6月26日，小米汽車旗下首款SUV——小米YU7正式上市。SUV是汽車行業(yè)競爭最激烈的領域，也是這家公司面臨的全新挑戰(zhàn)。
“關于YU7的定價，網上有各種各樣的評論。但昨天晚上我們其實只花了5分鐘，就達成了共識。”小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍稱，其中小米YU7標準版售價為25.35萬元、 Pro版售價為27.99萬元、Max版售價則為32.99萬元。
與對標車型特斯拉Model Y相比，小米YU7的起售價便宜了一萬元，續(xù)航則多了200公里。同時，小米YU7此次還全系標配了英偉達Thor車載計算平臺、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達，將最高的輔助駕駛配置平等地放在每一個車型上。
“今年跟去年不一樣。市場對于小米YU7的期望值很高，Model Y還是全球銷冠，小米壓力挺大的。”
雷軍在發(fā)布后的媒體交流中表示，特斯拉Model Y的確做得非常好，但是小米要敢于亮劍，敢于跟全球頂級車企比拼。小米YU7 2分鐘大定破19.6萬，鎖單12.2萬。“我覺得真的挺了不起的，這個汽車工業(yè)的奇跡是所有的用戶和我們一起創(chuàng)造。”
顯然，這是小米擅長的打法——按照BOM成本（Bill of Materials Cost，產品制造過程中所有直接和間接物料成本的總和）定價，只要量大，每臺車的邊際成本就可以分攤到極致，同時還能收獲不錯的利潤。簡而言之，就是用規(guī)模換利潤。
之前這一模式在小米SU7上被驗證成功。
小米SU7剛發(fā)布時，市場一度質疑小米汽車是在“賠本轉吆喝”、“擾亂市場秩序”。彼時，小米的季度財報顯示，小米單個季度智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務凈虧損達到18億元，如果27307輛的季度汽車交付量來算，大概每輛車虧損超過6萬元。
一年之后，小米2025年最新的財報數據顯示，小米集團智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務分部收入為185.8億元，其中智能電動汽車收入為181億元，環(huán)比增長10.7%；同期，經營虧損為5億元，環(huán)比收窄大約28.57%。
毛利率方面，小米汽車2025年一季度毛利率為23.2%，環(huán)比提升2.8個百分點。作為對比，比亞迪同期的毛利率為20.07%。這意味著，隨著銷量持續(xù)走高，小米汽車的賺錢能力也在大幅改善，實現(xiàn)盈利幾乎是遲早的事情。
現(xiàn)在，這一方法又被復制在了小米YU7身上，并被再次證明該模式的成功。根據小米官方的數據顯示，小米YU7發(fā)售3分鐘，大定即突破20萬臺；發(fā)售1小時，大定突破28.9萬臺。
“我們這次成功以后，有個別同行把它包裝成小米是靠營銷贏的。但其實，小米無論是產品研發(fā)、質量還是設計，都是絕對領先的。”雷軍表示，比如小米雖然此前沒有汽車制造經驗，但小米汽車工廠第一年就銷售了13萬輛小米SU7。
同時，雷軍也坦言，小米現(xiàn)在也面臨一個很痛苦的環(huán)境，就是無論哪個企業(yè)比較火，它所面對的輿情都會特別復雜。
“在流量時代，任何瑕疵都可能被放大。以前對我們有很多誤解，我都懶得理，后來發(fā)現(xiàn)誤解變得越來越多了。”
雷軍稱，小米進入汽車行業(yè)四年，產品發(fā)布一年三個月，感慨頗多。“本以為大家會因為小米是新手，而給予更多寬容和支持，但實際情況并非如此，同行們對我們的評價并不低。這讓我意識到，小米不能再以新手自居，而是要以重點車企的標準嚴格要求自己，改變心態(tài)，追求更高的標準。”
