2003年，白云峰告別了工作多年的火電企業(yè)，轉身投入環(huán)保事業(yè)，一邊適應著從國企領導層到非公企業(yè)高管的角色轉變，一邊思考著如何將公司的脫硫裝置、方案推向市場。那一年，我國電力體制改革如火如荼，火電開工、投產規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。雖然愈發(fā)頻繁的酸雨和沙塵暴帶來諸多不便，國家也出臺了相關政策，但環(huán)保，還只是小眾賽道。
2011年，在公司作為首個登陸東京證券交易所主板的中國企業(yè)上市近4年后，白云峰辭去了博奇環(huán)保CEO一職，收購并改組國能中電集團，踏上再次創(chuàng)業(yè)之路。除了污染物控制，這次他想將業(yè)務范圍擴大到固廢處理、綠色農業(yè)和現代能源開發(fā)等領域，因為“只有這樣才能從源頭解決環(huán)保問題”。那一年，環(huán)境污染正因為“讓人看不清”而被更多普通人“看見了”，頻繁的霧霾天氣成為當年的十大氣候事件之一，環(huán)保產業(yè)在防治污染、保衛(wèi)藍天的現實訴求推動下，駛向了發(fā)展黃金期的入口；與此同時，電力行業(yè)也走到了歷史關口，傳統(tǒng)火電廠在煤價飆升和保供壓力的夾擊下深陷虧損泥潭，剛在新能源領域興起的光伏產業(yè)則遭遇歐美“雙反”打擊，正逐漸將業(yè)務回流至國內，也正是在這一年，火電廠大氣污染物排放新標準、光伏標桿電價政策相繼出臺，成為此后我國能源體系深刻變革的先聲。
2024年，我國“雙碳”目標提出后的第四年，“新型電力系統(tǒng)”概念提出后的第三年，綠色轉型、低碳環(huán)保、新能源已然成為了時代顯學，但在步入發(fā)展高速路后，技術瓶頸、商業(yè)化門檻也很快凸顯，綠電消納難、產業(yè)波動大、降碳阻礙多、融合壁壘高等問題接踵而至。
哪條路能讓我們更安全、高效地通往“零碳”未來？
“想做大做強綠色低碳和新能源產業(yè)，一定要進行整合，否則就是死路一條”。在這一賽道鏖戰(zhàn)了二十多年后，白云峰向鈦媒體APP分享了自己的思考所得和解決方案，在一張名為“低碳現代能源體系”的示意圖中，他念茲在茲的環(huán)保事業(yè)、從事多年的發(fā)電行業(yè)以及被視為未來能源的氫能都被囊括其中并銜接整合，仿佛一段厚重的歷史被寫進了未來，而這條路徑的終點，是一個剛剛站上起跑線的產業(yè)：被稱為“液態(tài)陽光”的綠色甲醇。
“把陽光裝進瓶子里。”
白云峰回溯自己與綠色甲醇的淵源時，認為是新加坡國立大學前校長、中國科學院大學高級顧問施春風的這句話啟發(fā)了自己。
根據他的回憶，那是在2021年，彼時國能中電集團主營的節(jié)能環(huán)保和生物質業(yè)務順風順水，但在生物質天然氣生產過程中，釋放出的約45%高純度綠色二氧化碳卻始終無法得到有效利用，讓執(zhí)著于“節(jié)約能源”“循環(huán)經濟”的白云峰一度“抓狂”，而且，他求索多年的現代能源體系實現路徑也仍缺少“一錘定音”的關鍵一環(huán)。
那時，他已經知道了施春風等科學家成立“液態(tài)陽光聯盟”專攻綠色甲醇技術的故事，但并沒有深入研究。直到在一次與施春風的交流中，他了解到，綠色甲醇不僅能夠實現二氧化碳的消納利用，也是極具發(fā)展前景的綠色儲能介質和燃料。無獨有偶，幾乎同時，他還讀到了1994年諾貝爾化學家得主喬治·奧拉的著作《跨越油氣時代：甲醇經濟》，這本書詳盡分析了各類化石能源和新能源的源流、所長以及局限，并將“發(fā)展甲醇經濟”視為“后油氣時代”能源、化工業(yè)清潔用能的最佳解決方案。經過進一步思考研究后，他決定切入綠色甲醇賽道。以此為始，國能中電開始積極布局相關業(yè)務，并將綠色甲醇作為低碳現代能源體系的核心，探索實現路徑和產業(yè)模式。
