隨著生成式 AI 加速從模型側(cè)走向應用落地，AI大模型“上車”已不再是紙上談兵。
據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2025年上半年，國內(nèi)已有超過50個汽車品牌的130多款車型標配了AI大模型，裝配率接近16%。而上半年新能源乘用車L2+智能輔助駕駛的裝配率更是超過80%，城市NOA功能在20萬以上車型的覆蓋率超過50%，并向15萬級市場下沉。
顯然，AI時代下，大模型已加速汽車駕駛、座艙走向網(wǎng)聯(lián)化、智能化。
數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模將達到1.5萬億美元（約合人民幣10.6萬億元），預計2032年這一規(guī)模將增至6.7萬億美元。
9月28日AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發(fā)布會上，千里科技（601777.SH）宣布將以“AI+車”為戰(zhàn)略，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能出行核心業(yè)務，打造AI智行開放平臺，實現(xiàn)從L2+到L4級智能汽車方案，同時構(gòu)建自然、擬人化的座艙交互，并逐步擴展到Robotaxi領域。
這是千里科技正式發(fā)布全新品牌標識、戰(zhàn)略藍圖、核心技術(shù)的里程碑事件。
在千里科技董事長印奇看來，未來的汽車絕非僅局限于智能駕駛功能，它更將成為人類首個真正具備“最強大腦”的機器人載體。汽車行業(yè)在“AI+車”這一賽道上的探索才剛剛起步，蘊藏著極為巨大的發(fā)展?jié)摿εc市場空間，從而讓屬于汽車行業(yè)的“ChatGPT時刻”加速到來。
今年3月，千里科技聯(lián)合吉利、邁馳、路特斯等成立重慶千里智駕有限公司，千里智駕的設立，標志著千里科技正式進軍智能駕駛領域。
印奇表示，隨著AI技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的共振，我們正處于從“車+AI”到“AI+車”的歷史轉(zhuǎn)折點。今年將會開啟“AI+車”的元年，而AI與車的深度融合，將決定產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展格局。
印奇認為，千里科技需要聚焦“AI+車”的戰(zhàn)略方向，快速介入到智能汽車領域，持續(xù)加大在智駕、智艙領域的業(yè)務布局。未來，超自然人機交互的誕生、自動駕駛及自動執(zhí)行全面落地、車聯(lián)網(wǎng)大模型量級升維三大前沿性技術(shù)突破，有望真正打開“AI+車”的想象空間。
最新財報顯示，2025年上半年，千里科技實現(xiàn)營業(yè)收入41.84億元，同比增長40.04%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達13.15億元，同比大增396.29%。其中，千里科技上半年業(yè)績增長主要得益于汽車和摩托車兩大核心業(yè)務銷量的全面提升，乘用車及其配件貢獻了59.95%的收入。
今年9月，千里科技宣布籌劃首次公開發(fā)行境外上市股份（H股）并在香港聯(lián)交所主板上市。
如今，千里科技用AI“造新車”。
發(fā)布會上，千里科技宣布，基于“AI+車”戰(zhàn)略，公司當前聚焦千里智駕、千里智艙、千里智行解決方案，打造AI智行開放平臺，以實現(xiàn)從L2+到L4級智能汽車落地。
首先是智能駕駛。
今年6月23日，千里科技在重慶發(fā)布最新一整套面向第三方整車廠商的智駕平臺——“千里智駕1.0”解決方案，分為基礎版、專業(yè)版和旗艦版三大類別，全面覆蓋高、中、低端硬件配置。
其中，智駕1.0方案將最低標配100TOPS算力；而旗艦版方案搭載了高達700TOPS的行業(yè)頂級算力平臺，可實現(xiàn)多場景自主決策與復雜交互、車位到車位等核心功能，滿足不同車型需求，并實現(xiàn)“發(fā)布即上車”。
今年年底千里科技將發(fā)布L3級別智能輔助駕駛方案——千里智駕2.0，從而重新定義智能輔助駕駛的技術(shù)標桿，全面突破現(xiàn)有技術(shù)框架，助力汽車從一個“交通工具”進化為一個懂你、會思考、能主動服務的“移動第三空間”。