雷軍強調，小米今后要做好的幾件事情中，第一個就是謹言慎行，每一句話要說得非常準確，要進一步提高準確度。同時，小米還要堅定不移地走自己的路，在科技創(chuàng)新、高端化引領上做到大家都認可的程度。
Q: 你怎么看待現(xiàn)在汽車市場的激烈的內卷和價格戰(zhàn)？小米要通過什么方式來持續(xù)創(chuàng)新并保持市場競爭優(yōu)勢？
雷軍：我覺得首先小米進入汽車行業(yè)的時候，就下決心從核心技術做起，然后在技術領域里面持續(xù)創(chuàng)新。
比如我們能在紐北拿到這么好的成績，跟我們在電機、電池、底盤各項技術上的投入是密不可分的。小米V8S的超級電機，不僅僅是自研的，還是專門在我們自己的工廠生產和制造，都沒有找代工廠做，就是怕大家又噴我們。
除了卷技術創(chuàng)新，還是得卷那安全、品質、耐久度，這就是我們?yōu)槭裁匆?4小時耐力測試的原因。
此外，我們中國人在中低端產品上是非常強的，我覺得真正的難點是怎么向高端挺進，怎么能夠跟世界級的車企能夠同場競技。所以，我們在進入汽車這個市場的時候，一上來就標定了能不能夠媲美保時捷、特斯拉，定了很高的目標。
對于反內卷，我覺得有三條總結：第一條就是科技創(chuàng)新，一定要在技術上加大投入；第二個要在質量上下功夫；第三個要敢于跟全球頂級車企亮劍。
我在一年前的發(fā)布上就講了，只要開始追趕，你就走在贏的路上，不要怕。特斯拉Model Y很厲害，我們國內的廠商，動不動就“七大門派圍攻光明頂”，最后全部輸光了。這個我覺得不要怕，Model Y的確做得很好，我們還是要有敢于亮劍的精神。
Q:現(xiàn)在越來越多的中國車主，甚至是海外車主開始選擇并且信任我們中國汽車了。您認為是什么樣促進了這樣的變化？以及您如何預測未來中國品牌汽車的發(fā)展的?
雷軍：我們應該算汽車產業(yè)的新人，我的意見未必全面。
從我的體驗來看，我覺得中國汽車產業(yè)之所以能實現(xiàn)后發(fā)先制，與40年來國家一代又一代汽車人艱苦奮斗和所做的貢獻是密不可分的。
中國已經成了全球最大的汽車制造國和最大的汽車消費國，同時智能電動汽車又給了我們一個換道超車的機會。智能化背后的技術是什么呢？是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網、信息科技、消費電子。在這個領域里面，其實除了中美兩個國家以外，其他國家離我們有距離。在這個領域，我們絕對有能力比日本企業(yè)、德國企業(yè)、韓國企業(yè)做得好。中國要抓住這個戰(zhàn)略機遇期，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級水平。
我覺得就像六邊形戰(zhàn)士，我們在很多維度上很強，但還缺一些維度的能力。比如，機械素質是整個汽車的基本功。還有，高端化以往都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），保時捷、法拉利。我們能不能做出人家那種豪華感、舒適感？我相信在未來的幾年里，中國汽車工業(yè)還會進一步往前挺進。
Q：小米YU7也被很多車友拿來和特斯拉的Model Y做比較。您是如何看待這種對比的呢？
雷軍：坦率講，Model Y確實做得不錯。過去四年里，我與不少車企同行交流，很多人覺得Model Y像毛坯房。但作為科技從業(yè)者，我們對Model Y進行了深度拆解學習分析后發(fā)現(xiàn)，它能成為全球銷冠絕非僅靠馬斯克的品牌效應，它在很多方面都有值得學習之處。領先之處不僅體現(xiàn)在能耗和FSD上，還有很多其他方面。當然，小米也挺不錯的，我們仍要虛心學習，才能做出更好的車。
