最早響應(yīng)他的人寥寥無(wú)幾，但現(xiàn)在幾乎每一家車企的 CEO 都走到臺(tái)前、開(kāi)始做直播、和用戶面對(duì)面溝通。

最后一位走到臺(tái)前的造車新勢(shì)力代表是零跑的朱江明。朱江明技術(shù)出身，創(chuàng)辦零跑之前已經(jīng)擁有一家成功上市的安防企業(yè)。過(guò)去他們一直頗為低調(diào)，對(duì)外發(fā)聲甚少，但現(xiàn)在也開(kāi)始做直播。聽(tīng)了一次周鴻祎的演講后，他說(shuō)自己對(duì)企業(yè)家 IP 有了新的認(rèn)知。他對(duì)周鴻祎說(shuō)，原本他還很抗拒做 IP，要先努力把產(chǎn)品做好，酒香不怕巷子深，但現(xiàn)在我要改變了。他邀請(qǐng)周鴻祎來(lái)參與他的直播。

周鴻祎發(fā)了許多和車有關(guān)的視頻。一些人詬病他不懂車，沒(méi)法做專業(yè)的解說(shuō)。他自己也說(shuō)，他不會(huì)開(kāi)車，只會(huì)坐車，但消費(fèi)者也需要這種體驗(yàn)分享。他的很多分享都代表了普通消費(fèi)者的呼聲，比如他對(duì)當(dāng)下新能源車都取消實(shí)體按鍵的看法，說(shuō)這些做法過(guò)于激進(jìn)，不利于油車用戶的操作體驗(yàn)。比如一些新能源車使用方形方向盤、取消后視鏡改用電子屏幕等。

有時(shí)候他問(wèn)的問(wèn)題淺顯而直白，但或許正是這些直白的問(wèn)題才能讓對(duì)電車不了解的普通消費(fèi)者感同身受，而不只是那些晦澀而難懂的技術(shù)名詞。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，他更準(zhǔn)確的角色或許不是拉拉隊(duì)，而是講解員。

營(yíng)銷正是一些傳統(tǒng)老牌車企的短板。不少車企在技術(shù)積累上做得很好，但總是苦于不知道如何對(duì)公眾宣傳。比如人們總是認(rèn)為傳統(tǒng)車企們轉(zhuǎn)身慢，在新能源汽車上積累不深。但實(shí)際上它們?cè)谛履茉窜嚰夹g(shù)專利數(shù)量上十分領(lǐng)先。

今年初中汽新科發(fā)布的《2023 年中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》顯示，2023 年中國(guó)汽車發(fā)明專利公開(kāi)量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中，一汽排名第二，僅次于華為。新能源汽車專利公開(kāi)量按創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中，除了排名前列的電池廠商外，比亞迪、一汽、長(zhǎng)城是唯三排名前十的車企。

周鴻祎新近提的第三輛車就是一汽的紅旗 HQ9 PHEV。他專門跑到長(zhǎng)春參觀了紅旗工廠，實(shí)地講解生產(chǎn)線的智能化。

不少公眾或許才是第一次知道，不同動(dòng)力、不同車身形式的車輛也可以在同一條產(chǎn)線上生產(chǎn)?，F(xiàn)在的工廠也不需要時(shí)刻佩戴安全帽，因?yàn)楣S從設(shè)計(jì)之初就避免了掉落的風(fēng)險(xiǎn)，安全帽更多是為了防止磕碰。紅旗工廠平均 1 分鐘就能下線一臺(tái)車，但即便如此產(chǎn)線上的工人看起來(lái)也不是那么忙碌，因?yàn)楦嗟墓ぷ鞅粩?shù)字化的機(jī)器人取代。這些，都是中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

這不是周鴻祎參觀的第一家汽車工廠。事實(shí)上他每次提車都規(guī)劃了去車廠參觀。他提第一臺(tái)車極氪 009 光輝版時(shí)，就跑到了寧波極氪工廠，和極氪 CEO 安聰慧一起參觀產(chǎn)線。

直播中，極氪借著周鴻祎的到訪表演了極氪 001FR 的原地掉頭功能。一些評(píng)論說(shuō)，原來(lái)不只是仰望 U8 可以這樣做，還有更多的國(guó)產(chǎn)車也可以。

國(guó)產(chǎn)有自己的豪車

最近周鴻祎被一些人反對(duì)。他在社交平臺(tái)上說(shuō)，有人準(zhǔn)備成立了一個(gè)周鴻祎受害者聯(lián)盟，要聯(lián)名反對(duì)他。

他自己分析，他賣掉邁巴赫可能讓誰(shuí)最不爽？肯定不會(huì)是二手車商，他們很高興周鴻祎為二手車商正名。國(guó)產(chǎn)品牌們也不太可能，大家都熱切地和他做直播，把車子送給他體驗(yàn)。他最后總結(jié)，唯一反對(duì)他的可能只有那些傳統(tǒng)豪華品牌們了，比如他賣掉的邁巴赫，比如保時(shí)捷。