千里科技聯(lián)席總裁王軍公布千里科技智駕路線圖
具體來說，在AI層面，千里科技率先落地高含模量的通用AI智能輔助駕駛解決方案，以通用AI為核心，實現(xiàn)完整的“多模態(tài)生成——推理評估——策略優(yōu)化”，通過多模態(tài)通用智能數(shù)據(jù)結(jié)合海量智駕專有數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對真實世界的深度理解與泛化推理；同時，千里科技基于階躍星辰行業(yè)一流的多模態(tài)基礎大模型底座，同時整合通用知識和垂域數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)通用感知理解，從而大幅提升系統(tǒng)智力上限，使其能夠精準感知并理解復雜場景動態(tài)、靜態(tài)物體，甚至可以在無導航的復雜環(huán)境中進行自主漫游尋路，幫助智能輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)進一步的類人駕駛。
另外，千里科技強化學習范式深度融入推理評估優(yōu)化流程，顯著降低了對歷史數(shù)據(jù)分布的強依賴，有效抑制了不良駕駛行為的出現(xiàn)概率，大幅降低安全兜底規(guī)則的觸發(fā)頻率。借助強化學習博弈決策能力，系統(tǒng)可精準預判他車意圖、行人動態(tài)等多方行為，并生成類人的綜合風險研判與協(xié)同策略，真正實現(xiàn)“舉一反三”，從容應對交叉口無保護左轉(zhuǎn)、高速匝道合流、窄路人車混行等高難度交互場景，全面提升智能輔助駕駛的安全性與流暢性。
千里科技方面表示，這套通用AI智能輔助駕駛解決方案是真正的城市NOA。不依賴高精地圖，通過實時道路生成與理解，實現(xiàn)車位到車位的無感貫通駕駛。用戶只需設定目的地，系統(tǒng)能自主應對窄路、無標線路段、臨時施工區(qū)、地下停車場等傳統(tǒng)智駕無法處理的“最后一公里”長尾場景。
根據(jù)規(guī)劃，千里智駕希望形成面向第三方整車廠商的開放平臺。預計在2026年下半年，計劃推出面向 Robotaxi（無人駕駛出租車) 場景的L4級智駕方案“千里智駕3.0”，從而全面布局從高階輔助駕駛到自動駕駛的產(chǎn)品路線。
其次，在千里智艙方面，千里科技強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同創(chuàng)新，聯(lián)合生態(tài)伙伴打造的智能座艙Agent OS系統(tǒng)，實現(xiàn)了超自然交互、融合記憶、全融合地圖和第三生活空間等功能，將人車交互體驗提升到新的維度。
具體來說，千里科技與合作伙伴階躍星辰聯(lián)合研發(fā)千里智駕RLM大模型，從而確保模型能夠為用戶帶來更加安全、舒適的體驗。另外，千里科技還在基于行業(yè)領先的多模態(tài)大模型、端到端語音大模型，開發(fā)新一代以智能體為核心的智能座艙產(chǎn)品方案，旨在將座艙打造成一個“超級智能體”。
印奇認為，當前，AI技術(shù)正從L2“推理者”向L3“智能體”階段躍遷，而2025年成為Agent（智能體）應用爆發(fā)之年是業(yè)內(nèi)共識，因此，這個趨勢會率先引爆Agent在車上的應用，讓車真正從“出行工具”變成“出行智慧生命體”。
千里智駕技術(shù)負責人楊沐早前表示，當前，前沿的大模型具備極高的能力上限，這為賦能車端的技術(shù)和應用的革新開辟了巨大的想象空間。千里科技將在大模型行業(yè)經(jīng)過充分驗證的領先技術(shù)范式，快速遷移至智駕領域，從而推動智駕大模型的研發(fā)落地。
最后，在智能出行領域，根據(jù)印奇的判斷，Robotaxi三年內(nèi)將快速普及，而千里科技已制定未來18個月明確計劃：
千里要打造從技術(shù)、產(chǎn)品到服務的“鐵人三項”全鏈條體系。技術(shù)是核心，千里科技正加速研發(fā)L4級別的智駕解決方案，計劃在明年年中發(fā)布。并與吉利合作研發(fā)Robotaxi專用車型，再和全球出行服務商合作，共同打造Robotaxi運營平臺。
接下來，千里科技將在全球10座城市實現(xiàn)規(guī)?；腞obotaxi運營服務，在單一城市部署超過1000輛Robotaxi，跨越商業(yè)化門檻，贏取行業(yè)入場券。