Q：剛才您分享了對于內卷的思考，想問一下在汽車行業(yè)內卷化競爭形勢下，小米有哪些具體行動？
雷軍：近期國家主管部門倡導反內卷，我們積極響應并堅決執(zhí)行。比如對供應商，我們承諾60天內付款，在這一點上小米有口皆碑。在競爭形勢上，我們堅決反對價格戰(zhàn)，選擇向高端挺進。我們用更高標準要求自己，堅決落實主管部門要求。
Q：15年前您發(fā)布小米手機1時，那句 “為發(fā)燒而生” 非常出名。去年和今年發(fā)布小米汽車時，從各種性能上能感覺到這也是為汽車發(fā)燒友設計的車。當年小米手機銷量雖好，但也遭遇過下滑，如今小米汽車銷量不錯，您有沒有預防銷量下滑的方案，讓小米汽車能長期保持銷量良好？
雷軍：我們剛進入汽車行業(yè)僅1年3個月，我不敢保證能一直保持良好。但經過15年創(chuàng)業(yè)，小米全方位能力都有了提升。要想長期保持良好，最關鍵的是重視能力建設，彌補短板。
過去5—6年，大家有目共睹小米能力的提升。十周年時，小米提出從機會驅動轉向能力驅動，我們計劃先投入1000億元人民幣用于研發(fā)。我認為要重視能力建設，能力比機會更重要，且各方面能力都要提升。我們每天都在反思不足并努力改進。小米并非靠營銷贏得成功，我們在產品研發(fā)、品質質量、設計等多維度都處于領先水平。盡管仍有不足，但我們會持續(xù)提升。大家都覺得小米沒干過工廠和汽車，但小米14個月的時間里，交付了25萬輛車，無論是品質還是制造管理能力都很強。其實我們去年年初交付的手機智能工廠，大部分設備都是自研的，沒有一定功底很難管好制造。
Q：您之前在調研時提到，小米汽車的成功離不開北京的營商環(huán)境和產業(yè)基礎。但同時，小米對北京新能源品牌的帶動作用也備受期待。能否請您分享一下，從小米啟動造車至今，在帶動北京本地新能源和智能汽車產業(yè)配套升級完善方面取得了哪些成效？目前小米零部件在北京半小時產業(yè)圈內的供應比例大概是多少？近年來，這一比例是否有提升趨勢？
雷軍：四年前，小米選擇在北京造車，核心原因在于小米本身就是一家北京企業(yè)。我們希望用自己的努力符合國家戰(zhàn)略，特別是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，其中工業(yè)協(xié)同至關重要。
基于此，我們在選擇供應商時，若其他條件相同，會優(yōu)先考慮北京的經濟系供應商并給予加分。目前，如果不考慮電池的話，大概有30—40%的供應商來自京津冀地區(qū)。而電池供應商很快也會實現(xiàn)一方配套，因此加上電池后，預計整體供應比例能達到60—70%?？梢哉f，京津冀地區(qū)的配套比例相當高，大約70%的供應商都來自這里。我們希望通過自身的努力，助力北京變得更好，這也是每個北京企業(yè)的心愿。
Q：小米YU7發(fā)布后僅三分鐘，大定訂單量就突破了20萬。對于這樣的市場反饋，小米對銷量有何預期？北京工廠的產能又是如何安排的呢？
雷軍：看到這么多訂單，我感到非常激動，這遠超我的預期。SUV市場競爭激烈，用戶愿意相信我們，這讓我十分感動。目前試駕尚未開始，就有這么多用戶鎖單，這體現(xiàn)了大家對小米的高度信任。我們一定會嚴把產品質量關，同時加快交付速度，讓訂車的朋友們能更早提車。
Q：小米武漢總部的家電中心即將投產。湖北對楚商返鄉(xiāng)投資高度重視，小米接下來在湖北、武漢還有哪些大動作，特別是百億級以上的項目？另外，能否請您向全球企業(yè)家分享一下小米看中湖北哪些投資優(yōu)勢？
