星紀(jì)魅族COO廖清紅
在他看來(lái)，現(xiàn)在有一種感覺(jué)，不談點(diǎn)AI和生態(tài)好像就過(guò)時(shí)了一樣，“其實(shí)，這個(gè)沒(méi)有那么神秘。打造生態(tài)至少要有一個(gè)平臺(tái)，你如果沒(méi)有技術(shù)的平臺(tái)，那叫產(chǎn)品羅列。我們有Flyme才談得上生態(tài)，否則我們就是多做了一個(gè)品類(lèi)而已。”
從手機(jī)到XR再到車(chē)機(jī)等終端，星紀(jì)魅族逐步打造了屬于自己的AI生態(tài)。鈦媒體APP還了解到，星紀(jì)魅族首款汽車(chē)也將在不久后正式發(fā)布，基于吉利最新的平臺(tái)，并且會(huì)在今年上市和交付。
作為眾多廠商中較為“激進(jìn)”的一家，星紀(jì)魅族在年初就直言“停止傳統(tǒng)‘智能手機(jī)’新項(xiàng)目”，全面擁抱AI。未來(lái)的方向和別的手機(jī)廠商也有所不同，不是圍繞手機(jī)做+AI，而是圍繞AI去做新的平臺(tái)、新的硬件。
對(duì)比其它的公司，星紀(jì)魅族有著自己較為特殊的地方。如果從時(shí)間上來(lái)看，這是一家比較新的公司，管理團(tuán)隊(duì)也都是相對(duì)“較新”。但是，從業(yè)務(wù)上來(lái)看，手機(jī)和OS依托的是魅族，汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)則是依托的吉利體系，有著豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。
“一個(gè)有底蘊(yùn)的新公司。”廖清紅如此評(píng)價(jià)道。作為行業(yè)的老兵，廖清紅的履歷較為豐富，在華為、360、小鵬等多家公司均擔(dān)任過(guò)高管職位，涉及的領(lǐng)域也從3C到汽車(chē)，這點(diǎn)和星紀(jì)魅族的業(yè)務(wù)有些相似。
他表示，這樣一個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，新公司就是不要犯錯(cuò)誤，在最近要少犯錯(cuò)誤，希望能把自己以前踩過(guò)的坑里學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)來(lái)，讓整個(gè)公司少走一些彎路。這樣離成功就更近一點(diǎn)。
星紀(jì)魅族，鈦媒體APP拍攝
不僅如此，作為一家新公司，內(nèi)部在整合的過(guò)程中，自然也需要處理一些棘手的問(wèn)題。在AI時(shí)代，對(duì)于組織架構(gòu)以及人員的調(diào)配，也是決定業(yè)務(wù)能否順暢進(jìn)行的關(guān)鍵一環(huán)。
廖清紅還負(fù)責(zé)星紀(jì)魅族的HR體系。用他的話來(lái)說(shuō)，公司高管或者員工的構(gòu)成，極其單一化或者長(zhǎng)期沒(méi)有變化會(huì)失去活力，一定要是跨界的人才，來(lái)自不同方面的人才才能碰撞出很多的火花，跨界的盲區(qū)才能覆蓋。他希望把這些跨界的人才連在一起形成新的共識(shí)。
作為業(yè)內(nèi)較早擁抱AI的企業(yè)，2024年春節(jié)開(kāi)工第一天，星紀(jì)魅族就提出All in Al戰(zhàn)略，包括打造AI終端、重構(gòu)Flyme系統(tǒng)和建設(shè)AI生態(tài)。為何要All in AI？對(duì)此，廖清紅給出的理由很直接，“因?yàn)锳l即將深刻改變傳統(tǒng)的消費(fèi)電子與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并開(kāi)啟一個(gè)全新的變革周期。”
至于為何在春節(jié)過(guò)后，星紀(jì)魅族沒(méi)有像多數(shù)廠商一樣多次提及“All in AI”的口號(hào)，在他來(lái)看，口號(hào)喊一次就夠了，扎扎實(shí)實(shí)把它實(shí)現(xiàn)更為重要，將實(shí)際體驗(yàn)?zāi)贸鰜?lái)給大家，有更好體驗(yàn)上的感覺(jué)改變，而不是僅僅一個(gè)概念。
