這種看似小彩蛋的東西，顯然高德同學是花了心思的，借此對外表達自己對真實評價的重視，但這顯然沒有郭寧那句“永不商業(yè)化”更有殺傷力。
從“真實”到“永不商業(yè)化”，句句都在戳友商的肺管子。誰都知道，類似搜索引擎的競價排名是本地生活App的收入來源之一。
從平臺的角度看，地圖類App承接的基本都是精準搜索，而本地生活App則更多是模糊搜索，后者競價排名的收入模式也來源于此，反而是地圖App需要開發(fā)類似「推廣圖釘」的另類營收方式。
至于“永不商業(yè)化”的榜單，更是一個敏感話題，何況其本身的價值也不在盈利，而是一個引流入口。
以高德為例，它主要的營收方式是to B的廣告收入，體現(xiàn)在三個層面：
出行服務導流：整合了打車、酒店預訂、門票購買、加油充電等服務。它們作為流量入口，每完成一單交易，都能從服務商那里獲得可觀的傭金；
品牌標注與展示：比如連鎖酒店、銀行、加油站、品牌4S店等，可以付費讓自己的POI點在地圖上更加醒目（如使用特殊圖標）；
搜索競價排名：當用戶搜索“酒店”、“餐館”、“加油站”時，出現(xiàn)在前列的結果通常是付費商家。
也就是說，高德真正的主要收入并非來自榜單，而是用戶從榜單進入之后產生了的一系列行為。比如消費者通過榜單預定了一家酒店，那么高德就能從這筆訂單獲得傭金。
即便如此，本地生活傭金收入在高德的營收體系內，也不算最耀眼的，除了廣告其貢獻可能都在網約車之下。
基于地圖和位置提供本地生活服務，一直是僅存于理論層面的一種可能。美國最大的本地生活服務產品也不是Google Maps，而是Yelp。
但奈何“永不商業(yè)化”的殺傷力實在太大，一旦被放大就可能在輿論層面形成戰(zhàn)略性勝利，而高德只需付出很小的損失。
不過，還是上面的例子，用戶通過掃街榜預定的酒店，那么這筆傭金收入算不算掃街榜的商業(yè)化。
對高德來說，既然被選去沖鋒陷陣，按照目前的彈藥配給來看，明顯是不夠的。用戶心智的改變一定要配合產品迭代，從用戶最迫切的場景以最平滑的方式切入，才能逐漸推進自己的戰(zhàn)略意圖。
“掃街榜”只是提供了一個入口，重要的是高德在用戶到來之后能夠提供什么服務。
從目前的產品形態(tài)來看，從掃街榜選擇一家餐廳，基本菜品之下就是評價體系，而且在中間的醒目位置還提供AI問詢。
如果按照“永不商業(yè)化”的邏輯，目前高德并沒有在所有餐廳頁面提供團購服務，而這恰恰是隔壁競對的高頻服務之一，大部分用戶習慣在大眾點評團購或者直接用代金券買單。
而AI可能就是高德準備的殺手锏。
在今年9月3-5號的高盛亞洲領袖大會上，阿里在跟投資者交流時已經提到，公司在高德地圖的到店推薦中融入了AI功能，高盛報告原文是：
“The company has also developed AI functions within Amap (to-destination recommendation)”
高德地圖2.0全面AI化之后，已經可以使用AI到店功能了，不過更重頭的是還未推出的兩款產品。
一個是實時導航助手，主要提供路徑規(guī)劃服務，支持基于用戶指定旅游點位生成最佳旅行及住宿攻略，有消息稱，當前已進入內測階段，即將上線，開始切OTA份額了；
另一個是排隊點餐小助手，聚焦本地生活到店就餐場景，對標美味不用等業(yè)務，支持多飯館同時排隊點餐及叫號提醒，據(jù)傳目前正處于壓力測試階段。
前一款產品顯然針對內容而來，通過AI提供工具服務的同時，落腳到內容層面，但問題是為單一用戶生成的個性化攻略，是否具有普適性，以及又該如何分享；后一款產品則是直擊到店業(yè)務核心場景。
高德2014年被阿里收購的背景，是互聯(lián)網已經爆發(fā)的代理人戰(zhàn)爭，彼時大型互聯(lián)網公司對流量的饑渴，讓它們的戰(zhàn)略價值在短時間內被迅速放大、甚至高估，也為其之后的跌宕埋下了伏筆。
而這一次的卷土重來，從環(huán)境到形勢都與9年前無比相似，就連戰(zhàn)略價值，也是雷同的又一次被迅速放大。
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