鈦媒體注：本文作者是鈦媒體實習(xí)編輯繚草同學(xué)。2013年夏天，繚草小師妹在鈦媒體編輯部度過了一段美好時光，聰明勤奮的繚草同學(xué)，從編譯、統(tǒng)稿到采訪無所不能，令人印象深刻。現(xiàn)在，繚草遠赴倫敦完成她的碩士學(xué)業(yè)，在近期記錄了自己在倫敦的騎行生活，文中還提到不少有關(guān)倫敦公共交通、市民文化等城市風(fēng)貌，以后也還將繼續(xù)與咱們分享她的倫敦生活與科技見聞。我們也開通了鈦哥鈦妹全球行的特色欄目，紀(jì)錄大家在全球各地的生活足跡：
英國歌手Katie Mulua有一首歌叫Nine Million Bycicles（MV可移步優(yōu)酷觀看），歌是這么唱的: There are nine million bycicles in Beijing....
九百萬輛自行車的氣概，大概只有北京才有。遺憾的是在北京的外地人大概很少會想到騎車。一來空氣糟糕，二來公交地鐵實在便宜得過分，另外偷車賊猖狂加上任何兩點之間的距離都太遠，用自行車代步太為勉強。
曾在東四八條的胡同里住過一陣子，十字路口時而見得到騎自行車的外國人：戴著頭盔、有的還戴著口罩，跨在二八式自行車上，儼然一副"入鄉(xiāng)隨俗"的樣子，卻總覺得味道不對——這就好比，大山的中文說得再好也總是有種“錯位”的喜感一樣。
后來想想，問題應(yīng)該是出在車速上。印象中，北京的自行車是晃晃悠悠的，像南鑼鼓巷里的老大爺騎著車去上早班，一路上會有鄰里間打招呼道：馬老師早啊——！大概是從家騎個幾百米就到學(xué)校了。這種閑情是步行去趕地鐵的人無法體會的。
而在倫敦，騎自行車多是年輕人的冒險游戲。
兩年前，之于倫敦我還是一位游客，當(dāng)時在公園里騎過公共自行車，游蕩著看夕陽，好不悠閑。而這次在倫敦住下后，第一次企圖騎車真是慘痛教訓(xùn)：不習(xí)慣左行、座椅太高、不會調(diào)變速檔、不認(rèn)識路。騎到了步行的磚塊路上，最后不得不在人行道上推車回到大路；沿著自以為熟悉的路走下去，卻發(fā)現(xiàn)騎到了反方向的單行線……
可是車還在自己手上，又不能原路返回，于是過了一個路口不知道如何轉(zhuǎn)向便只能過下一個路口……險象環(huán)生之后，終于在一個紅綠燈前攔下一位同是借車騎的小哥，問他“附近哪里有還車點”，這位小哥淡定地摘下耳機給我指了個10米之外的地方。
停完車的那一刻真是如釋重負(fù)。
倫敦交通有三寶：歷史最悠久的地鐵今年剛迎來150周年紀(jì)念，紅色雙層巴士和黑色出租車（Red Bus and Black Cab）也一樣具有鮮明的標(biāo)志性。
和英國的其他許多東西一樣，倫敦交通系統(tǒng)TFL（Transport For London）同時保持著惠及大眾的風(fēng)度、有章可循但能把人繞暈的規(guī)則、以及——最重要的——高貴冷艷的價格。
持普通Oyster Card（類似北京的一卡通）坐公交地鐵，一區(qū)內(nèi)地鐵單次2.1鎊，公交車單次1.4鎊。當(dāng)然，你也可以買日卡/周卡/月卡/年卡等等。游客大概沒時間去搞懂這些，也并不在乎。而學(xué)生地鐵月卡約80鎊和公交月卡約50鎊的價格，依然太過高貴冷艷。
所以選擇騎車的最主要原因還是……省錢。
盡管深知自己不夠靠譜，但充分研究了一番之后，我還是決定把“騎車”作為主要的出行方式。
在倫敦，二手自行車一般要花掉100鎊以上，像我這樣，不太懂車也不會挑選，于是，公共自行車便是非專業(yè)人士最好的選擇。
倫敦的公共自行車有一個統(tǒng)一的名字：Barclays Cycle Hire，由巴克萊銀行贊助。又因為是（呆萌的）倫敦市長 Boris Johnson在2010年啟動的項目，于是，它有了個昵稱叫做 Boris Bike。
（騎行中的倫敦市長Boris Johnson，略帥）
截止2012年，倫敦市區(qū)已擁有8000多輛Boris bike、570個租車點。藍色的自行車，在一區(qū)里面幾乎隨處可見，任何人都可以用銀行卡自助租借。
Boris Bike的質(zhì)量基本過硬，有三個變速檔，車筐位置還有可以綁隨身物品的松緊帶，夜晚騎行時車燈會自動亮起。租用一年的費用是90鎊，有一把全市通用的鑰匙，可以省去用銀行卡的麻煩。
從住處騎車出門的最佳時間是8點半左右，這時有足夠的車、還車點也有足夠的空位；返回的最佳時間是6點，此時雖然是晚高峰但是同路的騎行者較多，若是下雨也可以降低一些危險性——這些都是折騰出來的經(jīng)驗。
