人紅是非多，哪怕是爽文男主角附體的雷軍。
8月22日，極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米虧本賣車，迅速引發(fā)關(guān)注。
圖片來源：鈦媒體作者截屏
此前，小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績會上回應(yīng)虧損原因時表示，第一，目前小米汽車的規(guī)模較小，而汽車是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)；第二，小米第一輛車是“按照十倍投入成本去做的”，消化這部分成本需要一定的時間。
隨后，雷軍深夜轉(zhuǎn)發(fā)“小米賣一輛車虧6萬多”話題博文，并表示：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。”
盧偉冰所言非虛，雷軍也是真情流露。其實，小米何嘗樂意虧6萬賣呢。
而徐繼業(yè)的炮轟，亦非個案。今年汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”已經(jīng)白熱化，本文作者就不止一次聽到車企高管吐槽，對價格戰(zhàn)深惡痛絕而又無可奈何。一家合資車企的總經(jīng)理曾激憤地對作者說，“哪有全行業(yè)都在虧損邊緣做生意的？這樣下去誰都沒法玩。”
“全行業(yè)都在虧損邊緣做生意”的，今年是汽車，去年是光伏，前幾年是地產(chǎn)······個中原因既復(fù)雜又各有不同，但也有共同點，那就是暴露出一個中國產(chǎn)業(yè)界由來已久的問題：我們到底需要什么樣的產(chǎn)業(yè)鏈“帶頭大哥”？
以當(dāng)下影響力來說，小米是僅次于華為的領(lǐng)軍企業(yè)，雷軍更是紅得發(fā)紫的企業(yè)家頂流。但是，“帶頭大哥”能不能帶著產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起過得好，能不能帶著友商一起良性競爭？
這或許是苛求，但欲戴王冠，必承其重；能力越大，責(zé)任越大。想要擺脫似乎無處不在的“內(nèi)卷”，“帶頭大哥”們責(zé)無旁貸。
每個行業(yè)都有頭部廠商，但不是每個頭部廠商都有資格成為行業(yè)的“帶頭大哥”。做大哥，首先要帶領(lǐng)行業(yè)弟兄一起發(fā)展，而不是和同行陷在價格戰(zhàn)的泥潭中掙扎。
這方面，茅臺是業(yè)界楷模。白酒行業(yè)從2016年開始，已經(jīng)進入了銷售量下滑的階段。2016年白酒年產(chǎn)1358萬噸，到2023年只剩629萬噸，腰斬不止。但是，白酒的銷售額則從2016年的4942億元，增長到2023年的7563億元。
高端白酒的量跌價升，首先要歸因于茅臺多次帶頭漲價，主動維護價格體系，給經(jīng)銷商留下巨大的利潤空間，也給友商打了個樣。
在茅臺的帶領(lǐng)下，高端白酒的市場份額逆市增長，雜牌小牌逐步退出，行業(yè)格局日益優(yōu)化。雖然在疫情后的消費降級大潮中，白酒也受到?jīng)_擊，但總的來看，白酒仍不失為大消費中最堅挺的品種。
與之形成鮮明對照的，是光伏行業(yè)。盡管作為“新三樣”之一，光伏在出口中大放異彩，看上去似乎是個光鮮亮麗的行業(yè)，但行業(yè)競爭格局一直較為混亂，始終沒有產(chǎn)生出令人信服的“帶頭大哥”。
光伏行業(yè)比較割裂，硅料、硅片、電池片、組件、逆變器······環(huán)節(jié)眾多；通威、隆基、晶科、天合、陽光電源······諸侯割據(jù)。
從規(guī)模上看，行業(yè)老大是隆基，但其主要利潤來源是硅片，受制于硅料等上下游擠壓，無力帶頭制定游戲規(guī)則，維護價格體系。光伏價格戰(zhàn)爆發(fā)后，隆基曾經(jīng)嘗試逆市漲價，最終仍被友商拖進泥潭，被動降價。
想做大哥，“光大是不行的”，還得有格局，能擔(dān)當(dāng)，成為行業(yè)規(guī)則的重要制定者，行業(yè)秩序的主動維護者。
這方面，萬科是榜樣。雖然現(xiàn)在遇到很大的困難，但很長一段時間以來，萬科為地產(chǎn)界貢獻了管理架構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、企業(yè)文化等多方面的樣板，成為大家抄作業(yè)的對象。
盡管萬科很早就告別了銷售榜首，但地產(chǎn)行業(yè)公認(rèn)的大哥一直是萬科，而非榜首停留最久的碧桂園，或者當(dāng)前的榜首保利。當(dāng)萬科遇到危機，大家知道，是地產(chǎn)行業(yè)出了大問題，這從一個側(cè)面說明行業(yè)對萬科的認(rèn)可。
