今年3月末的北京國家會議中心，中國氫能展如期而至。

在會場中，一家無人機企業(yè)的工作人員奔走于各個展臺，詢問有沒有質(zhì)量輕一些的氫燃料電池能裝在自家產(chǎn)品上。

穿行會場的研學隊伍中，小朋友們興奮地看著眼前的氫能重卡，“小模型控”借機討論起了變形金剛，而“小科學迷”則開始模擬這個“龐然大物”的驅(qū)動原理。

隨著“雙碳”時代的到來，綠色氫能迎來快速發(fā)展，被視為新能源產(chǎn)業(yè)的新一代風口。其中，發(fā)展較早的氫燃料電池備受矚目。燃料電池汽車示范應用推動了裝車量走高，車企、風投、創(chuàng)業(yè)者的涌入提升著產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，在2022年的北京冬奧會服務(wù)車輛中，有1000余輛氫燃料電池車，占比接近30%，相比2008年的北京夏季奧運會，數(shù)量提升數(shù)十倍。2024年以來，廣東、四川、吉林、山東等多省市實施了氫能車輛高速免費政策，進一步利好燃料電池。

不過，這個行業(yè)面臨的爭議同樣不少，比如造價高、技術(shù)路徑過于復雜、氫源難以保障綠色清潔、應用場景受限、安全性有隱憂等。

驥翀氫能是近年來頗受市場矚目的燃料電池企業(yè)，核心團隊來自全球兩大燃料電池技術(shù)策源地之一的中科院大連化學物理研究所。公司創(chuàng)始人、董事長付宇對鈦媒體APP表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)難度大，所以發(fā)展的時間更長一些，有質(zhì)疑的聲音在所難免。但無論從科學原理、供應鏈、應用場景還是未來發(fā)展來看，這項技術(shù)、這個行業(yè)都有很好的前景。

他還透露，驥翀氫能在持續(xù)研發(fā)迭代干線重卡相關(guān)產(chǎn)品的同時，也在針對低空經(jīng)濟開發(fā)下一代產(chǎn)品，預計最終成品的功率質(zhì)量較當前市面產(chǎn)品將有質(zhì)的提升。

以下是鈦媒體APP與付宇的交流實錄，經(jīng)編輯：

鈦媒體APP：氫燃料電池一直是市場關(guān)注的重點，但也存在一些質(zhì)疑聲音，您如何看待這些爭議？

付宇：任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都或多或少會對其他產(chǎn)業(yè)造成一定程度的沖擊，而氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)難度大，所以發(fā)展的時間更長一些，有質(zhì)疑的聲音在所難免。

從科學原理的角度看，燃料電池能量密度高、溫度適應性強、燃料加注和啟動及變載響應速度快、制造及使用和回收過程幾乎無污染、供應鏈相對安全（目前我們的零部件已完全國產(chǎn)化，原材料國產(chǎn)化同樣發(fā)展迅速，催化劑鉑可循環(huán)利用），可以說是最理想的汽車動力源。

鈦媒體APP：行業(yè)落地還是需要具體的應用場景，您能否介紹下燃料電池的主要應用場景，該技術(shù)又有哪些獨特的優(yōu)勢呢？

付宇：燃料電池車可以實現(xiàn)重載、長續(xù)航，也可以向下覆蓋載人短途場景。所以在交通領(lǐng)域，燃料電池適合在各類車型上應用，尤其在中重型長途商用車上具有絕對優(yōu)勢。

隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，燃料電池以其自重輕、大載重、長續(xù)航、無污染的優(yōu)勢，也成為了理想的飛行動力方案。另外，在MW級及以下的船舶動力領(lǐng)域，燃料電池也極具競爭力。

除交通領(lǐng)域外，燃料電池在能源領(lǐng)域的價值也逐步顯現(xiàn)。在“雙碳”大背景下，可再生能源發(fā)展迅速，但其波動性導致電網(wǎng)無法全部消納，儲能成為痛點。通過電解水制氫把波動性的可再生能源產(chǎn)生的電力，以氫的形式存儲起來，可以跨越很長的時間周期，存儲很大的能量規(guī)模，同時亦可兼顧短時間、小容量的儲能。而氫能利用的最高效方式就是通過燃料電池產(chǎn)生電和熱，這個過程完全零污染，而且有利于減少對不可再生能源的依賴。