上路前，要在租車點挑一輛車、調(diào)好座位高度、調(diào)變速檔、看好路況、確定目的地有停車位，然后再出發(fā)（近乎在北京停輛私家車的麻煩，囧……）
頭盔和熒光服并非必須，但是一件防雨的外套還是推薦的，不管騎不騎車，它都可以穿一年四季。
（市民拍攝的倫敦公用自行車停車點）
由于歷史悠久，再加上道路變化甚微，倫敦的路況非常復(fù)雜。首先是有許多窄路和單行線；四車道的公路已經(jīng)算是市中心的大馬路，也沒有綠化帶隔開的非機動車道，自行車通常情況下是騎到公交車道的最左邊。
走公路的壞處是，在高峰期常常會受到密集的雙層巴士和大型貨車的擠壓，常常是追著幾輛車或者被幾輛車追著走；在窄小而車多的單行線上，可以騎馬路正中間，盡量讓貨車和巴士司機看到你；偶爾有自行車專用道的時候，就可以安心在線內(nèi)騎行，可一旦要轉(zhuǎn)向，騎車者也必須和汽車一樣要看好轉(zhuǎn)向標(biāo)志提前換道。
還有一點，自行車的停車線默認(rèn)在所有車輛的最前面，還必須對紅綠燈有靈敏的反應(yīng)……總的來說，騎車的視野和開車很相近。
而步行和騎車的區(qū)別，大概如同旅行和生活的差距吧。
前者能享受更多恣意的自由，而后者要遵循軌道和規(guī)則，要時時提醒自己需要到達的目的地。
坐在傍晚的雙層巴士上，車燈流光溢彩，可以仔細(xì)觀察各色各樣的游人，也可以毫無防備地看著風(fēng)景發(fā)呆睡過站……
而在自行車上，感受到是的一天結(jié)束后的疲憊和最后沖刺的快感。承載過一天忙碌嘈雜的公路就在你腳下，夜幕就這樣慢慢降臨。然而也正是這樣的時候，所有的注意力都在道路和行人上，你能看到一個不一樣的倫敦。
道路是城市的脈搏。
紅燈——車流戛然而止。這時的自行車流，可以從汽車長龍左側(cè)狹窄的空間“滑”到所有車輛的最前面，嫻熟的車手會在車與車的夾縫間穿梭前行，左腳點地，右腳等待啟動。
紅燈面前人人平等，屌絲們可以短暫地感受一下在相對的加速和減速中超過跑車的快感。
黃燈——自行車在前面嗖地飛出去，車流再次移動，起跑線將在下一個紅燈重新劃定……
在紅綠燈密集的一區(qū)，大部分的自行車至少是可以比公交車快的，而技巧熟練自行車手之間也上演著無聲而友好的較量。
這是經(jīng)常的場景：許多人穿著專業(yè)的騎行服，大部分人戴著頭盔、穿熒光服，一小部分人和我一樣騎藍色的Boris Bike，有居民也有游客。
（倫敦騎行者）
據(jù)說，倫敦自行車的平均時速是16km/h，雖然總是被同路的人甩在后面，但是單程3.5km的路、在路上也只需要15分鐘，還是比步行和公交都快得多。
騎車這種出行方式對有健身習(xí)慣的西方人來說，還能順便省個健身房錢。
Boris Bike的愿景是，讓騎車成為和地鐵公交一樣普遍的出行方式。這聽起來像句廢話。但我后來才發(fā)現(xiàn)，在一天之中，會有專門的搬運車將Boris Bike在不同停車點之間移動，平衡人們白天在城市中移動的需求，同時壞掉的車子可能會被移除或者得到修理。加上任何人都可以免費預(yù)定的騎車地圖和免費提供的警察局培訓(xùn)（雖然很囧的樣子），多多少少體現(xiàn)出推廣騎車運動的誠意。
出于自知之明，我給自己定了一些安全上的規(guī)矩：比如下雨的夜晚不騎，晚歸貨車多時不騎，過于疲勞時不騎，over。
但我還是保持了小小的癖好。比如，我仍然喜歡用右腳點地左腳啟動，仍然不戴頭盔不穿熒光服，仍有做“馬路殺手”的潛力……但漸漸地會覺得，不騎車好像少了點什么，那種外面是雨水里面是汗水的感覺有時候會令人覺得充實，像是每天固定的鍛煉。
生活有無數(shù)種方式令人疲憊，只要抱有一點點的好奇心，它會對你展開不一樣的畫面，也有無數(shù)種方式給你驚喜。
我還記得，在某個令人狼狽的風(fēng)雨天，和一個摩托車手一起停在紅燈前。我擦去眼鏡上的雨水，他對我會心一笑，像兩個長跑者之間相互點頭的心照不宣。
這樣的時刻也許是對一點點勇氣的最大褒獎?；秀敝g，我仿佛不再是那個找不到變速檔、在小巷里迷失的恍惚游客，而是與他們一樣，在這個城市中探險。
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
依舊行云流水般的順暢。。。 我說倫敦的地鐵價這么高，原來自行車行是市長大人開的。(調(diào)皮)開個玩笑。歷屆倫敦的市長大人們確實很偉大，成功治理了污染，要不然Boris bike是不可能的事，有誰想到馬路上當(dāng)吸塵器。希望北京的市長大人們能看到本文，再次鑒定一下學(xué)習(xí)倫敦治理大氣的方法和決心，讓大家早日騎上beijingshizhang bike。。。