當(dāng)下，星紀(jì)魅族先從系統(tǒng)做起，已經(jīng)把AI理念和相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到了產(chǎn)品中。日前，星紀(jì)魅族也發(fā)布了全新的Flyme AIOS系統(tǒng)，增加了多項(xiàng)系統(tǒng)AI能力，以Flyme AIOS為核心，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)、AR 智能眼鏡、智能汽車(chē)等終端的全場(chǎng)景互聯(lián)，直言“AI正式全面進(jìn)入系統(tǒng)生產(chǎn)力新階段”。
需要指出的是，做好AI OS，是賣(mài)出更多產(chǎn)品的推動(dòng)力。如何去做去定義AI OS，也代表著一個(gè)品牌對(duì)于AI連接的理解，而不是為上一代操作系統(tǒng)打上AI的補(bǔ)丁。當(dāng)前，在人員架構(gòu)上，星紀(jì)魅族加大了對(duì)AI人才的引進(jìn)力度，同時(shí)加大和頂級(jí)大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)等產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域的AI深度合作。
在AI時(shí)代，交互邏輯確實(shí)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有所不同。為了打造這種新的交互方式，星紀(jì)魅族進(jìn)行了很多觀念和能力上的創(chuàng)新，為用戶(hù)提供更加智能、便捷、自然的交互體驗(yàn)。廖清紅認(rèn)為，要通過(guò)AI的方式重新武裝自己，用現(xiàn)在的AI邏輯改造Flyme系統(tǒng)，模式重構(gòu)軟件，在全新的系統(tǒng)底座上構(gòu)建產(chǎn)品。在初期可能看不出什么區(qū)別，長(zhǎng)期可能差異化就會(huì)顯現(xiàn)。
至于生態(tài)，至少要有一個(gè)平臺(tái)，如果沒(méi)有技術(shù)的平臺(tái)，那叫產(chǎn)品羅列。“我們有Flyme才談得上生態(tài)，否則我們就是多做了一個(gè)品類(lèi)而已。XR眼鏡、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能指環(huán)、手機(jī)，都是基于Flyme這個(gè)系統(tǒng)的，它背后是可以互通的。”
目前，在 All in AI 戰(zhàn)略下，星紀(jì)魅族已經(jīng)把很多關(guān)于AIOS的思考變成現(xiàn)實(shí)，比如智能隨身秘書(shū)、任務(wù)機(jī)器人等功能。至于大模型的研發(fā)與搭載，這點(diǎn)上，星紀(jì)魅族有著不同的態(tài)度，也是沒(méi)有包袱的。
在其規(guī)劃中，所要打造的是一個(gè)開(kāi)放式AI平臺(tái)，會(huì)把自身的硬件能力、系統(tǒng)級(jí)服務(wù)和用戶(hù)交互入口向所有優(yōu)秀的大模型平臺(tái)開(kāi)放，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，從而加速打造開(kāi)放、共生與繁榮的AI生態(tài)。
廖清紅表示，星紀(jì)魅族AI生態(tài)圈的合作伙伴涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，包括算力提供商、大模型廠商、車(chē)企以及Agent生態(tài)開(kāi)發(fā)者。“我們要做的是打造一個(gè)原生的、開(kāi)放的AI操作系統(tǒng)，將大多數(shù)廠商會(huì)封閉起來(lái)的場(chǎng)景化入口開(kāi)放給第三方，集成各個(gè)合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)，為用戶(hù)提供極致的體驗(yàn)。”
不過(guò)，開(kāi)放也是有條件的，星紀(jì)魅族的開(kāi)放有一個(gè)大前提，那就是安全。安全性和隱私保護(hù)也是衡量一款A(yù)I終端產(chǎn)品是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn)。
廖清紅認(rèn)為，隨著AI的普及和AI的應(yīng)用逐漸深入，相關(guān)的國(guó)家法規(guī)和公司制度都會(huì)建立，如果沒(méi)有法律制度的健全，它的普及性也會(huì)受到影響。國(guó)家如果出臺(tái)這方面的規(guī)定，反而是為AI的深度普及提供創(chuàng)造了條件，所以數(shù)據(jù)方面首先需要授權(quán)，第二需要國(guó)家相關(guān)的法律保障。
