駱豪也提到，其實發(fā)展中國家與“三蹦子”更適配，尤其是非洲市場，還有很大的增長空間。
一位在坦桑尼亞開設工廠的創(chuàng)業(yè)者告訴智象出海，今年年初，在坦桑尼亞的大城市，“三蹦子”開始流行，他的工廠也采購了幾輛，用于送貨和跑市場。同樣是今年年初，江蘇飛米車業(yè)和中非貿促會簽訂了5萬輛電動三輪車出口坦桑尼亞的合作協(xié)議。
非洲的汽油價格比中國貴，以肯尼亞為例，當?shù)匾惠v燃油摩托車每公里的油耗成本約為0.3美元，而一輛電動三輪車每公里的能耗成本僅為0.05美元左右。飛米車業(yè)出口坦桑尼亞的車型，與油車相比，在相同行駛里程上可節(jié)省5-10倍的運營成本。這意味著，在非洲，用電動三輪車，要劃算很多。
目前，“三蹦子”的銷售點已經(jīng)覆蓋了埃及、南非、尼日利亞的多個城市。但因為電力不充足，目前“三蹦子”還只是在城區(qū)流行。
駱豪的倉庫，除了售賣“三蹦子”，還售賣E-bike和電動滑板車，但利潤都比不上“三蹦子”。
E-bike的卷已經(jīng)眾所周知。僅2022年一年，中國E-bike的整車出口量就達到了996萬輛，同比增長了121%。2021年下半年，E-bike就已經(jīng)開始出現(xiàn)內卷。如今賣一輛E-bike，駱豪只能賺幾十美元，而賣一輛“三蹦子”，能賺幾百美元。與已經(jīng)卷起來的E-bike相比，“三蹦子”的利潤空間還很大。
但“三蹦子”在美國的發(fā)展，面臨兩個瓶頸，一個是尾程配送，駱豪提到，如果解決尾程配送問題，成本會指數(shù)級飆升，“三蹦子”將失去價格優(yōu)勢。所以目前，他的客戶都是走自提。
另一個瓶頸是渠道。目前駱豪的客流，都是依靠Facebook等平臺的廣告和口口相傳。與E-bike相比，E-bike的市場教育已經(jīng)完成，而且受眾人群廣，“三蹦子”相比之下要垂直小眾，如果廣告不夠精準，基本都是無效的。而如果要在網(wǎng)上銷售“三蹦子”，單價至少需要定在4500美金左右，4500美金是很多美國人一個月的工資，一般人不太可能在線上下這樣大一筆訂單。
線下渠道而言，“三蹦子”也沒有可以直接嫁接的經(jīng)銷商資源，而E-bike可以進入自行車店，據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，全美共近7000家自行車線下門店，密集度很高，E-bike不僅可以完成線下購買，還能完成售后修理。
“但‘三蹦子’不能進自行車店。把寶馬放到賣大卡車的經(jīng)銷商店鋪里，你也可能賣不出去。
目標客戶不一樣。”駱豪說。
這兩點都決定了，目前而言“三蹦子”的銷售半徑難以擴大。
2024年8月，駱豪注冊了“TRIBAL”商標，希望可以在美國做起來“三蹦子”的品牌，將南加州打透后，再通過代理的模式，通過批發(fā)向全美擴張。但前提是，“三蹦子”這一品類，要先在美國消費者心目中建立起清晰的認知，這大概是一條短視頻難以達到的效果。
駱豪告訴智象出海，“三蹦子”出海美國，還需要中國廠商和代理商來卷一卷，這樣市場才能做得起來。
駱豪認為，如果“三蹦子”能在美國做起來，市場規(guī)模大概會相當于高爾夫球車或UTV（全地形車）的市場規(guī)模。如果要去拓渠道，最合適的渠道是UTV。目前，駱豪在向客戶介紹“三蹦子”時，也是將其包裝成三輪版本的UTV。
與“三蹦子”市場相比，美國高爾夫球車和UTV市場的確已經(jīng)很成熟，這其中也有中國企業(yè)的參與。
據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，全球共有38081個高爾夫球場，其中美國擁有16156個，占比超42%，美國是全球最大的高爾夫球車市場，每年對高爾夫球車的需求量大概為300萬輛。高爾夫球車在美國除了被應用于高爾夫球場，也被用作代步工具，在城市社區(qū)中流行。作為最慢的Microcar，高爾夫球車享受更寬松的政策，其監(jiān)管標準完全由城市和州制定。
根據(jù)QYResearch統(tǒng)計，2023年全球高爾夫球車市場規(guī)模達22.29億美元，預計2030年將達到39.93億美元。其中，電動高爾夫球車占據(jù)主導地位。