“‘AI+車’時代催生了一道新的行業(yè)命題，未來需要一家能將大模型技術(shù)、產(chǎn)品場景定義和軟硬協(xié)同能力進行系統(tǒng)性整合的解決方案提供商。我相信，在吉利AI科技生態(tài)的深度融合下，‘AI+車’的時代將會加速來臨。”印奇表示。
印奇強調(diào)，未來“AI+車”一定是很大的領域，智能駕駛、智能駕艙剛剛興起，Robotaxi還在一個爆發(fā)的前夜，所以車一定是比較大的AI應用場景。
早在十年前，馬斯克就曾預言，特斯拉的自動駕駛汽車即將問世。
作為一家成立近22年的上市公司，馬斯克認為，特斯拉并不是一家依賴人類駕駛的電動汽車公司，而是一家AI、機器人公司，押注于一項尚處于萌芽階段的AI技術(shù)，希望借此重塑公司?；蛟S到明年年底，特斯拉可能就實現(xiàn)100萬輛無人駕駛汽車量產(chǎn)。
2024年底，特斯拉發(fā)布了一款名為Cybercab的概念車，依靠AI和攝像頭進行導航，而不是依靠激光雷達等硬件。而特斯拉的目標，是逐步實現(xiàn)Cybercab每英里0.20美元的運營成本。這種方法雖然具有潛在的成本效益，但是行業(yè)專家指出，Cybercab在技術(shù)和監(jiān)管方面具有挑戰(zhàn)性。
不過如今，千里科技這家中國公司正在基于自身的技術(shù)實力，似乎在逐步解決這類技術(shù)和商業(yè)化層面的挑戰(zhàn)。
印奇近期表示，未來的三年將是中國自動駕駛或者全球自動駕駛的決賽，很多自動駕駛的格局、技術(shù)、產(chǎn)品，都將發(fā)生本質(zhì)的變化。
最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月份，中國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為776萬輛，滲透率為62.6%，較2021年同期分別增加570萬輛、40個百分點。
實際上，“AI+車”不僅成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量，而且將成為未來中國智能駕駛的“必答題”。
“也許未來5年，大家討論新的座艙，會比討論智駕更多。我覺得未來3年是AI+終端非常有意思的3年。”印奇的這段話，凸顯歷經(jīng)技術(shù)與市場變革的千里科技，全面加速把握“AI+車”的新機遇，堅持終端業(yè)務與科技業(yè)務雙輪驅(qū)動，以“AI化、開放化、國際化”為戰(zhàn)略牽引，塑造面向智能化時代的核心競爭力。
過去五年間，中國出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，深化電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，已建立涵蓋智能座艙、自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)云控等的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系批量上車。
IDC中國高級分析師洪婉婷指出，當前L2級輔助駕駛正持續(xù)逼近能力上限，同時也意味著L3級自動駕駛即將到來。從算法層面來看，隨著大模型中VLA、VLM等模型的不斷成熟與優(yōu)化，其算法成熟度顯著提升，相關技術(shù)在城區(qū)及高速領航輔助駕駛場景中已逐步得到驗證，為L3級及以上自動駕駛的落地奠定了堅實的技術(shù)基礎。此外，L3級相關政策也利好不斷 —— 鑒于L3級自動駕駛等級較高，政府已出臺針對L3車輛測試準入及量產(chǎn)車上路準入的政策，這些政策的生效將加速L3級自動駕駛向個人用戶的普及。
根據(jù)IDC報告顯示，未來隨著智能程度不斷提升，汽車將從出行工具，升級為繼家庭、公司之后的“第三空間”。目前從家用汽車日均使用時長（小時）來看，80%以上用戶日均用車時長超過1小時。
預計到2028年，全球“AI+車”整體規(guī)模將超過2120萬輛。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜林志佳，編輯｜蓋虹達）
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