“智能電動汽車行業(yè)應(yīng)該是最卷的行業(yè)之一了。”李斌如此感嘆。
的確，隨著行業(yè)加速重塑，中國智能電動汽車正經(jīng)歷大浪淘沙的關(guān)鍵一年。車企面臨的一邊是迫于無奈的以價換量，一邊是銷售額增長背后的盈利難。要想在在競爭激烈的市場中不掉隊，組織提效、擴大規(guī)模、加速創(chuàng)新就顯得更為急切。正如李斌所說，“提效不是為了降本，而是為了生存”。
在全行業(yè)的急駛下，全國新能源乘用車市場也迎來顯著增長。2024年8月預(yù)計批發(fā)銷量將躍升至105萬輛，較去年同期激增32%，環(huán)比增長11%。與此同時，新能源車國內(nèi)零售滲透率在剛剛過去的8月達到了53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點。
其中，作為造車新勢力代表，蔚來8月份也交出了連續(xù)4個月單月交付破2萬輛的成績單。據(jù)蔚來剛剛發(fā)布的2024年二季度財報，蔚來二季度營收和交付量均創(chuàng)歷史新高。其中，二季度營收174.5億元，同比增長98.9%，環(huán)比增長76.1%；交付量5.74萬臺，同比增長143.9%，環(huán)比增長90.9%；整車毛利率12.2%，同比提升6個百分點，環(huán)比提升3個百分點；研發(fā)支出32.2億元，現(xiàn)金儲備416億元，虧損同比大幅收窄16.7%。
要說持續(xù)加碼造車的“竅門”，李斌在剛剛過去的飛書2024蔚來無限大會上提到了一組詞，即“基于體系化效率的技術(shù)創(chuàng)新”：技術(shù)創(chuàng)新是底色，與此同時，關(guān)注長期的全局的全程的全生命周期的成本和效率。
蔚來正在全國布局的補能換電設(shè)施，正是來自這種“體系化的著眼長期的思考”。從新能源行業(yè)來看，電池壽命關(guān)系到新能源車的使用周期，按照當(dāng)下行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)新能源車質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)8 年 16 萬公里來計算，8年之后，2000 萬輛乘以 6萬等于 1.2 萬億，“8年都會出質(zhì)保期……我們其實不能假設(shè)它將來不出問題”。所以蔚來提出了可充可換可升級的方案，目標(biāo)是 15 年不限里程，還能讓車主用到 85% 健康度的電池。
過去一年，2023年蔚來建了1000座換電站，目前已經(jīng)全國部署換電站 2,500 多座，每月最高建設(shè) 160 座換電站。蔚來也提出了一個新的目標(biāo)，要做到加電縣縣通， 明年 6 月 30日之前，全國每一個縣都要布上充電樁。明年 6 月 30 號之前，14 個省級行政區(qū)每個縣都要布上換電站。明年 12 月 31 日前，實現(xiàn)27個省級行政區(qū)換電縣縣通。2026 年后攻堅其余省級行政區(qū)，覆蓋全國超 2,800 個縣級行政區(qū)。
“要實現(xiàn)油車去的地方，電車都能去。”李斌說。為了完成這樣龐大又復(fù)雜的項目，從 2020 年蔚來充換電團隊開始試點飛書，到 21 年開始設(shè)定共同的目標(biāo)，到 22年開始 all in one 用飛書，到現(xiàn)在蔚來上萬多員工加上 2 萬多合作伙伴的員工都在全員用飛書多維表格，滲透率接近 60%。零代碼超市替蔚來省了 5, 500 萬。
現(xiàn)在，已經(jīng)有 100 多家上下游的合作伙伴在使用飛書?；陲w書開放平臺，蔚來開發(fā)的自建應(yīng)用超過 5,500 個，自建的 agent 超過 5,200 個。
以下為李斌演講實錄：
大家下午好，我是蔚來李斌，謝謝給我這樣一個交流和分享的機會，今天跟大家交流的題目是《基于體系化效率的技術(shù)創(chuàng)新》。
今天對我來說也是一個謠言粉碎的機會，我們經(jīng)常被各種內(nèi)涵說蔚來效率低下，花錢太多，我回答我們效率不低，比如去年我們建了 1,000 座換電站，去年四個月發(fā)布了 5 款全新車型。因為這個問題老要去解釋，所以今天想跟大家系統(tǒng)地介紹一下我們關(guān)于效率的思考。
剛才謝欣講了一句話，我特別認(rèn)可。 今天提效不是為了降本，是為了生存 。智能電動汽車行業(yè)應(yīng)該是最卷的行業(yè)之一了，如果沒有飛書幫助整個組織提升效率，我們不可能在產(chǎn)業(yè)的競爭中生存下來。
