第二天，也即4號上午，我們從民宿出發(fā)，途徑折多山觀景區(qū)，到達丹巴縣城，一共215公里路程，電池耗損情況仍然較快，所以我們在丹巴再次補能。補能結束后，出發(fā)前往四姑娘山，這段路程只有110公里，沒有能源焦慮問題。抵達四姑娘山后，我們同樣選擇了有充電樁的酒店。夜間休息的同時，在酒店充滿電，第三天順利返回成都。值得一提的是，從四姑娘山返回成都的路途是從高原駛向盆地，一路基本都是下坡，電池損耗情況相比來的時候要低很多?；氐匠啥己?，車子的電池還剩50%的電量。一路上，我們發(fā)現(xiàn)補能已經(jīng)不再是新能源出行的問題了。但配合著充電樁的消費模式以及消費體驗卻越來越不一樣了。我們出行期間，在考慮充電樁的同時也在考慮與之配套的相關空間和場景。畢竟如何處理汽車充電時這段時間是個關鍵問題。
在補能第一站天全服務區(qū)的體驗就很流暢。我們甚至沒有感知到一個小時的充電時間，就又可以上路了。但天全服務區(qū)是個特例，作為一個網(wǎng)紅服務區(qū)，天全的配套設施十分豐富。服務區(qū)內(nèi)配置了商城，KFC、星巴克、連鎖咖啡廳、小吃店，以及拍照打卡地等消費娛樂場景。并且自駕游需要駕駛員長時間開車，在服務區(qū)休息一會再上路是一件理所應當?shù)男袨?。像我們一樣的游客，基于一個嘗新心理，也會在網(wǎng)紅服務區(qū)逛一逛，拍拍照、打打卡。
但問題是并不是所有充電站都是服務站，目前的情況更像是自駕游客找充電樁的同時找周邊服務。
就像我們此次自駕，我們在篩選民宿和酒店的第一條件就是需要這家民宿/酒店帶有充電樁。第一晚，我們在康定的觀頂印象民宿過夜。這家民宿在去哪兒網(wǎng)、美團等平臺標注了自帶充電樁。
我們大約下午5點抵達民宿，并開始充電?？斓桨?1點時，民宿的人通知我們移動車輛，有一位剛到民宿的特斯拉車主需要充電。兩個充電槍顯得有些供不應求。民宿工作人員告訴我們，民宿是今年剛開的，充電樁也是那時候安裝的。
“現(xiàn)在這兩個充電樁都是慢充，我們這里新能源的車子來得還挺多的。我們在后面應該會換成快充，而且快充和慢充的價格也是一樣的。”
在這一路上，道路兩邊都是民宿。我們從民宿工作人員那里得知，這一帶民宿中有充電樁的并不多，距離民宿一兩公里處也有快充站。我們同時也觀察到，庭院里停放的車里有一半以上都是新能源。
在丹巴縣城時，我們?nèi)匀皇窍日铱斐湔?，再搜索快充站附近的餐廳，則近選擇。雖然整體補能情況不受太大影響，但這種車找服務的模式仍有一些麻煩之處。
在國慶期間，川西一帶天氣陰雨大霧較多。就算充電站、充電停車場距離附近餐廳只有幾百米遠，但來回步行仍需要快則十分鐘，慢則二十分鐘的時間，再加之雨天路滑、寒冷，在車外行走也并不舒適。
造成這種現(xiàn)象的原因或許是，充電樁/充電站是近兩三年才大面積普及，并且在安裝時更多考慮的是“選址建造”而非“另起爐灶”。也就是說選擇依附周邊的設施，如商城、民宿、停車場等，在這附近安裝充電設施。
我們在康定遇到的另一家名叫問風民宿的就是如此。民宿內(nèi)配備了餐廳、咖啡廳、露營地，以及充電樁。這家民宿主理人告訴我們，他家充電樁是商家主動聯(lián)系希望可以上門安裝。他表示，目前有三分之一的自駕游客人是開新能源的。
“我們民宿在康定都算是很有氛圍感的吧。我們平時都會搞很多活動，玩游戲、露營、篝火燒烤什么的都有。我們自己本來沒想到要安裝充電樁，就是這個商家和我們主動溝通，我們這邊提供電源，然后收取服務費。”
圖/問風民宿
如果“另起爐灶”就意味著建起充電服務站，依附充電站再進行招商引資，納入商城、餐廳、便利店、停車洗車等服務。這個模式是不是有些似曾相識？沒錯，燃油車的加油站商業(yè)也是這樣開始的。但是燃油車和新能源還是存在本質(zhì)差別。燃油車加油幾分鐘，而新能源補能時間卻在0.5-2小時。
當然，如果充電和加油的時間能夠相差無幾，正如蔚來汽車主打的換電服務，那么充電站是否就可以直接沿襲加油站的衍生服務消費模式呢？
在天全服務區(qū)補能時，我們也觀察到蔚來車主在服務區(qū)進行換電。但這位車主換電后也并沒有立馬出發(fā)，而是選擇在服務區(qū)休息。但如果這個換電站只是在一個普通的路段，沒有配套的服務設施，或許車主也不會選擇停留。
況且，目前的新能源換電服務只有蔚來一家，作為汽車品牌，他們的確為蔚來車主提供了更多選擇和更可控的時間。但作為整個新能源市場的一份子，換電也要依靠整個相關服務產(chǎn)業(yè)的崛起。