綠色甲醇究竟有何特殊，又何以被稱為“液態(tài)陽光”呢？
根據相關概念體系首創(chuàng)者施春風的解釋，“液態(tài)陽光”就是利用太陽能等可再生能源，將水和二氧化碳轉化為液態(tài)燃料，陽光的能量變?yōu)榛瘜W能儲存其中，以用于發(fā)電、供熱、工業(yè)、交通等各類場景，這套能源體系能夠在化石能源退場后扮演“新型石油”的角色。他還研究發(fā)現，綠色甲醇具備穩(wěn)定高效、能量密度大、能夠長距離運輸等優(yōu)勢，是最契合“液態(tài)陽光”體系要求的終端化學物質，在凈零排放實現路徑中也極具競爭力。自此，綠色甲醇也成為了“液態(tài)陽光”的代名詞。去年3月，在“液態(tài)陽光研究院及產業(yè)化示范基地”落地儀式上，施春風談及在中國發(fā)展“液態(tài)陽光”的意義時表示，中國有著明確的“碳中和碳達峰”目標和規(guī)劃，太陽能資源也非常豐富，有很大的潛力實現“液態(tài)陽光”的規(guī)?；a業(yè)化，也相信這一模式能為更多人創(chuàng)造更加美好的未來。
鈦媒體APP還了解到，白春禮、張濤、李靜海、李燦等中科院院士近年來都致力于推動綠色甲醇的研究和發(fā)展。在今年3月召開的中國國際儲能展開幕式上，鈦媒體APP從中國科學院大連化學物理研究所李燦院士的演講中獲悉，相比于其他新能源儲能技術，綠色甲醇在響應時間、能量密度、儲能效率、安全性等關鍵參數上都具備明顯優(yōu)勢，是“非常理想的太陽能和二氧化碳資源化利用方式”。此外，產生于氫也能便捷還原成氫的綠色甲醇，還有助于解決氫能儲運難等問題。不過，他也談到，光伏等可再生能源發(fā)電、電解水制氫以及將氫、二氧化碳合成為甲醇是“液態(tài)陽光”體系的三大核心技術，目前后二者在技術、經濟性方面亟需突破，規(guī)?；l(fā)展的探索仍在路上。
“成本太高是最大的問題”。曾在大型央企參與過綠色氫氨醇一體化項目的一位研究人員對鈦媒體APP總結道。在他眼中，氫、氨、醇均屬氫基能源，前綴加上“綠”字后，已有成為新能源領域“風口”之勢，近年來愈發(fā)受到政策的青睞和市場的矚目。但在廣闊前景到來前，制取過程成本高企、經濟效益無法凸顯已是現實，“賠錢賺吆喝”讓商業(yè)化前景似乎看得見摸不著。想要真正實現產業(yè)化發(fā)展，這些被看好的技術都需打贏自己的“突圍賽”。
在研究破局之道時，行業(yè)普遍將目光聚焦于降低綠氫制取上，但想壓縮普遍超過30元/kg的成本并不容易，何況，在經歷了去年的爆火后，今年綠氫發(fā)展明顯“遇冷”，投融資、項目開工和產能增速明顯放緩，一些主體業(yè)務經營承壓的企業(yè)，漸漸沒法拿出更多的“余糧”投入到不賺錢的氫能業(yè)務中。而綠色甲醇的制取同樣需要綠氫，部分項目也因此遇到了難題和壓力。
不過，也有觀點認為，這種“退潮”只是暫時的，無論是綠氫綠醇，都會在未來能源系統(tǒng)中占據一席之地，而在大部隊降速之時，也是建立領先優(yōu)勢的良機。
但想抓住這個機會，還需要一些另辟蹊徑的方法。白云峰把更多的注意力集中在了綠色甲醇的另一大來源—綠碳身上。
“在公司一路走來的發(fā)展路徑中，這也是一個必然且合理的選擇”。白云峰向鈦媒體APP梳理了國能中電業(yè)務板塊拓展的歷程，以便廓清目前的商業(yè)模式和“液態(tài)陽光”發(fā)展規(guī)劃：在國能中電躋身環(huán)保賽道不久后，秸稈、糞污等農業(yè)廢棄物處理就被納入了公司業(yè)務版圖，這些廢棄物經過集中、發(fā)酵就能夠產生沼氣，而沼氣中的55%是甲烷氣，在經過壓縮提純后，就能夠獲得人們日常使用的天然氣，而在厭氧發(fā)酵過程中，還能夠產生有機肥，國能中電又依托于此拓展了包括生物有機肥、生物菌劑、土壤改良劑等在內的綠色農業(yè)業(yè)務。雖然這些項目收益可觀，但就如前文所述，在沼氣中占比45%的高純度綠色二氧化碳始終沒能派上用場，直到“液態(tài)陽光”綠色甲醇業(yè)務啟動。
這些來自生物質能的二氧化碳被視為標準的“綠碳”，以前只是公司環(huán)保業(yè)務中的沉默成本，有了與綠氫一起耦合成綠醇的作用后，就產生了新的經濟價值，而在行業(yè)另一種生產路徑上，通過直接空氣捕集所得的綠碳，不僅純度較生物質綠碳更低，其成本更是普遍在1000-2300元/噸之間，會導致生產總成本增加近1/3。
這種比較成本優(yōu)勢，讓國能中電的綠醇業(yè)務快速得到了落地機會，不到三年內，共計18個項目得到推進，累計投資規(guī)模達334億元，其中4個項目已與地方政府簽訂相關協(xié)議，作為標桿的松原風光生物質制儲氫碳中和循環(huán)利用項目預計2025年底就將全部建成投產，其風電、光伏裝機總規(guī)模達1.2GW，年制氫規(guī)模約4.28萬噸，綠色甲醇產能約25萬噸。
在目前國內綠醇實際年產能還停留在千噸級別的情況下，國能中電的項目引發(fā)了一些討論，不少同行也在關注其經濟效益、商業(yè)模式能否走得通。
對于技術落地前景，白云峰顯得很有信心。在他看來，掌握核心硬科技、擅長集成整合、用工業(yè)化的發(fā)展路徑避免被單一原材料或技術“卡脖子”，這些在環(huán)保領域制勝的法寶，同樣適用于具有相同基因的“液態(tài)陽光”業(yè)務。
但相關業(yè)務的商業(yè)落地情況，終究要看市場需求的臉色，好在自去年起，綠色甲醇的市場已經逐漸興起。
首先爆發(fā)的是航運需求。馬士基、達飛、中國船舶集團和中遠海運等航運業(yè)巨頭目前都在加碼綠醇，最典型者如馬士基，去年11月就與國內風電龍頭金風科技簽署了全球航運業(yè)首個大規(guī)模綠醇采購協(xié)議，該協(xié)議采購規(guī)模達50萬噸/年，預計自2026年首產持續(xù)到2030年后。今年4月，馬士基的集裝箱船還在我國上海港完成了國內首次“船到船”甲醇燃料商業(yè)加注。
航運巨頭們采購或投建綠色甲醇的直接動力是脫碳要求。根據云道資本的梳理，船舶航運目前承擔了全球貿易運輸總量的90%以上，其動力來源以燃油為主，是碳排放的“重災區(qū)”。此前，國際海事組織（MIO）制定了初步減排戰(zhàn)略，計劃到2050年實現零排放。而歐盟今年已將航運納入到其碳排放交易體系（ETS）中，并要求在2027年完成全覆蓋，出入歐洲的商船如果降碳未能達標，船東就需以目前66歐元/噸且未來仍普遍看漲的價格購買碳配額。而在各種船舶清潔燃料中，綠色甲醇因轉換成本低、可獲得性高、基礎設施相對完善等優(yōu)勢被普遍認為是當前最具可行性的替代方案。此前，馬士基中國脫碳業(yè)務總監(jiān)卡卡就曾在公開場合表達過對綠色甲醇的迫切需求，稱公司2023年已投運船舶綠醇需求量已增長到1萬噸，到2025年，這個數字還將增加70余倍。而根據白云峰的預測，到2027年，航運業(yè)整體的綠色甲醇需求或將達到2000萬噸到3000萬噸左右的量級。市場中更激進的預測則認為，到2030年這一市場就將達到1億噸甚至2億噸的規(guī)模。
同樣是在交通運輸領域，主要用于貨運場景的甲醇汽車也備受矚目。目前吉利的甲醇汽車已規(guī)模化運行近3萬輛，并推出了甲醇重卡、輕卡、小卡、客車等多種產品。白云峰也認為，在2030年到2040年期間，綠色甲醇燃料電池成本、續(xù)航問題得到進一步解決后，會逐漸在陸路交通中替代一部分石油、柴油使用場景。
從更長期來看，當綠色甲醇的成本加上綠色溢價能夠低于化石燃料制甲醇時，就能進一步在制烯烴、甲醛等領域實現綠色替代。此外，用于氫能儲用的甲醇加氫站、通過燃煤鍋爐改造而成的甲醇鍋爐和主要用作畜禽飼料蛋白的甲醇蛋白都是可預期的綠醇應用場景。
“我們國家有充沛的風能太陽能資源，也有大量的生物質資源，但就目前來看，綠電消納困難、生物質能得不到有效利用也是現實。”在白云峰看來，“液態(tài)陽光”不僅有助于紓解這兩大能源資源體系的困局，對于氫能儲運利用、農業(yè)種養(yǎng)循環(huán)、全產業(yè)鏈降碳減排、資源循環(huán)利用等也十分關鍵。
但無論功能效用有多強大，市場前景有多廣闊，產業(yè)化還是需要更多力量的加入、一步步的積累才能做大成形。同樣是基于生物質能的產業(yè)，生物質發(fā)電近年來就因始終未能形成規(guī)模效應，在補貼退坡后發(fā)展受阻，甚至變得愈發(fā)“小眾”。
“作為一個民營企業(yè)，只要每年生產50萬噸到100萬噸的綠色甲醇，我們就能過得很好。但想要實現這套體系的價值，還遠遠不夠。我希望有更多的人加入進來，眾人拾柴才能火焰高。”在白云峰看來，只有做大蛋糕，“液態(tài)陽光”能源體系才能完整落地。近來，鈦媒體APP也關注到，這種期待似乎正照進現實，一年內，從中廣核、中國能建等大型央企，到正泰新能、金風科技等新能源制造業(yè)民企，都發(fā)布了綠色甲醇相關項目或發(fā)展規(guī)劃，該領域投資熱度也愈發(fā)高漲。
鈦媒體APP還了解到，光伏龍頭隆基綠能近半年內已相繼投資成立了三家以生物質能為主要業(yè)務的公司，有聲音認為，隆基此舉意在以“生物質摻燒”為切口拓展傳統(tǒng)煤電低碳改造業(yè)務。不過，根據一位業(yè)內人士的分析，在綠氫領域已做到第一梯隊的隆基，加碼生物質能后很可能也會入局愈發(fā)“時髦”的綠色甲醇賽道。全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱也曾表示，中國本就是全球最大的甲醇生產國、消費國、進口國及燃料應用國，新能源的快速發(fā)展和龐大的工程能力、裝備能力更提供了良好的基礎條件，期待能有一批公司率先破局，形成示范效應。
在一些市場展望中，起步較晚的綠色甲醇也愈發(fā)受到青睞，被認為有望在眾多氫基能源中脫穎而出，2025至2026年實現量產，并率先兌現市場潛力。
不過，畢竟目前行業(yè)還缺少足夠多的參照樣本，未來的成本下降曲線還只是測算中的圖形，也有聲音提示，如果綠氫、綠碳成本無法實現普降，那么經濟性問題仍將拖住綠色甲醇產能釋放和進一步發(fā)展的后腿。此外，制氫、制醇等以往都屬?；讽椖浚枰M入化工園區(qū)，但在產業(yè)實際發(fā)展中，還有不少不適合“入園”的分布式項目，雖然目前部分地區(qū)已在逐漸放開限制，但政策壁壘依然存在，行業(yè)也有希望調整相關規(guī)定的呼聲和期待。而且，就以往人們所熟知的新能源產業(yè)發(fā)展“劇本”而言，市場擴大、產業(yè)勃興的B面，往往就是“內卷”的加速到來，對于移步走向臺前的綠色甲醇行業(yè)和相關企業(yè)來說，除了技術攻堅、成本控制、商業(yè)轉化外，想必也需提前籌劃“防內卷”之道了。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜胡珈萌，編輯｜劉洋雪）
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