前段時(shí)間，美國(guó)網(wǎng)紅“甲亢哥”在深圳直播時(shí)體驗(yàn)了多個(gè)國(guó)產(chǎn)高科技產(chǎn)品，其中就包括近年來(lái)的熱點(diǎn)科技——飛行汽車，無(wú)人駕駛的飛行方式引來(lái)直播間的討論。不僅如此，無(wú)人機(jī)外賣的展示，也讓更多國(guó)外網(wǎng)友見(jiàn)到了中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
其實(shí)，早在15年前，國(guó)家就提出了“低空經(jīng)濟(jì)”的相關(guān)概念。到今天，從監(jiān)管到產(chǎn)業(yè)，多個(gè)行業(yè)已經(jīng)和低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了緊密的聯(lián)系，并成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。不僅如此，在政策上，近年來(lái)國(guó)家也在推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的落地。
2024年1月，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》開(kāi)始施行；2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，加快通用航空技術(shù)和裝備迭代升級(jí)，建設(shè)現(xiàn)代化通用航空先進(jìn)制造業(yè)集群，為培育低空經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極提供有力支撐。
需要指出的一點(diǎn)是，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，相較于B端的場(chǎng)景，C端諸如無(wú)人機(jī)外賣、低空旅游是大眾用戶對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的了解和主要觸達(dá)入口，但其實(shí)在很多垂直領(lǐng)域，借助無(wú)人機(jī)、遙感衛(wèi)星等快速的發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)正在快速的發(fā)展中。
當(dāng)前，交通出行、物流配送、農(nóng)業(yè)植保、文旅消費(fèi)、城市管理、公共服務(wù)等低空應(yīng)用場(chǎng)景已在中國(guó)多地落地。據(jù)中國(guó)民航局此前的預(yù)測(cè)，到2035年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。
與此同時(shí)，對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有很多人認(rèn)為可能會(huì)取代外賣等一些場(chǎng)景或者工作。日前，在深圳等地，已經(jīng)開(kāi)始有企業(yè)借助無(wú)人機(jī)來(lái)配送外賣。但至于說(shuō)取代現(xiàn)有外賣員的工作，其實(shí)這種擔(dān)憂完全是多余的。在日前的交流，中科星圖副總裁、低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略部總經(jīng)理林喬木對(duì)作者指出，用無(wú)人機(jī)這個(gè)來(lái)代替外賣小哥，那是根本不可能的，因?yàn)槿魏我环N經(jīng)濟(jì)形態(tài)取代另一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)的時(shí)候，它一定是個(gè)降本增效的過(guò)程。
“現(xiàn)在低空運(yùn)營(yíng)包括無(wú)人機(jī)等相關(guān)做這個(gè)事的成本，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有外賣員配送的成本。沒(méi)有變現(xiàn)的渠道，沒(méi)有盈利的能力，這條路是走不通的，也是走不下去的。”
可以確定的一點(diǎn)是，低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，正在為空天信息產(chǎn)業(yè)提供了豐富的數(shù)據(jù)源，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，商業(yè)化也在加速推進(jìn)中。只是，基于變現(xiàn)以及長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景，低空經(jīng)濟(jì)的正確落地也有自身的考量因素。第一就是要能解決降本的問(wèn)題，其次要能夠增加空中通行的效率，最后則是可觸達(dá)原來(lái)觸達(dá)不了的，解決原來(lái)解決不了的事。
林喬木認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)乘“風(fēng)”而起，政策牽引外，空天基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，但仍存在三大焦點(diǎn)問(wèn)題：安全飛行、多方協(xié)同以及打造適合屬地特色的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)。
上文提及，目前低空經(jīng)濟(jì)已在多個(gè)行業(yè)有落地應(yīng)用，但是安全和高效的運(yùn)行，對(duì)飛行器的性能和穩(wěn)定性提出了非常高的要求。并且，飛行器的運(yùn)行不僅僅是機(jī)器自身的高要求，還離不開(kāi)衛(wèi)星數(shù)據(jù)資源的充分保障。試想一下，未來(lái)的某一天，在單一區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)大密度飛行，對(duì)定位的誤差要求非常高，如果是10米的誤差遠(yuǎn)不能滿足需求。
在運(yùn)營(yíng)方面，如何滿足這個(gè)未來(lái)多主體、多任務(wù)、高密度、大流量飛行下的這種監(jiān)管和服務(wù)，也是保障低空飛行的關(guān)鍵，對(duì)通信技術(shù)提出了更高的要求，一旦通信中斷，可能引發(fā)飛行事故。
“低空空域管理本質(zhì)上是計(jì)算問(wèn)題”，林喬木說(shuō)道，“低空經(jīng)濟(jì)需要數(shù)字化空天系統(tǒng)和控制平臺(tái)的支撐，迫切需要通算、超算、智算一體的算力支撐。高算力、高密度、低功耗、高可靠是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。”
基于對(duì)當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在的難點(diǎn)，在今年年初，中科星圖發(fā)布了低空新戰(zhàn)略和星圖低空云V1.0，即低空?qǐng)鼍跋碌木C合性服務(wù)平臺(tái)，具備全要素?cái)?shù)據(jù)供給能力、低空網(wǎng)格構(gòu)建能力、低空數(shù)字孿生構(gòu)建能力、全時(shí)空數(shù)據(jù)計(jì)算能力等。以及提供三類低空飛服平臺(tái)落地模式，如本地化飛服平臺(tái)交付、在線樣板間、在線飛服平臺(tái)交付。官方數(shù)據(jù)顯示，目前，中科星圖低空云已經(jīng)為全國(guó)客戶開(kāi)通在線樣板間10+個(gè)城市，更多城市正在開(kāi)通對(duì)接中。
中臺(tái)的設(shè)立，可以加速低空應(yīng)用規(guī)模化拓展，但作為一個(gè)跨行業(yè)、跨行政管轄的產(chǎn)業(yè)，仍需要多方協(xié)同來(lái)運(yùn)行監(jiān)管。林喬木直言，“實(shí)際上就是需要更多的產(chǎn)業(yè)、更多的技術(shù)來(lái)參與，才能讓它又安全、又快又好地發(fā)展。”
從物流配送、應(yīng)急救援到電力巡檢、文化旅游等場(chǎng)景的落地，低空經(jīng)濟(jì)正在如火如荼的發(fā)展中。但是，要清晰地認(rèn)識(shí)到，它目前仍在“胚胎期”，技術(shù)不是完全的成熟，社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不是完全能夠配套。并且，低空經(jīng)濟(jì)既然作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，未來(lái)更大規(guī)模的爆發(fā)還應(yīng)該是在C端。只有C端的服務(wù)才能讓大眾接觸到低空產(chǎn)業(yè)的新體驗(yàn)，才能變成具有經(jīng)濟(jì)形態(tài)的這種體量。
至于低空經(jīng)濟(jì)的終極模式是什么，這也是一個(gè)全行業(yè)都在探索和爭(zhēng)論的問(wèn)題。“低空經(jīng)濟(jì)成熟的標(biāo)志是各行各業(yè)主要的生產(chǎn)工具都具備了空間移動(dòng)的能力，把一個(gè)平面經(jīng)濟(jì)向立體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了過(guò)渡，而且參與的是各行各業(yè)。”這是林喬木給出的答案。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜杜志強(qiáng)，編輯｜鐘毅）
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