傳統(tǒng)豪華品牌正在面臨困境。過(guò)去近 10 年時(shí)間，中國(guó)市場(chǎng)一直是保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，但現(xiàn)在，中國(guó)成為保時(shí)捷全球唯一下滑的市場(chǎng)。幾家保時(shí)捷經(jīng)銷商因?yàn)閹?kù)存壓力宣布停止提車，要求總部給予補(bǔ)貼。豪華品牌勞斯萊斯的銷量在中國(guó)市場(chǎng)同樣面臨下滑，最近的新聞是“勞斯萊斯經(jīng)銷商降價(jià) 111 萬(wàn)”，媒體們?cè)趫?bào)道中說(shuō)，勞斯萊斯降價(jià)“降出一套房”。

豪華品牌被拋棄并非是它們做錯(cuò)了什么，而是中國(guó)新能源車在技術(shù)變革的背景下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車。中國(guó)消費(fèi)者不是喜歡新能源車，而是為國(guó)產(chǎn)新能源車的技術(shù)領(lǐng)先買單。

去年，中國(guó)賣得最好的 MPV 車型是騰勢(shì) D9，這是一臺(tái)混動(dòng)車型。過(guò)去多年，國(guó)內(nèi)銷量第一的 MPV 車型都是別克 GL8。去年銷量排名前十的 MPV 車型中，半數(shù)都是國(guó)產(chǎn)品牌。

最直觀的一次對(duì)比或許是 4 月的 360 總部樓下。在周鴻祎發(fā)布賣車視頻后，一位粉絲借著熱度把自己的庫(kù)里南也開(kāi)過(guò)去讓周鴻祎體驗(yàn)。周鴻祎拍攝的短視頻中，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)售價(jià)高達(dá) 800 萬(wàn)、幾乎能把 360 樓下所有國(guó)產(chǎn)新能源車買兩遍的豪車，無(wú)論是從空間、智能化、用料等等方面，都比不上售價(jià)十分之一的國(guó)產(chǎn)車。

坐慣了邁巴赫的周鴻祎也忍不住感嘆，“這車怎么能貴得這么傷天害理呢？”他形容說(shuō)，庫(kù)里南是“負(fù)面典型”，國(guó)產(chǎn)有自己的豪車。

汽車的豪華正在被重新定義。在上半年眼花繚亂的車企發(fā)布會(huì)中，豪車常見(jiàn)的冰箱、彩電、大沙發(fā)已經(jīng)成了十多萬(wàn)級(jí)別車型的標(biāo)配，屢見(jiàn)不鮮。車企們?cè)诎l(fā)布會(huì)中著墨最多的字眼變成了安全和智能。無(wú)論是車身的整車安全、AEB 等主動(dòng)安全功能，還是智能座艙、智能駕駛等智能輔助功能，都成為車企們內(nèi)卷的新方向。

“過(guò)去我們總認(rèn)為豪車就是 BBA，其實(shí)現(xiàn)在我們要給中國(guó)的企業(yè)家、中國(guó)的消費(fèi)者傳遞一個(gè)新的理念，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)茁壯地成長(zhǎng)起來(lái)了，現(xiàn)在不僅趕上了國(guó)外的同行，甚至在全球都可能遙遙領(lǐng)先。這不是夸張，我們正在用智能和安全重新定義豪車。”在紅旗 HQ9 PHEV 的交車儀式上，周鴻祎說(shuō)。

前段時(shí)間他去臨汾出差，坐了一輛雷克薩斯 200 多萬(wàn)的商務(wù)車，他一開(kāi)始錯(cuò)認(rèn)成了極氪 009。但實(shí)際上車乘坐后發(fā)現(xiàn)，200 多萬(wàn)的雷克薩斯在許多層面上還比不上 80 萬(wàn)的極氪 009 光輝版。他希望自己上次去極氪工廠的直播，能夠帶動(dòng)大家對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可。

過(guò)去幾個(gè)月，周鴻祎為他的換車舉動(dòng)談了許多大概念，諸如支持國(guó)家能源轉(zhuǎn)型，又或者為國(guó)產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)唱贊歌。但普通消費(fèi)者最關(guān)心的可能還是車好不好開(kāi)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，周鴻祎想要的效果已經(jīng)達(dá)到。不少企業(yè)主因?yàn)樗膿Q車拋棄了邁巴赫或者勞斯萊斯，包括問(wèn)界、理想乃至百萬(wàn)級(jí)別的仰望銷量都持續(xù)攀升。

技術(shù)的領(lǐng)先才是國(guó)產(chǎn)新能源車崛起的關(guān)鍵。過(guò)去，手機(jī)市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有中國(guó)品牌的身影，但從 2010 年小米成立到現(xiàn)在短短 14 年時(shí)間，全球排名前五的智能手機(jī)品牌有三家都是中國(guó)品牌。今年第二季度的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)排名中，除了蘋果，其余幾乎全是國(guó)產(chǎn)品牌，華為、vivo、小米、OPPO、榮耀。

行業(yè)人士認(rèn)為汽車行業(yè)也將重演智能手機(jī)的發(fā)展。華為的余承東說(shuō)，未來(lái)汽車行業(yè)可能會(huì)和手機(jī)一樣，將來(lái)匯聚到幾家巨頭。馬斯克也表示，中國(guó)的汽車公司將會(huì)是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“這一次我賣掉邁巴赫，我希望它意味著一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束，一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。”周鴻祎說(shuō)。

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