像光伏那樣的行業(yè)，還有不少。這些行業(yè)沒有絕對龍頭，還處于群雄逐鹿的春秋戰(zhàn)國時期，屬于典型的“有大廠，無大哥”。這樣的行業(yè)，不會有持續(xù)穩(wěn)定的收益，這是當(dāng)前“內(nèi)卷”盛行的重要原因之一。
某國內(nèi)頂級技術(shù)公司，在造車行業(yè)找了一家新能源汽車品牌合作。這家其主要合作伙伴在與之合作前，每年還有6000多萬凈利潤；開啟合作后，連虧四年，累計虧損上百億。
某新能源汽車龍頭公司入股的供應(yīng)商，上市第二年業(yè)績大跳水；
某鋰電池龍頭公司每個季度利潤過百億，但為其供貨的廠商，很多掙扎在微利與虧損邊緣；······
業(yè)界笑稱，這就叫“跟著大哥混，三天餓九頓”。
這些龍頭老大，利用自己的優(yōu)勢行業(yè)地位，多方擠壓供應(yīng)商。
有的強制壓價，要求供應(yīng)商以市價的9—9.5折與其結(jié)算；
有的強制入股，要求供應(yīng)商通過出讓股權(quán)或者合資建廠等方式，來換取訂單；
有的強制賒賬，付款周期長達一年以上，或者以商票抵貨款；······
在這些行業(yè)，“帶頭大哥”自己吃肉，兄弟們偶爾跟著喝湯，有時只能聞香。
更過分的情況也不是沒有發(fā)生過。
有家互聯(lián)網(wǎng)龍頭公司，早年間奉行“拿來主義”，只要是流行的產(chǎn)品、成功的應(yīng)用，從國外抄到國內(nèi)。憑借其流量優(yōu)勢，所抄之處，寸草不生。這對于當(dāng)時的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新生態(tài)是極大的破壞。好在后來它改弦易轍，以投資入股的方式來完善自己的戰(zhàn)略布局與業(yè)務(wù)版圖。
十多年前，民營快遞業(yè)初興之際，當(dāng)時的行業(yè)老大是曾經(jīng)壟斷郵遞業(yè)務(wù)的郵政。郵政在受到巨大沖擊后，利用其監(jiān)管地位屢屢打壓民營快遞企業(yè)，導(dǎo)致民營快遞企業(yè)集體上書，引起社會廣泛關(guān)注。后來，相關(guān)法規(guī)對此進行了修改，才改變了有人既是裁判員又是運動員的格局。
更早的時候，家電行業(yè)“一哥”長虹意圖通過囤積顯像管，營造壟斷地位，一統(tǒng)彩電江湖；結(jié)果遇到技術(shù)升級，產(chǎn)品換代，液晶屏全面流行，長虹的囤貨變庫存，“搬起石頭砸了自己的腳”，從此走向衰落。有這樣的“帶頭大哥”，實非行業(yè)之福。
一家龍頭公司帶領(lǐng)整個行業(yè)和上下游一起飛，最典型的案例是蘋果。
2007年iPhone問世，在全球掀起智能手機產(chǎn)業(yè)潮，在中國則誕生了著名的“果鏈”。果鏈三巨頭“歌立思”，即歌爾股份，立訊精密，藍(lán)思科技，均伴隨蘋果成長為百億公司，而且積累了具備全球競爭力的技術(shù)和管理能力，如今仍是移動設(shè)備端不可或缺的巨頭。
上海引進特斯拉，明顯是希望復(fù)制果鏈，打造全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。效果也很顯著，特斯拉的一級供應(yīng)商，三花智控和拓普集團等，同樣成長為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的一流公司。
在當(dāng)前的AI產(chǎn)業(yè)熱潮中，英偉達作為“帶頭大哥”，也在中國培養(yǎng)出了一批實力供應(yīng)商。中際旭創(chuàng)，新易盛，天孚通信等光模塊產(chǎn)業(yè)鏈公司，成為近年熊市中的賺錢機器，被股民稱之為“易中天”。
這些龍頭公司，一方面負(fù)責(zé)“探路”，確立產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向；一方面負(fù)責(zé)“引領(lǐng)”，帶動上下游企業(yè)共同成長。它們是產(chǎn)業(yè)鏈上名副其實的“帶頭大哥”，我們的大廠們，需要向它們學(xué)習(xí)。
在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，各產(chǎn)業(yè)鏈的頭部廠商，想要成為合格的“帶頭大哥”，還得具備國際化能力，到國際市場去闖一闖，多跟海外高毛利產(chǎn)品競爭，少在本土低毛利市場里攪和。“不出海，就出局”；“世界冠軍只能在國際賽場上產(chǎn)生”；這是時代對龍頭公司的要求。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜胡潤峰，編輯｜劉洋雪）
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我們要冠軍，但是是世界冠軍。窩里橫最多大，不強，而且破壞產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。