中國是高爾夫球車生產(chǎn)大國，目前，我國高爾夫球車產(chǎn)量已經(jīng)占到了全球的29.66%，僅次于北美的37.83%，2030年，我國產(chǎn)量占比有望增長至32.60%。
根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，美國是中國高爾夫球車出口最主要的市場。2017年-2022年，中國出口到美國的電動高爾夫球車數(shù)量從1. 4萬輛增長至13. 8萬輛，2017-2023 年復合增長率達45%。2023年，我國共計出口了18.1萬臺電動高爾夫球車，其中，美國市場13.6萬臺，占比高達75%。
出口美國的高爾夫球車中國廠家，做得比較好的有濤濤車業(yè)和綠通科技。
濤濤車業(yè)在美國的高爾夫球車品牌為 Denago，走高端路線。2023年，濤濤車業(yè)高爾夫球車營收為7850萬元，2024Q1營收已同比增長9000多萬元，已在美國拓展了60多家高端經(jīng)銷商、入駐了專業(yè)商超TSC門店300多家。
綠通科技通過與北美客戶ICON和LVTONG USA等建立長期合作關系，成為美國第四大高爾夫球車品牌。2022年，綠通科技高爾夫球車的銷售規(guī)模為12.45億元，營收占比從2019年的49.07%提升至2022年的84.61%。
還有一些中國電動車企業(yè)，比如山東永利，投資了4.5億美元升級改造生產(chǎn)線，從生產(chǎn)老年代步車轉型生產(chǎn)高爾夫球車。2024年，永利的高爾夫球車出口預計將達1萬輛，實現(xiàn)銷售收入7000萬美元。永利也有計劃在紐約、得克薩斯州、加利福尼亞州、佛羅里達州等地建設海外倉來賣車。
美國本土高爾夫球車品牌Club Car的定價為12000-16000美元，而濤濤車業(yè)Denago品牌的定價為7995美元-9995美元，論性價比，中國高爾夫球車明顯優(yōu)于美國高爾夫球車，這引起了美國本土制造商的緊張。
2024年6月，美國個人交通工具制造商聯(lián)盟向美國商務部、美國國際貿易委員會提出申請，要求對來自中國的低速載人車輛（LSPTV）發(fā)起反傾銷和反補貼調查，很多人以為針對的是“三蹦子”，其實主要針對的是中國產(chǎn)高爾夫球車。
高爾夫球車之外，北美也是全球最大的UTV市場，其中美國占據(jù)了大部分份額。根據(jù)Global Market Insights統(tǒng)計，2023年全球UTV市場規(guī)模為73億美元，其中北美市場規(guī)模占到全球份額的85%，預計2032年全球UTV市場規(guī)模將達到119億美元。UTV的電動化趨勢也十分明顯，這也將驅動行業(yè)的結構性增長。
中國也有企業(yè)已經(jīng)進入了美國UTV市場。來自浙江的春風動力，2015年將歐洲 ATV（另一種全地形車，一般只載兩人）市場作為發(fā)展重點，目前已在歐洲市占率第一，2020 年起，春風動力開始發(fā)力北美市場，推出多款UTV產(chǎn)品。
“三蹦子”被稱為是“皮卡平替”，一輛皮卡的售價為4萬-5萬美元。而一輛“三蹦子”，售價只有皮卡的十分之一左右。
而除了皮卡，駱豪認為，“三蹦子”也可以作為UTV的平替。駱豪的不少客戶，就是從UTV轉向“三蹦子”的美國農(nóng)場主。UTV的客單價最低的為6800美金，行業(yè)均價為1.5萬-2萬美金一臺，同樣的農(nóng)場拉貨場景下，買一臺UTV的價格，可以買至少5輛“三蹦子”。
據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，美國共有約190萬個農(nóng)場，以一個中小型農(nóng)場至少可配備3-5臺“三蹦子”來計算，“三蹦子”的潛在市場還是擁有一定的想象空間。
而目前，“三蹦子”不用上牌，還處于監(jiān)管灰色地帶，甚至可以在城市道路行駛，這些或許都意味著“三蹦子”的美國機遇。
如果“三蹦子”的想象空間真能達到高爾夫球車或UTV的市場規(guī)模，那這一來自中國下沉市場的“交通神器”，或許真能在美國變成一門“性感”的生意。
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