但也不得不說，我們在川西三天里天氣狀況不好的情況下，看到蔚來車主快速換電的確覺得很便利和人性化。雨天的時候，冒著大雨下車拿起和拔下快充充電槍都是一個很費勁的事情，特別是對于女性司機而言。
但正是目前我們所經(jīng)歷的這些不良補能體驗才顯示了基于新能源補能的服務產(chǎn)業(yè)還存在提升的地方。
所以，新能源和傳統(tǒng)燃油車補能模式的不同注定會發(fā)展出兩種不同的商業(yè)模式。
目前新能源的快充也至少需要半小時至一小時的時間。如何充分利用這一個小時去做延伸，去完善場景就是未來的新能源補能消費趨勢。看似是細節(jié)的完善，背后其實涉及的是整個產(chǎn)業(yè)的升級和成熟。
在大城市這種一條龍補能服務已經(jīng)比較常見了，比如成都來福士地下商城就兼具了停車場、充電樁、餐飲、購物、休閑娛樂等消費場景。同樣我們在天全服務區(qū)也是如此。
而川西卻有一些特殊性。一方面，駛進川西的新能源汽車越來越多；另一方面，在川西的新能源基建情況或許更能代表更廣闊和更下沉地區(qū)的新能源基建現(xiàn)狀。盡管不愁加不上電的情況，但相關配套服務仍然有些跟不上。
圖/318國道路上的咖啡店
在很多新能源車企打出“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的營銷口號下，其實這個背景是基于我們身處一線城市。如果回到十八線小縣城，或許找個咖啡店都難。所以很多車企也在自己處理“隱藏”充電時間的問題，比如在車里安裝智能屏、高質(zhì)量車載音響，讓人們在車里聽音樂、打電動，甚至讓車變成床...
但卷車的裝置注定會走到終點?，F(xiàn)在我們需要深入走進新能源的“售后服務”問題了。比如解決計算挪車/占位時間的擔憂、在充電站附近找餐飲的煩惱，以及暴雨天氣寸步難行時卻沒發(fā)開車的尷尬等等。
在疫情期間，中石化都能搞出加油的幾分鐘里同時配送生鮮；那么新能源補能的時間里可消費的場景無疑是更多的，也更需要拓展開來。
而且新能源的駕駛員們普遍都是年輕人，他們從燃油車時代坐在后排的人慢慢變成坐在主駕駛位的人。這意味著圍繞新能源補能的消費場景必然需要靠近年輕人的消費習慣。
如果加油站的服務性商業(yè)是便利店，那么新能源充電站的服務性商業(yè)是不是應該圍繞商城、露營地、民宿、咖啡館，甚至菜市場呢？
上個世紀，熱愛自駕的美國人讓汽車旅館紅極一時，甚至成為美國大眾流行文化的一部分。在電影《綠皮書》里，主角從紐約出發(fā)，開車一路向南，一路上的衣食住行都依靠加油站的配套服務：在加油站吃肯德基、在加油站附近住“6元一晚”的汽車旅館。
現(xiàn)在，新能源補能或許也將會衍生出新的汽車經(jīng)濟和汽車文化?，F(xiàn)在很多人已經(jīng)把露營和新能源綁定起來了，但露營期間的電源焦慮仍沒有解決。
如果我們反過來思考，先考慮補能，再考慮露營，這個問題其實就迎刃而解了。比如打造一個露營為主題的充電站，補能的同時，也可以選擇在這里停留露營。在露營地的便利店購買野餐食材，或借用做飯的器具，只需要車子的電源充足，就能滿足一切用電設備。而且有相同戶外露營愛好的車主們或許還能認識和互動。
這與年輕人的消費趨勢不謀而合，有趣的、個性化的、社交屬性的玩法才是他們想要的。補能、露營、拍照、發(fā)朋友圈/小紅書，這一連串的附帶活動或許就是新能源補能產(chǎn)業(yè)亟待升級的地方。
在這次自駕途中，有個經(jīng)歷能夠體現(xiàn)出這種需要升級的細節(jié)。我們遇到了一個浙A牌照的車主，她說自己也是租車沿318從浙江開過來的。這是她上班的第三年，今年她選擇辭職進行一趟自駕游。因為工作三年里都收到的是公司發(fā)的福利加油卡，這次辭職租車自駕，順便也把積攢的油卡用掉。
這時我們在想，是不是當新能源補能的服務產(chǎn)業(yè)成熟后，加油卡會慢慢變成充電卡或者換電卡？以前是價值500元的加油卡成為度量公司福利是否給到位的標準，而在不遠的以后一張價值500元的充電卡，或者一張價值728的一個月?lián)Q電卡（以蔚來租電服務為參考）將會成為新的年會福利度量衡。
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卷車的裝置注定會走到終點
補能已經(jīng)不再是新能源出行的問題了
對于新能源車，要自由的駕駛，最需要保障的就是電源
新能源補能的服務產(chǎn)業(yè)還存在提升的地方