鈦媒體APP：我們關(guān)注到驥翀氫能的產(chǎn)品不斷迭代，專利數(shù)量也處于領(lǐng)先地位，能否介紹下公司在科研攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新上的經(jīng)驗和未來關(guān)注重點？

付宇：燃料電池目前已經(jīng)經(jīng)過基礎(chǔ)研究和樣機開發(fā)，到了產(chǎn)業(yè)化階段。要開發(fā)出能滿足客戶需求的可量產(chǎn)的工程產(chǎn)品，需要同時具備專業(yè)的燃料電池知識和產(chǎn)品工程開發(fā)能力。

全球只有兩個燃料電池技術(shù)策源地，其中之一就是我國的大化所（中科院大連化學物理研究所）。實際上直到去年，我國才有大學開始設(shè)立燃料電池專業(yè)，在此之前僅有大化所進行燃料電池技術(shù)的原始創(chuàng)新，并基于863、973等國家項目培養(yǎng)了少量燃料電池專業(yè)人才。而驥翀氫能的核心成員就來自大化所燃料電池團隊。

我們知道，產(chǎn)品工程開發(fā)需要具備工程師思維，遵守產(chǎn)品開發(fā)流程，并通過豐富的工程經(jīng)驗，根據(jù)客戶需求，設(shè)計出高可靠性、低成本的產(chǎn)品。燃料電池也是一個多學科交叉應用的領(lǐng)域，需要有總工級別的人將具備不同專業(yè)技術(shù)能力的成員有機融合，共同服務(wù)于同一目標。驥翀氫能的核心團隊是國內(nèi)較少具備豐富燃料電池工程經(jīng)驗的團隊之一，基于工程實踐與車用產(chǎn)品開發(fā)流程，形成了自有燃料電池產(chǎn)品開發(fā)流程。兼具專業(yè)知識與工程能力，也具備了不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代的能力。

公司的首代產(chǎn)品MH170一經(jīng)推出就打破了全行業(yè)單堆功率、功率密度和低溫啟動三項紀錄，產(chǎn)銷量逐年快速增長，到2024年已經(jīng)達到金屬板電堆國內(nèi)出貨量前列。我們針對干線重卡開發(fā)的第二代產(chǎn)品MH290也已完成設(shè)計，預計于2025年內(nèi)推出，單堆設(shè)計功率大于260kW。另外，針對低空經(jīng)濟開發(fā)的第三代產(chǎn)品MH3110正在進行概念設(shè)計，其質(zhì)量比功率較當前市面產(chǎn)品將有質(zhì)的提升。

鈦媒體APP：僅從近兩年的情況來看，雖然仍不乏大額投資案例，但氫能領(lǐng)域整體的投融資熱度有所回落，在您看來，未來氫能領(lǐng)域的投融資會有哪些變化？

付宇：氫能屬于新質(zhì)生產(chǎn)力，這類企業(yè)不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的線性發(fā)展，而是在前期有個巨大的“死亡之谷”，突破“死亡之谷”的概率在3%左右，一旦突破就會迎來指數(shù)級發(fā)展速度。我們可以看到，資本市場正在發(fā)生一些可喜的變化，國家倡導耐心資本，投早、投小、投硬科技，投“專精特新”，推動設(shè)立萬億規(guī)模“航母級”國家創(chuàng)業(yè)投資引導基金，科創(chuàng)板也放松對高新技術(shù)企業(yè)上市的盈利要求。這些資本市場的變化，與新質(zhì)生產(chǎn)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律更加契合。

鈦媒體APP：驥翀氫能在資本市場頗受矚目，在您看來，未來哪類氫能企業(yè)更易獲得資本青睞呢？

付宇：我認為，未來兩類企業(yè)將更易獲得資本的青睞：一類是專注于一個細分領(lǐng)域，具備不斷迭代創(chuàng)新能力，產(chǎn)品在性能、壽命、成本方面具備綜合優(yōu)勢，能夠成為細分領(lǐng)域隱形冠軍的技術(shù)類企業(yè)；另一類是能夠整合市場、資金、產(chǎn)品、運營和服務(wù)等要素，可以提供一體化解決方案的資源類企業(yè)。

