn)達(dá)科技副董事長(zhǎng)兼揚(yáng)斯科技CEO沈力表示。
參考同樣走干線(xiàn)卡車(chē)路線(xiàn)的Kodiak，其核心邏輯均是把自動(dòng)駕駛優(yōu)先投向更可控的高速與樞紐場(chǎng)景。對(duì)于車(chē)隊(duì)和貨主而言，這種方式便于嵌入既有運(yùn)輸管理系統(tǒng)，排班與計(jì)費(fèi)也更直觀。
據(jù)Kodiak數(shù)據(jù)，其單公里運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)模式降低了20%，降低30%的人力成本和15%的燃油消耗，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)效率提升67%，競(jìng)爭(zhēng)力顯著，目前已經(jīng)完成了 100 批次的支撐劑運(yùn)輸任務(wù)。
作為中國(guó)內(nèi)陸供應(yīng)鏈的核心，成渝地區(qū)雙核驅(qū)動(dòng)的萬(wàn)億物流圈目前還沒(méi)有自動(dòng)駕駛的案例。根據(jù)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2023—2024年）》顯示，2023年成渝地區(qū)兩地社會(huì)物流總額14.1萬(wàn)億元，占全國(guó)比重提升至4.0%，傳統(tǒng)物流解決方案的可替代規(guī)模可觀。
其中，高速公路網(wǎng)絡(luò)也是自動(dòng)駕駛在物流中普及的優(yōu)勢(shì)。四川省在全國(guó)普通公路總里程排名第一，四川省的高速公路總里程也排名全國(guó)第三，高速公里通車(chē)總里程達(dá)到10310公里。
依托蜀道集團(tuán)的路權(quán)資源與政策支持，揚(yáng)斯科技表示，該項(xiàng)目有望成為全國(guó)自動(dòng)駕駛物流商業(yè)化的重要范本。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 黃田）
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