為什么要講技術(shù)創(chuàng)新？現(xiàn)在大家真正要比的都是底層的技術(shù)能力。剛才凱文講多維表格，我特別受啟發(fā)。其實多維表格背后，它的底層技術(shù)突破是巨大的。我們智能電動汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)突破，也需要靠技術(shù)創(chuàng)新。
蔚來的底色一直都是技術(shù)。成立之初，我們就在全球建立研發(fā)團隊，目前，我們在全球 11, 000 多研發(fā)同事，已經(jīng)申請和獲得的專利超過 9, 100 項，分布在 13 個國家和地區(qū)。
去年，我們在 NIO IN 上發(fā)布了智能電動汽車方面的技術(shù)，全棧架構(gòu)，底層的智能制造芯片，從電池電芯到應(yīng)用層的智能駕駛、智能座艙、智慧能源，甚至包括人工智能都包含在內(nèi)。一個半月前，我就在這個舞臺上發(fā)布了我們的全球第一顆 5 納米的車規(guī)芯片，這個是一顆算力非常強的智能駕駛的芯片，引起了整個行業(yè)的高度關(guān)注。我們還發(fā)布了全域的整車全域操作系統(tǒng)，這是全球第一個整車全域操作系統(tǒng)，SkyOS。這套系統(tǒng)經(jīng)歷了四年開發(fā)，涉及到智能電動汽車開發(fā)的方方面面。 這樣一個復(fù)雜操作系統(tǒng)的開發(fā)背后，飛書幫我們進行了非常好的項目管理和組織協(xié)同。
首先我們所在的行業(yè)就是智能、電動、汽車三個大的行業(yè)一起在變革。智能還包括軟件、硬件。我們的產(chǎn)品服務(wù)社區(qū)，我們的商業(yè)模式也是涵蓋多方面。而且我們的業(yè)務(wù)覆蓋到不光是蔚來一個品牌。我們的平臺已經(jīng)發(fā)布了兩代平臺的產(chǎn)品，即將交付第三代平臺的產(chǎn)品，還有多區(qū)域，蔚來已經(jīng)在全球7個國家提供產(chǎn)品和服務(wù)。
從結(jié)果的角度來講，我覺得我們今年總體來說做得還不錯，在整個純電市場增長乏力的情況下，今年仍然保持了 30% 多的增長，30 萬以上高端品牌里面我們的市場份額是超過 60%。樂道L60 面對主流大眾市場的樂道，樂道L60 8 月 15 日已經(jīng)正式下線。接下來九月上旬會陸續(xù)交付。我們有這樣的一個成績，也是因為有飛書這樣高效的組織效率工具。
今天，技術(shù)創(chuàng)新讓汽車行業(yè)再一次成為了科技制造的制高點。所以蔚來在成立之初，我們的使命很清晰的，就是希望共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來。我們的愿景是 成為技術(shù)與體驗領(lǐng)先的用戶企業(yè) ，為用戶滿意而存在。通過技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)極致的產(chǎn)品，提供超越期待的服務(wù)，打造共同成長的社區(qū)。
要想實現(xiàn)這樣一個愿景，從公司成立的開始，2015 年蔚來就制定了愿景驅(qū)動力。到今天十年了，我們還是堅持在踐行從用戶利益出發(fā)，超越期待的全程體驗，持續(xù)創(chuàng)新，體系化效率，設(shè)計驅(qū)動。我今天分享的效率，其實講的是體系化效率。
我們是怎么定義體系化效率的呢？效率這個詞大家一提就是干活快、錢低。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，產(chǎn)品價值高，不光是提供產(chǎn)品，還要提供服務(wù)，不光是看用戶買車多少錢，還要看看客戶的全生命周期成本是多少錢，包括使用成本、質(zhì)量成本在內(nèi)。
從成立開始，我們定義的效率叫體系化效率。什么意思呢？算小賬，更要算大賬，不僅關(guān)注短期的局部的成本和效率。更要關(guān)注長期的全局的全程的全生命周期的成本和效率。經(jīng)常有人講蔚來是長期主義，我們背后的邏輯是什么？就是基于體系化效率這樣一個思考。體系化效率這件事情有多重要呢？拿剛才飛書幫我們做廣告的我們的充換電體系相關(guān)的舉一些例子。比如說我們?nèi)绾螐捏w系化效率出發(fā)，去做一個可充可換可升級的一個加電體系。
我們的長期主義背后的邏輯是什么？2012 年我打算做一家智能電動汽車公司的時候，我想了一個很重要的事情。
中國是立體城市，很多人家里沒有辦法裝充電樁，要么是電力容量不夠，要么是固定沒有固定車位。今天中國有 2,400 多萬輛新能源車，只有不到 1/3的車是能夠是安裝充電樁的，將來可能越來越難。為什么？能裝充電樁的可能都已經(jīng)買了。