鈦媒體APP：去年以來，多地出臺了氫燃料車免收高速通行費等相關(guān)政策，這對產(chǎn)業(yè)來說意味著什么？

付宇：我們認為，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化分為三個階段：目前我國燃料電池主要應用于商用車領(lǐng)域，處于通過補貼使整車具備經(jīng)濟性的示范階段，區(qū)域集中在五大示范城市群；而馬上要過渡到的第二個階段就是通過高速免費等政策，在氫氣供應充裕的局部區(qū)域具備無補貼條件下的經(jīng)濟性，進而形成區(qū)域性發(fā)展；隨著燃料電池成本及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，最終將進入不依賴政策支持也具備經(jīng)濟性的產(chǎn)業(yè)化階段。

以49噸干線重卡為例，TCO成本中整車購置成本約占20%，過路費約占25%，其他是燃料費和人工費等（不同測算條件，各比例會略有差異）。氫燃料車免收高速通行費相當于直接把總成本降低了25%，還避免了“以獎代補”過程補貼獲取的不確定性及可能的補貼滯后造成的企業(yè)現(xiàn)金流緊張等問題。在氫氣價格低于35元/kg的地區(qū)，燃料電池車在免收高速通行費政策加持下，已經(jīng)比同型號燃油車更具備經(jīng)濟性了。

鈦媒體APP：著眼未來，公司最期待哪些政策支持？

付宇：作為燃料電池企業(yè)，一方面我們希望免收高速通行費政策在更多地區(qū)實施，并加強相應的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；另一方面，希望能夠獲取更多的研發(fā)經(jīng)費支持，以通過技術(shù)降本，讓燃料電池更早具備不依賴補貼和政策支持條件下的經(jīng)濟性。

鈦媒體APP：您認為氫能產(chǎn)業(yè)目前面臨哪些瓶頸？哪種應用場景會率先實現(xiàn)突破？

付宇：在我國較好的自主產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，隨著燃料電池示范城市的實施，燃料電池在技術(shù)指標、成本下降、國產(chǎn)替代、應用規(guī)模等方面都取得了巨大進步。但面對產(chǎn)業(yè)化目標，在資金支持、氫源供應、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面還存在瓶頸。

在產(chǎn)業(yè)化前期，燃料電池企業(yè)還不具備自身造血功能，同時還需要不斷進行大量的研發(fā)投入提升產(chǎn)品性價比，普遍承受比較大的現(xiàn)金流壓力，急需耐心資本注入或盡早打通資本市場。在補貼或氫燃料車免收高速通行費等政策加持下，燃料電池車已經(jīng)在長途重載等細分領(lǐng)域具備經(jīng)濟性優(yōu)勢，但廉價、便利的氫氣供應仍是制約快速放量的因素之一。此外，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，在產(chǎn)品協(xié)調(diào)開發(fā)、利潤分配等方面還沒有形成有機協(xié)同，這也會影響終端的經(jīng)濟性。

相信大家都會看到問題所在，這也是解決問題的第一步?；诮?jīng)濟性、基礎(chǔ)設(shè)施等因素考慮，我們認為燃料電池首先會在長途干線商用車領(lǐng)域取得突破。

鈦媒體APP：您對未來的能源體系有何設(shè)想？在這種設(shè)想中，與目前的能源體系最本質(zhì)的區(qū)別在哪里？

付宇：按規(guī)劃，未來我國能源體系中可再生能源的比例會大幅上升。隨著可再生能源規(guī)模的持續(xù)擴大，其特有的波動性會造成電網(wǎng)的安全隱患，目前已有相關(guān)政策出臺，對可再生能源全額上網(wǎng)進行限制。因此，儲能成為未來能源體系的核心問題之一。除抽水蓄能外，氫儲能是少有的能滿足長時間、大規(guī)模儲能的技術(shù)方案；相較抽水蓄能，氫儲能不受地理條件和氣候的制約，而且建設(shè)周期短、投資規(guī)模小，又可兼顧短時、小規(guī)模儲能。將可再生能源通過電解水制氫，以氫為介質(zhì)將能量存儲起來，需要的時候再通過包括燃料電池在內(nèi)的諸多方式把氫消納掉，將在未來成為電網(wǎng)的有力補充，其分布式特性也將有利提升能源供給的安全性。而電網(wǎng)側(cè)供需不平衡時，也可以將谷電用于制氫，將多余的電能存儲起來。

因此，未來的能源體系將是柔性的，可大幅提升能源利用的效率；同時也是綠色、可持續(xù)的。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜胡珈萌，編輯｜劉洋雪）

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