雷軍：我作為湖北人，在武漢度過了四年的大學時光，對武漢有著深厚的感情。2017年小米落戶武漢時，就提出了建立萬人研發(fā)中心的目標。經過多年建設，武漢辦公室已能容納2萬人，目前研發(fā)團隊規(guī)模已達4000-5000人，我相信很快就能實現(xiàn)萬人規(guī)模。
此外，我們在武漢布局了大家電業(yè)務，并建設了首座大家電智能工廠，旨在推動當地業(yè)務發(fā)展，為家鄉(xiāng)建設貢獻力量。武漢的優(yōu)勢非常明顯，其地理位置優(yōu)越，交通四通八達，且擁有豐富的水資源，城市風景優(yōu)美。更為重要的是，武漢高校眾多，人才儲備豐富，大學生數量在全國排名靠前。然而，武漢仍需要更多本地大型企業(yè)來形成良性循環(huán)，促進人才成長。
Q：小米的熱度持續(xù)攀升，但熱度升高也引發(fā)了一些負面效應被放大的問題。您如何看待這一現(xiàn)象？對此，小米有哪些反思？未來又將如何應對？
雷軍：在當今自媒體和流量時代，只要企業(yè)比較火，其輿情就會變得異常復雜，這是我們不得不面對的現(xiàn)實困境。為了應對這一挑戰(zhàn)，小米需要做好幾件事。
首先，謹言慎行，確保每一句話都準確無誤，因為任何瑕疵都可能被放大。其次，我們要堅定不移地走自己的路，在科技創(chuàng)新和高端化引領方面下功夫，爭取在多個領域做到領先。
小米進入汽車行業(yè)四年，產品發(fā)布一年三個月，感慨頗多。有一次我的內部講話意外泄露，引發(fā)了不小的爭議。我在講話中提到，小米去年作為一年級新生，汽車銷量僅為13萬輛，而比亞迪一周的銷量就達到這一數字。本以為大家會因為我們是新手而給予更多寬容和支持，但實際情況并非如此，同行們對我們的評價并不低。這讓我意識到，小米不能再以新手自居，而是要以重點車企的標準嚴格要求自己，改變心態(tài)，追求更高的標準。
Q：YU7上市后，是否會影響SU7的銷量？
雷軍：大家都很擔心YU7上市后會影響SU7的銷量。不過我對此比較自信，因為喜歡轎車和SUV的用戶群體存在差異。雖然有一定重合度，但轎車的駕駛體驗更受部分人青睞，而SUV的空間優(yōu)勢也吸引著另一部分消費者。兩者都有各自的忠實粉絲群體。
舉個例子，這個月是YU7的發(fā)布期，SU7的新增訂單量理論上應該會很差。我們最初預計SU7這個月的新增訂單可能為1萬，但目前已經三次調高預測，預計將達到1.3萬至1.4萬。這證明，即便在這種情況下，SU7的訂單量依然表現(xiàn)不俗。因此，我認為YU7的銷量大概率會高于SU7，但SU7的銷量也不會低，我對SU7的市場表現(xiàn)依然充滿信心。
Q：小米的自研芯片是否有上車計劃？如果有的話，預計什么時候會實現(xiàn)？
雷軍：芯片研發(fā)周期較長，一般需要3到4年。在研發(fā)玄戒O1芯片時，我們并未預見其表現(xiàn)會如此出色。由于初期規(guī)劃不足，O1芯片的總量設定有限，僅規(guī)劃了4款產品。
在此，我要特別感謝朱丹帶領的芯片團隊，為小米做出的巨大貢獻。目前，我本人也在使用搭載玄戒芯片的手機，體驗非常棒。
至于第二代玄戒芯片，我們計劃將其應用于汽車領域。第一代芯片主要用于技術驗證，其表現(xiàn)之好超乎想象。我們已為芯片上車做好了技術儲備，自主研發(fā)了四合一的域控制器，未來肯定會推動小米芯片上車。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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