AI正在深刻改變傳統(tǒng)的手機(jī)行業(yè)，也同樣對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響，大大加速了汽車(chē)智能化的進(jìn)程?；仡欉^(guò)去，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)1.0機(jī)械化時(shí)代、2.0電動(dòng)化時(shí)代，逐漸進(jìn)入3.0智能化時(shí)代。3.0時(shí)代的智能化的下半場(chǎng)正在向縱深發(fā)展，典型是以手車(chē)互聯(lián)為代表。
星紀(jì)魅族也是在2021年便切入到智能出行賽道，作為Flyme AIOS在智能座艙領(lǐng)域的延伸，F(xiàn)lyme Auto已經(jīng)搭載在安托拉系列、馬卡魯?shù)葍|咖通科技計(jì)算平臺(tái)以及高通驍龍8155平臺(tái)中。
通常情況下，造車(chē)這個(gè)事情是一個(gè)極其考驗(yàn)戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)，在燃油車(chē)時(shí)代，一個(gè)新平臺(tái)新車(chē)型大概的研發(fā)周期是48個(gè)月。在新能源時(shí)代，新平臺(tái)新車(chē)大概縮短到30多個(gè)月。如果基于別人已有的平臺(tái)造車(chē)也是要一年到兩年時(shí)間。至于星紀(jì)魅族首款定制車(chē)，廖清紅也對(duì)鈦媒體APP透露稱(chēng)，年內(nèi)會(huì)發(fā)布，并上市交付。
談及首款車(chē)的特性，廖清紅只是表示要打造一輛年輕朋友們喜歡的車(chē)，會(huì)依托于整個(gè)吉利平臺(tái)構(gòu)建一臺(tái)和消費(fèi)者之間連接更加緊密的車(chē)，而不是從底層到平臺(tái)重新再去造一輛，“我認(rèn)為這是一種重復(fù)開(kāi)發(fā)，也是一種浪費(fèi)。”
對(duì)比華為和小米，星紀(jì)魅族看起來(lái)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，背后有著吉利的支持。但是，之間的差異也很明顯。其中，小米造車(chē)是全鏈條的，從資質(zhì)到設(shè)計(jì)，到選零部件、營(yíng)銷(xiāo)、渠道基本上是連通全部，也是它這樣一個(gè)大企業(yè)可以承受的。但星紀(jì)魅族并不需要這樣重資產(chǎn)造車(chē)，“我們只需要在現(xiàn)在的吉利體系基礎(chǔ)上，基于好的平臺(tái)和車(chē)型，做出星紀(jì)魅族這家公司品牌需要的車(chē)。”廖清紅如是說(shuō)。
而華為這邊，則是和汽車(chē)公司進(jìn)行戰(zhàn)略級(jí)別的合作，要深度去打造一款車(chē)，甚至車(chē)的名字和系統(tǒng)。星紀(jì)魅族不會(huì)僅僅局限于吉利體系，會(huì)做的會(huì)更開(kāi)放，向全球車(chē)企開(kāi)放。
“說(shuō)實(shí)在的，我們沒(méi)有他們的體量大，也沒(méi)有他們的名氣那么大，我們會(huì)把自己的位置放的更低一些，更開(kāi)放一些。我覺(jué)得現(xiàn)在的車(chē)企愿意跟我們合作，我認(rèn)為我們也愿意跟他去做這樣的勢(shì)能。”
去年年底，星紀(jì)魅族提出了智能座艙行業(yè)解決方案“無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)”，通過(guò)模塊化開(kāi)放的方式，供車(chē)企選擇軟硬件方案。據(jù)了解，無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)2.0將在今年年底上線，為車(chē)企提供一整套定制工具，快速制作一套擁有自主品牌風(fēng)格的OS系統(tǒng)。
在交流的最后，廖清紅指出，星紀(jì)魅族做車(chē)一定要做不同的點(diǎn)，哪怕是失敗了也要勇于嘗試。“一個(gè)新的企業(yè)如果連嘗試的勇氣都沒(méi)有，我認(rèn)為就不應(yīng)該再創(chuàng)業(yè)。”（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜杜志強(qiáng)，編輯｜鐘毅）
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