發(fā)布會前，小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍在微博上說，“此刻，我的緊張程度，跟小米 SU7 上市前相比，有過之而無不及。這將是小米汽車的一場關(guān)鍵大考。因為，SUV 是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場，YU7 即將迎來最殘酷的競爭。”
但話鋒一轉(zhuǎn)，他又說，“YU7 開售初期的訂單表現(xiàn)，如果能超過 SU7 同期，我就相當滿意。”
一年前，小米SU7上市24小時大定88898臺，打破了國產(chǎn)新車上市的大定紀錄。
而根據(jù)小米汽車官方微博公布的信息，小米YU7上市3分鐘，大定即突破20萬臺；雷軍則對媒體表示，小米YU7鎖單（不可退）量已超過12.2萬臺，遠遠超越了小米SU7的成績。
在國內(nèi)SUV市場，“家用”“舒適”“豪華”是主旋律，至于“性能”，即便是在轎車市場，都屬于小眾賣點——盡管小米SU7就是一臺性能車。
雖然小米YU7官方定位“豪華高性能SUV”，但其相比小米SU7選擇了一種更中庸的產(chǎn)品策略：外觀在延續(xù)了小米SU7性能設計的同時，在內(nèi)飾、配置等方面做了更多實用取向。
具體來看，小米YU7長寬高分別為4999/1996/1608mm，軸距3000mm，屬于中大型SUV，車身采用低趴+長車頭+大溜背的轎跑SUV設計，觀感上頗具運動感。
當然，溜背造型也會一定程度上犧牲后備廂容量。但好在小米YU7擁有一個141L的大前備廂，配合678L的后備廂，整體來說儲物空間并不小。
配置方面，相比小米SU7，小米YU7可謂是全方位升級。首先是車內(nèi)配置，前排擁有雙零重力座椅，后排座椅支持電動調(diào)節(jié)。座艙則采用了一塊全新的“天際屏”，擁有1.1m 超寬全景顯示。其中，主駕顯示關(guān)鍵信息，副駕區(qū)域則可顯示音樂卡片等娛樂信息。在開啟輔助駕駛后，儀表還會自動啟動 SR 功能；左右轉(zhuǎn)向還支持顯示盲區(qū)影像。
此前，小米SU7的防曬功能備受好評，而小米YU7則再次提升了防曬、隔熱和遮光性能。例如，前風擋玻璃采用3 層鍍銀、1.7 平方米天幕玻璃雙層鍍銀，Max 版還標配智能調(diào)光天幕。雷軍表示，38℃環(huán)境下暴曬 1.5 小時后，車內(nèi)溫度為 53℃，低過配備了物理遮陽簾的特斯拉煥新 Model Y 和保時捷 2024 款卡宴。
性能與續(xù)航方面，小米YU7搭載V6s Plus小米超級電機，最大馬力690PS、最快零百加速3.23s、最高時速253km/h，全系長續(xù)航，最高續(xù)航835km。
智能輔助駕駛方面，小米YU7全系標配700TOPS算力的英偉達Thor芯片、激光雷達、4D毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達，以及1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛。
安全方面，小米YU7內(nèi)嵌2200Mpa超強鋼熱氣脹管（內(nèi)嵌式防滾架），雷軍稱，A 柱承載能力提升 25%、B 柱承載能力提升 70.5%。
整體來看，小米YU7的產(chǎn)品力在同價位產(chǎn)品中可圈可點，其轎跑造型、智能調(diào)光天幕、后排座椅電動可調(diào)等在競品中具備較強差異化，而小米在智能化和智能家居協(xié)同方面，則有著獨到優(yōu)勢。
而在最終售價方面，小米YU7起售價25.35萬元，只比Model Y低一萬元，而去年小米SU7起售價比Model 3低3萬元，由此也能看出，小米YU7在定價方面更加自信了。而3分鐘大定破20萬臺、鎖單超過12.2萬臺則無疑證明了小米YU7已經(jīng)站穩(wěn)這一市場。
從產(chǎn)品力和價格來看，小米YU7無疑瞄準了特斯拉Model Y，后者已連續(xù)4年拿下不分能源形式的國內(nèi)單一車型銷量冠軍，去年國內(nèi)銷量48萬輛，是所有車企在20萬元以上新能源市場繞不開的強敵。
