隨后，上市僅半年多，小米SU7 Ultra原型車征戰(zhàn)紐北，并成為紐北最速四門車時(shí)，其性能標(biāo)簽被拔高到頂點(diǎn)。于是，當(dāng)小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式上市時(shí)，外界就只剩下了一個(gè)疑問——如此強(qiáng)大的賽道機(jī)器該賣多少錢呢？
最終，小米SU7 Ultra正式售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了近30萬元，52.99萬元的起售價(jià)使其能夠與奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L等走量豪車相競(jìng)爭(zhēng)，并成功搶占了一部分用戶。
回到最初的話題，為什么是華為和小米最終第一個(gè)吃到了“螃蟹”？原因不只是同行的產(chǎn)品線缺失，另一個(gè)很重要的原因在于，這兩家公司都有一個(gè)共同的優(yōu)勢(shì)——強(qiáng)大產(chǎn)品定義能力和友商無法比擬的營(yíng)銷能力。
打鐵還需自身硬，營(yíng)銷必須建立在有東西可以營(yíng)銷上，因此，強(qiáng)大的產(chǎn)品定義能力是一個(gè)優(yōu)秀品牌必須具備的能力。而酒香也怕巷子深，如果沒有強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，好的產(chǎn)品也有可能被埋沒，或是很難短時(shí)間爆發(fā)。
具體來看兩款車型，問界M9上市時(shí)，擁有全向立體感知系統(tǒng)、智慧投影大燈、星河通訊等等一大批業(yè)內(nèi)首發(fā)技術(shù)和功能，并且它們并非簡(jiǎn)單堆砌，而是為問界M9的“豪華家庭大六座”而服務(wù)。
小米SU7 Ultra的圈速則證明其在性能、駕駛操控、安全，乃至外觀方面，對(duì)同價(jià)位車型形成碾壓式優(yōu)勢(shì)——畢竟，其他馬力超過1500匹的車型里，售價(jià)沒有低于百萬的。
也正是在精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義下，華為和小米強(qiáng)大的營(yíng)銷體系最終讓問界M9和小米SU7 Ultra成功破圈，讓許多不買車、不關(guān)注汽車的人，也能對(duì)這兩款車型有所耳聞，使其獲得了豪車必需的知名度和品牌力。
需要強(qiáng)調(diào)的是，如今許多人把“營(yíng)銷”視為洪水猛獸，但從商業(yè)角度來說，強(qiáng)大的營(yíng)銷并非總是有利無害，而是往往有利有弊，被營(yíng)銷反噬的品牌并不在少數(shù)，例如曾大舉占據(jù)電梯廣告的boss直聘等。
另一方面，華為和小米的營(yíng)銷體系經(jīng)過多年歷練，其互聯(lián)網(wǎng)思維深入骨髓，對(duì)其他傳統(tǒng)車企來說，短時(shí)間恐怕很難建立起相應(yīng)的能力。
當(dāng)然，就目前來看，華為和小米雖在50萬元以上的市場(chǎng)取得了初步成功，但其能否如BBA一樣，持續(xù)把持豪華市場(chǎng)，仍有很長(zhǎng)的路要走。
而對(duì)其他想要攀登豪華市場(chǎng)的品牌來說，華為和小米是兩個(gè)完美的學(xué)習(xí)案例，但也沒必要迷信互聯(lián)網(wǎng)廠商，結(jié)合具體情況走好自己的路，并非沒有突圍機(jī)會(huì)。
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