一方面，全球新車銷售的大盤增速在放緩，另一方面，傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額正在被新能源車快速蠶食。2024年，全球汽車銷量同比增長(zhǎng)2.1%，達(dá)8900萬(wàn)輛；其中，新能源車銷量為1629萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。
奧迪也在努力向新能源轉(zhuǎn)型，布魯塞爾工廠曾是奧迪向新能源轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。2018年起，奧迪首款純電動(dòng)SUV e-tron在該廠批量生產(chǎn)。2023年布魯塞爾工廠共生產(chǎn)了53555輛純電動(dòng)車，相較于奧迪全年17.84萬(wàn)輛的純電動(dòng)車交付量來(lái)說(shuō)，占比30%。
但目前來(lái)看進(jìn)展不力。2024年，奧迪純電動(dòng)車型銷量為16.4萬(wàn)輛，同比下降8%。奧迪CEO Gernot Döllner解釋說(shuō)，“經(jīng)濟(jì)停滯、結(jié)構(gòu)性問(wèn)題以及政府激勵(lì)政策的不明確性，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降，尤其是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域”。
僅激勵(lì)政策取消就給汽車消費(fèi)帶來(lái)肉眼可見的影響。德國(guó)在 2023 年底取消了電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，2024 年德國(guó)電動(dòng)汽車銷量下跌27.4%。
汽車在歐洲賣不動(dòng)了，歐洲也很快弄丟了“全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)”的寶座。2009年至今，中國(guó)一直是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2024年汽車銷量在全球占比35.3%，是第二名美國(guó)的兩倍多。
雪上加霜的是，俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，歐洲失去了廉價(jià)的天然氣供應(yīng)，居民和工業(yè)用電電價(jià)均劇烈上漲。歐盟的批發(fā)電價(jià)從2022年5月的150歐元/兆瓦時(shí)，幾個(gè)月內(nèi)就漲至400歐元以上。高電價(jià)導(dǎo)致一些能源密集型企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，以避免成本過(guò)高。
地緣沖突也導(dǎo)致出口貿(mào)易的物流成本被大幅拉升。以紅海地區(qū)為例，由于沖突升級(jí)，去年許多航運(yùn)公司被迫繞行，這大大增加了航行距離和運(yùn)營(yíng)成本。40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)從1800美元提升到了3400美元。
在過(guò)去，汽車廠商將比利時(shí)作為汽車出口的橋頭堡，僅歐洲的“盟內(nèi)貿(mào)易”就是很大的市場(chǎng)?，F(xiàn)在，多種不利因素疊加，讓比利時(shí)失逐漸去了汽車制造中心的價(jià)值。
大約在2005年之前，BBA在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模本地化生產(chǎn)，所以他們賣給中國(guó)人的車大部分靠進(jìn)口，這些進(jìn)口的BBA也大部分產(chǎn)自歐洲。
其中，奧迪的多個(gè)車型產(chǎn)自比利時(shí)布魯塞爾工廠。曾由布魯塞爾工廠生產(chǎn)并賣到中國(guó)市場(chǎng)的奧迪車型主要有奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪Q8 e-tron 以及奧迪Q4 e-tron。
在2014年時(shí)，中國(guó)從歐洲進(jìn)口的汽車數(shù)量達(dá)到頂峰，為143萬(wàn)輛，此后逐漸下降。2024年，這個(gè)數(shù)字降至31.5萬(wàn)輛左右。
相反，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，近年來(lái)中國(guó)新能源車出口到歐洲數(shù)量不斷攀升。2023 年中國(guó)對(duì)歐盟國(guó)家出口純電車62.61萬(wàn)輛，占新能源車總出口量的36.09%。2024年，分析師預(yù)計(jì)中國(guó)對(duì)歐盟純電車出口量有所下降，但歐洲依然是中國(guó)新能源車主要的出口市場(chǎng)之一。
值得一提的是，2024 年，比利時(shí)是中國(guó)第三大汽車出口市場(chǎng)，中國(guó)向比利時(shí)出口整車 280011。2022-2024年，比利時(shí)持續(xù)位居中國(guó)新能源車第一大出口國(guó)，且出口總量逐年提升。2024年，中國(guó)出口新能源車201萬(wàn)輛，其中33.1萬(wàn)輛出口到了比利時(shí)。
對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，出海到歐洲，比利時(shí)是重要的橋頭堡，因?yàn)樗邆淞酥T多得天獨(dú)厚的條件。
比利時(shí)作為歐盟總部所在國(guó)，在清潔能源、環(huán)?？萍肌⒖沙掷m(xù)發(fā)展等方面都走在世界前列。按照比利時(shí)的規(guī)定，到2035年要實(shí)現(xiàn)所有新車零排放的目標(biāo)，這為新能源汽車發(fā)展提供了強(qiáng)勁的政策支持。
同時(shí)，比利時(shí)的安特衛(wèi)普布魯日港是歐洲最大的出口港，最大的汽車集散港，通過(guò)比利時(shí)的自由貿(mào)易港口可以享受更為便利的海關(guān)和稅收政策，便于中國(guó)新能源汽車運(yùn)輸和分銷到歐洲其它國(guó)家。
目前，以特斯拉、比亞迪等中國(guó)生產(chǎn)的新能源車為代表，在華生產(chǎn)然后出口到比利時(shí)的新能源車正在逐年增多。比亞迪、沃爾沃、上汽集團(tuán)旗下的 MG、領(lǐng)克等都是在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的中國(guó)汽車品牌。
據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年比亞迪在歐洲銷量增長(zhǎng)216%，達(dá)到 50265 輛，超過(guò)了阿爾法?羅密歐和斯巴魯?shù)绕放啤?021年和2023年，比亞迪在歐洲的純電動(dòng)車銷量同比分別暴漲了10倍和2.5倍。
2024 年 12 月 20 日，小鵬汽車在德國(guó)埃伯斯貝格完成了歐洲第10000 輛車的交付，成為首個(gè)在歐洲實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛交付的中國(guó)純電動(dòng)新勢(shì)力車企 。
據(jù)歐盟汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)，2024年歐盟電動(dòng)汽車銷量下滑5.9%，背后主要原因包括充電設(shè)施有限、德國(guó)突然終止補(bǔ)貼，以及缺乏低價(jià)電動(dòng)汽車產(chǎn)品等。超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者堅(jiān)定地表示，不會(huì)購(gòu)買價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車。
中國(guó)汽車，尤其是新能源汽車在歐洲的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是高性價(jià)比。即便是加上關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用等，中國(guó)新能源車仍然比歐洲品牌售價(jià)低，且配置豐富、性能好，具有超高性價(jià)比，滿足了歐洲消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)和價(jià)格的雙重需求。
瑞銀UBS咨詢師在一份報(bào)告里提到，受價(jià)格壓力、更嚴(yán)格的排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)、需求低迷等影響，歐洲汽車制造商正在迎來(lái)一場(chǎng)“電動(dòng)車至暗風(fēng)暴”。
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