也因此，Model Y同價位涌入了極氪001、極氪X7、阿維塔07、智己LS6、蔚來EC6等一大批自主品牌車型。
但受小米YU7影響最大的車型可能并不是Model Y，而恰恰是這些自主品牌。
在小米SU7上市前，特斯拉Model 3也曾多次拿下國內(nèi)20萬元以上純電車型銷量冠軍。因此，當價格區(qū)間完全重合的小米SU7銷量走高時，不少人也認為小米SU7將一定程度上搶奪Model 3的銷量。但事實卻并非如此。
最近一年（2024年6月-2025年5月），小米SU7和Model 3累計銷量分別為25.6萬輛19.9萬輛，前者較后者高出28%。其中，小米SU7有8個月銷量都超過了Model 3。
看上去，小米SU7的爆火確實壓了Model 3一頭。但如果單論Model 3的市場表現(xiàn)就會發(fā)現(xiàn)，小米SU7實際上并未影響到Model 3。
在小米SU7上市的前一年，2023年5月-2024年4月，Model 3累計銷量為13.2萬輛。也就是說，最近一年，Model 3的銷量相比往年反而同比增長了50.7%。
要知道，2024年整個中國新能源汽車銷量也才同比增長35.5%，Model 3的大幅增長顯然無法論證其是小米SU7的“受害者”。
事實上，小米SU7真正影響的，正是那些不慍不火，甚至一度停產(chǎn)的自主品牌新能源車型。
例如，2023年底上市的極氪007、奇瑞星紀元等都定位20萬-30萬元純電轎車，但這兩款車型2024年累計銷量僅為4.6萬輛和0.4萬輛，均與小米SU7和Model 3相差甚遠。
進入2025年，Model 3月均銷量超過1.4萬輛，而上述幾款自主品牌車型的月銷量仍徘徊在幾百到數(shù)千輛，與小米SU7和Model 3均有較大差距。
因此，小米SU7雖然搶奪了Model 3的“20萬元以上純電轎車銷量冠軍”的頭銜，但其并未真正導致后者銷量下滑，反而是壓縮了其他自主品牌的市場空間。
而現(xiàn)在，小米YU7基本延續(xù)了小米SU7的產(chǎn)品力和市場策略，其最終導致的市場影響，很可能也會與小米SU7類似——真正該擔心小米YU7的不是特斯拉，而是其他國產(chǎn)品牌。
當然，在20萬元以上的新能源SUV市場，國產(chǎn)品牌并不像純電轎車那樣弱勢。例如，在剛剛過去的5月，同價位的樂道L60和極氪7X月銷量分別為6281輛和4651輛，雖然與當月Model Y的24770輛仍有一定差距，但市場表現(xiàn)明顯好于轎車。
總的來說，小米YU7要面對的對手比小米SU7的對手強大得多，想要達到ModelY級別的銷量，難度相比小米SU7也更大。但換句話說，如果小米YU7能擊敗Model Y，其收獲的市場地位也將更加穩(wěn)固。
當然，小米YU7能不能超過Model Y，訂單是一方面，但更難的是產(chǎn)能。
去年，Model Y月均銷量4萬輛，而小米SU7滿負荷產(chǎn)能也僅不到3萬輛，直到目前，小米SU7的排產(chǎn)訂單最高等待時間仍然超過半年。
今年4月，小米汽車工廠二期項目完成規(guī)劃驗收預計最快7月、最遲8月正式投產(chǎn)，根據(jù)此前公布的信息，該工廠年計劃產(chǎn)能15萬輛，與第一工廠保持一致。
當然，小米汽車第一工廠經(jīng)過多輪擴產(chǎn)后，如今實際月產(chǎn)能已提升到約3萬輛，較計劃產(chǎn)能翻倍。
如果后續(xù)第二工廠也能擴產(chǎn)至第一工廠的產(chǎn)能，小米YU7的月產(chǎn)量也只有3萬輛左右，仍低于去年Model Y的平均月銷量。
因此，即便小米YU7能在訂單數(shù)量上超過Model Y，但有限的產(chǎn)能仍可能會拉長交付周期，最終降低其吸引力。
但產(chǎn)能問題終歸是“幸福的煩惱”，只要訂單在手，小米就有更大的容錯空間。這對剛剛起步的小米汽車來說，已經(jīng)是最完美的結(jié)果。
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