所以我當(dāng)時是提出來我們一定要做換電，而且是可充可換，能充能換，還能升級，這件事情是一個特別體系思考的事情。為了解決用戶的利益，我們瘋狂建換電站，到今天我們已經(jīng)布了 2,500 多座換電站，不光是在中國，在歐洲我們也布了 64 座換電站。在中國，我們一個月最高搞 160 座，中國的體系化效率更高。
這樣一個事情為什么復(fù)雜呢？大家可以想象一下，我們要跟業(yè)主方談，要去組織整個的這個電力容量跟電網(wǎng)，還要去做各種各樣的分析，然后這個項目的管理要上線，要管理每一個換電站每天幾十次的換電服務(wù)，這個過程是非常的復(fù)雜的。
我們的能源團隊因為任務(wù)急，自發(fā)了用了飛書。
現(xiàn)在他們用得挺好，是整個公司的標(biāo)兵。我們的換電站遍布全國 48 個區(qū)域，包括拉薩，包括烏魯木齊，每一個換電站都是投資幾百萬的一個項目，如果沒有飛書多維表格，我覺得是做不到的。
去年我們建了 1, 000 個換電站， 最多的時候一個月建了 160 個換電站，相當(dāng)于 160 個房子在建。去年我們是提前完成了千站的計劃，到目前我們已經(jīng)是 2, 504 座換電站， 23, 000 多根充電樁。而且充電樁很多都在大家不愿意建的地方，比如說珠峰大本營、 318 國道，比如說獨庫公路。今天現(xiàn)場有很多我們蔚來的車主。確實，不光是先進團隊用飛書，先進用戶也用飛書啊。
8 月 20 日，蔚來提出了一個新的目標(biāo)，要做到加電縣縣通， 明年 6 月 30日之前，全國每一個縣都要布上充電樁。明年 6 月 30 號之前，14 個省級行政區(qū)每個縣都要布上換電站。明年 12 月 31 日前，實現(xiàn)27個省級行政區(qū)換電縣縣通。2026 年后攻堅其余省級行政區(qū)，覆蓋全國超 2,800 個縣級行政區(qū)。 我們要實現(xiàn)油車去的地方，電車都能去。
我們現(xiàn)在 80% 以上的電量都是給別的品牌用的，我們也開放了，我們現(xiàn)在開放給其他的七家汽車品牌，他們已經(jīng)基于我們的換電的標(biāo)準(zhǔn)去開發(fā)他們的車，在將來上市。 這個其實和飛書很像，謝欣也是因為字節(jié)內(nèi)部的沒有好用的工具，做了飛書，后來覺得不錯，開始對外開放。 我們換電也一樣。
說到電池的壽命問題。國家這個給的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？8 年 16 萬公里，那 8 年 16 萬公里以后，因為電池是個電化學(xué)品，仍有老齡化問題，電池也有老齡化問題。中國到現(xiàn)在已經(jīng)有 1, 900 多萬輛車，這 1, 900 萬輛車到將來的 8 年會都會出這個 8 年的質(zhì)保期。
這些車都要解決電池問題，要多少錢呢？可以簡單算一下，2000 萬乘以 6萬等于 1.2 萬億。所以如果沒有一個體系的思考，沒有一個長期的思考，我們其實不能假設(shè)它將來不出問題。我們不能當(dāng)把頭埋在沙子里面的鴕鳥。蔚來從成立一開始，我們就認(rèn)為可充可換可升級是這樣一個方案，通過電池的本真研發(fā)和換電的運營創(chuàng)新。我們的目標(biāo)是 15 年不限里程，還能用到 85% 的健康度，這個是我們的體系思考。這樣 復(fù)雜的項目管理也是得益于飛書給我們組織能力的支持。
蔚來 Logo 跟大家說一說，上面代表 Vision，是代表愿景，下面代表行動 Action，天空和大地。所以我們叫 Vision、Action。翻譯成中國的話叫有想法，還得有行動。胸懷高遠，腳踏實地。我們一直在公司內(nèi)部有一個工作方法叫 VAU， Vision Action Upgrade，和 飛書的 OKR 有一點像，也不完全一樣。每個團隊就利用這個去對齊目標(biāo)，這個這樣的一個例子就說明我們和飛書的融合是非常緊密的。
從 2020 年充換電團隊開始試點，到 21 年我們開始設(shè)定共同的目標(biāo)，到 22年我們開始 all in one 地去用，然后到現(xiàn)在我們上萬多員工加上 2 萬多合作伙伴的員工都在全員用多維表格，滲透率接近 60%。零代碼超市替蔚來省了 5, 500 萬。
現(xiàn)在，已經(jīng)有 100 多家上下游的合作伙伴在使用飛書。基于飛書開放平臺，我們開發(fā)的自建應(yīng)用超過 5,500 個，自建的 agent 超過 5,200 個。
還有一個非常好的一個事情，就是我們的車上可以用飛書來開會，飛書的原生應(yīng)用，當(dāng)然如果你用 NIO PHONE，那體驗肯定更好。
再次感謝大家，非常高興有這樣一個交流的機會。
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