圖片來源：AI生成

隨著對可持續(xù)發(fā)展的迫切需求，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速向新能源技術(shù)靠攏。純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池電動汽車等新能源車，已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-6月各月新能源滲透率分別為34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%。整體來看，自2020年起，新能源汽車在中國市場的滲透率增速大幅加快，連續(xù)三年呈現(xiàn)爆炸式增長的態(tài)勢。

這種遠(yuǎn)超預(yù)期的發(fā)展速度，一方面反映出了中國消費者對新能源汽車的熱情。但同時，車輛能源體系的飛速轉(zhuǎn)換，也對相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)提出了新的要求。

以潤滑油產(chǎn)業(yè)為例，隨著電池、電機和電控三電系統(tǒng)的增加，新能源汽車的潤滑和養(yǎng)護(hù)需求也發(fā)生了根本性的改變。而這一趨勢也引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士對潤滑油需求的重新審視。

日前，在2024年汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會上，鈦媒體App與嘉實多中國技術(shù)總監(jiān)曲濤、嘉實多商用車及戰(zhàn)略創(chuàng)新市場總監(jiān)莫靖妤、 嘉實多OEM 高級銷售總監(jiān)許多進(jìn)行了深入溝通，借此了解一下能源變革之下，潤滑油企業(yè)遇到的挑戰(zhàn)和與之對應(yīng)的創(chuàng)新進(jìn)展。

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新能源車還需要潤滑油嗎？

為實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的目標(biāo)，當(dāng)前風(fēng)電、水電、太陽能、氫能等新能源在中國蓬勃發(fā)展，由此也給配套的潤滑產(chǎn)品提出了新的要求。

而面對潤滑油重點應(yīng)用領(lǐng)域——汽車領(lǐng)域的電動化轉(zhuǎn)型趨勢，也讓很多外界人士，對于潤滑油在新能源時代的必要性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

“新能源時代，第一個死掉的不是燃油車，而是潤滑油廠商。”類似的說法，也在很多車主之間流傳。

且不論，上述說法是否屬實。但不能否認(rèn)的是，由于純電車省去了以發(fā)動機為核心的動力總成部分，新能源車對保養(yǎng)的關(guān)注度也隨之淡化。而保養(yǎng)中最常規(guī)的更換整車潤滑油項目，也就容易被隨之忽略。

之前，我們強調(diào)的全合成、半合成、礦物質(zhì)等潤滑油區(qū)分概念在新能源車的保養(yǎng)過程中，提及的更是少之又少。

從原理上來說，傳統(tǒng)燃油車依賴于內(nèi)燃機，通過燃油在氣缸內(nèi)燃燒以產(chǎn)生動力，而這種設(shè)計對傳統(tǒng)潤滑油有較高的需求，以期減少摩擦、冷卻發(fā)動機內(nèi)部件并提供保護(hù)。

而與之相對的，隨著電池、電機和電控三電系統(tǒng)的加入，新能源車，尤其是電動汽車對潤滑油的需求也開始降低。

那么，在能源體系轉(zhuǎn)變的大環(huán)境之下，潤滑油以及潤滑油廠商真的要被時代拋棄嗎？

答案其實不然，作為車輛和工業(yè)設(shè)備不可或缺的重要部分，通常情況下，新能源汽車當(dāng)中的變速箱、連接件、減震器、冷卻系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等部件，同樣也需要潤滑油的介入。

并且，由于新能源車加速更快，也意味著制動要求更高。關(guān)于潤滑油的保養(yǎng)更換標(biāo)準(zhǔn)，理論上就應(yīng)該更高。

只是與內(nèi)燃機不同的是，新能源汽車的電機沒有燃燒副產(chǎn)品，因此不會將燃燒副產(chǎn)品釋放到潤滑油流中降解潤滑油，所以會適當(dāng)降低油品更換頻率而已。

值得注意的是，新能源車系統(tǒng)的復(fù)雜性及其對電子元器件的高度整合，使得對潤滑油性能的要求更為苛刻，也帶來了諸多新的挑戰(zhàn)。

首先，電動汽車所用的變速箱油必須具備在高溫環(huán)境下出色的氧化穩(wěn)定性與散熱能力。由于驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速極高，甚至可達(dá)每分鐘1.5萬次以上，導(dǎo)致運行溫度迅速攀升。相較于水冷系統(tǒng)，潤滑油在散熱方面存在先天不足，因此在選擇配方時必須著重考慮其在高溫環(huán)境下的散熱效率與氧化穩(wěn)定性，以有效保護(hù)機械部件免受磨損，并為高轉(zhuǎn)速軸承提供抗泡沫保護(hù)。

其次，電動汽車潤滑油還需具備優(yōu)異的冷卻性能。雖然低粘度的潤滑油更利于電機散熱，但過薄的油膜對減速器內(nèi)部的齒輪與軸承保護(hù)效果卻會減弱。因此，如何在保持良好冷卻效果的同時，確保對關(guān)鍵部件的充分保護(hù)，成為潤滑油粘度指數(shù)選擇的一大挑戰(zhàn)。

最后，電動汽車潤滑油還需具備卓越的電化學(xué)性能。為提升潤滑油在高低溫環(huán)境下的性能以及對齒輪的保護(hù)效果，通常會加入硫、磷等活性元素。然而，這些元素可能對電器元件如銅線等產(chǎn)生腐蝕風(fēng)險，從而提高了潤滑油與電器元件相容性的要求。因此，在研發(fā)潤滑油配方時，必須全面考量其高低溫性能、齒輪保護(hù)效果、與電器元件的相容性以及導(dