回溯至2023年，航空市場仍處于寒冬，7家上市航司中的國航、東航、南航、華夏全部虧損，海航盈利3.11億元，吉祥航空盈利7.51億元。
作為唯一的廉航，春秋航空凈利潤卻達到了22.57億元，在業(yè)界遙遙領(lǐng)先，據(jù)悉其國內(nèi)客座率也已經(jīng)恢復(fù)至90%以上。
赤裸裸的財務(wù)數(shù)字證明，被無數(shù)網(wǎng)友嫌棄又臭又破又?jǐn)D的春秋航空，賺瘋了！
難道航空公司的盡頭是廉航？
打工人們替春秋航空回答了這一疑問：“我不嫌它爛，它不嫌我窮。”
春秋航空成立于2004年，創(chuàng)始人王正華出身貧苦，父母靠著微薄的工資勉強養(yǎng)活王正華七兄妹，所以王正華從小就養(yǎng)成了勤儉節(jié)約的習(xí)慣。以至于很多年后貴為董事長，他出差在外仍然習(xí)慣自帶泡面榨菜，只住三星級以下旅館，身上一套西服能穿20多年，還有很多補丁。
上世紀(jì)70年代末的一次任務(wù)，讓王正華在體制內(nèi)一口氣創(chuàng)辦了5家與交通相關(guān)的企業(yè)，這也改變了他一生的命運。
“性格使然，我發(fā)現(xiàn)自己直來直去的性格不太適合官場，反而在企業(yè)里能夠如魚得水。”王正華毅然放棄了鐵飯碗，帶著5家公司中運營成本最低的春秋旅游社下海創(chuàng)業(yè)了。
春秋旅游社專攻散客，錯位競爭，讓“歐美式”旅游模式風(fēng)靡全國，僅用一年時間，其年營收就從1萬元增至64萬元，次年又達到120萬元。
旅行社辦得紅紅火火，王正華還敏銳地從中發(fā)現(xiàn)了背后的市場：機票太貴了，市場需要更便宜的機票。
于是，王正華幾乎每一個季度就寫一份報告給國家民航局，寫了七年時間才終于在2004年收到了國家民航局首肯——允許成立民營航空公司。
已經(jīng)達到了退休年齡的王正華，抓住這一歷史性的機遇，創(chuàng)建了春秋航空，不退休繼續(xù)上班。
春秋航空成立之初，他就定下了辦廉價航空的目標(biāo)，理由是，“航空不應(yīng)是非富即貴的，應(yīng)該讓更多家庭坐得起飛機。”
2005年，春秋航空的首次航班從上海飛往煙臺，推出了199元的特價機票，180張機票一售而空。
“窮鬼機票”雖然不愁賣，但按正常的市場邏輯，你打價格戰(zhàn)得補貼大量的資金。所以王正華的做法不但沒有得到同行的認(rèn)可，反而引發(fā)了不少的爭議，甚至還時常被同行舉報。
王正華依舊一意孤行，推出99元、199元、299元機票。結(jié)果，在2005年下半年就燒掉了7000萬元人民幣，在2006年更是連月虧損，2月更是直接虧掉200余萬。
越虧越癲。2006年底，王正華在上海至濟南航線甚至推出了1元機票，這一次同行坐不住了，發(fā)起了聯(lián)合舉報，1元機票被緊急叫停，還被罰款15萬元。
就在所有人都在等著看王正華的笑話時，誰知來了個180度大轉(zhuǎn)彎，2007年，春秋航空居然扭虧為盈了，打破了航空公司成立前三年只虧不賺的魔咒，甚至開始籌劃上市。
王正華一條路走到黑，堅持將廉價貫徹到底，2009年，春秋航空推出了140萬張99元的特價機票，比火車硬座還便宜，2010年，加量到200萬張。
憑借其低成本運營模式，春秋航空在中國民航業(yè)發(fā)展迅猛的黃金十年里，終于在市場上站穩(wěn)了腳跟。到了2013年，春秋航空已經(jīng)擁有了39架飛機，成為中國規(guī)模最大、最成功的低成本航空公司之一。
2015年，春秋航空帶著穩(wěn)健的業(yè)績上市成功，成為“國內(nèi)廉價航空第一股”，老王家至此打造出了一個百億帝國。
春秋航空是國內(nèi)廉價機票的祖師爺，可它為啥能做到票價這么低還這么暴利？
“錢，一半是賺的，一半是省的”，春秋航空創(chuàng)始人王正華這句話直截了當(dāng)?shù)慕忉屃肆劫嶅X的奧秘，一個字“扣”！
1.飛機機型的選擇上，春秋航空堅持使用統(tǒng)一的A320系列窄體機，不僅簡化了維修流程，降低了培訓(xùn)成本，還提高了燃油效率。
2.為了盡可能地多塞人，把座位空間壓縮再壓縮。后來王正華甚至把航班廚房拆掉安上了座椅，一架空客A320從最初145個座位提高了186個。
更離譜的是，老王還想賣站票，這樣就能增加約40%的載客量。如果不是航空局駁回的話，春秋航空的座位數(shù)量能提高到230個。
和老父親一樣，接班的王煜也是個“摳門”總裁。有媒體形容，“王煜貫徹了父親王正華壓縮成本到極致的精神，甚至在精細(xì)化管理方面比父親抓得還要細(xì)。”
后來老王增加座位的執(zhí)念在小王身上也完美繼承了下來。2020年9月，王煜通過引進國內(nèi)首架240座級A321neo機型飛機，實現(xiàn)了站票才能擁有的座位數(shù)量。
3.王正華還砍掉了飛機座位交通屬性以外一切不必要的服務(wù)。
不提供免費飛機餐，免費托運的重量有嚴(yán)格限制；僅在起飛前兩小時開放值機，減少租賃柜臺的時間和租金；落地二類機場或選擇較遠(yuǎn)的停機位，每次可以節(jié)省5000元左右的泊機費；早期的春秋航空甚至連保潔組都沒有，老板王正華都親自跑到飛機上打掃衛(wèi)生了。
此外，為節(jié)省燃油費，春秋航空會讓飛機飛得盡可能高，這樣高空阻力更小，燃油消耗也會相應(yīng)減少；為了減輕飛機重量，降低油耗，就連飛機上的雜志也要求是最輕薄的。
作為廉價航空，機票價格一定要低。在此基礎(chǔ)上想真正賺錢，薄利的同時，還得多銷。
王煜不僅讓春秋航空的空姐在飛機上賣吃賣喝，甚至將賣貨的SKU拓展到飛機模型、香煙、化妝品、免稅品了。如果你睡著了，空姐還會貼心叫醒你一起做眼保健操，直到賣貨結(jié)束。
飛機上太冷了想借用下毛毯？抱歉沒有免費的，但花12塊錢可以得到一個全新的一次性毛毯。
為了多賺點“三瓜兩棗”的廣告費，春秋航空的首頁都在賣上好佳的薯片。
此外托運行李也是春秋航空的搖錢樹，信息差之下，不明所以的消費者一不小心就可能被刺中，多掏幾百塊的超重費。
所以你會看到，春秋航空的輔營業(yè)務(wù)收入，如托運行李費、機上餐食銷售、改簽退票費等，占總收入的比例相當(dāng)高。
省一點，再賺一點，這加起來一年就有22億元的利潤！
別看春秋航空看著摳門，實則，它們是把錢都砸在刀刃上了。
乘客坐飛機的核心需求是什么？第一是效率（準(zhǔn)點），第二是安全。
針對用戶的核心需求，春秋航空強化強價值點：安全性能要強、效率要高。
在旅人最在乎的出行需求：安全、準(zhǔn)時上，春秋航空不吝嗇。
王正華說，“在航空界，安全凌駕于一切之上，因此我在選擇機型、硬件、機長、發(fā)動機等方面，都嚴(yán)格表示要最好的，以保證旅途的絕對安全。”
2024年2月，春秋航空以連續(xù)安全飛行300萬小時的成績，被民航局授予“飛行安全三星獎”，成為全中國唯一一家獲此殊榮的民營航空公司。
去年一年，春秋航空運輸飛行百萬小時重大事故率為0，用于安全生產(chǎn)的相關(guān)支出為40億元。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年春秋航空位列12家主要客運航空公司平均航班正常率首位。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月春秋航空到港準(zhǔn)點率位居國內(nèi)航司第二、第一、第一、第三、第一、第二，領(lǐng)先其他航司。
此外，在員工薪資待遇方面，老王家也比較大方。對于自己一手創(chuàng)辦的春秋國旅和春秋航空，王正華早早就把一部分股份分給了核心骨干員工，就連春秋航空下面的飛行員和普通員工，薪資都要比同行普遍高出20%和10%以上。
廉航賺錢不只是在中國這樣，在民航業(yè)更早起步、行政限制更少的美國和歐洲，也是類似情況：美國的西南航空比美國三大航（達美、美航、美聯(lián)航）更會賺錢；歐洲的瑞安航空經(jīng)常被人調(diào)侃降落太重，但它賺錢能力勝過法航、漢莎、英航等一系列全球大航司。
這是因為“坐飛機”早就不像幾十年前那樣可以和“成功人士”劃上等號，符號價值大不如前。
再加上市場競爭愈加激烈，祛魅和低價相互助推。
春秋航空這樣的廉航坐上去是窄了點擠了點，服務(wù)體驗差了點，被吐槽坐著太累猶如“受刑”，甚至還有不少人把腳搭在前排，臭氣熏天，可“99的機票還要啥自行車啊”。
跟三大航中的東航相比，春秋航空擁有更低的價格；對比其它廉航的話，春秋航空又扎根上海大本營，擁有更多的熱門航線與更優(yōu)質(zhì)的飛行時間。
對于疲于奔命的打工人來說，價格便宜、平穩(wěn)落地才是最重要的，至于其它的“痛”，忍忍也就過去了，錢包沒癟其它的都不算啥。
所以，春秋航空與消費降級的打工人，組成了絕佳的出門搭子，利己利他，活該它賺錢啊。
參考資料：
快報
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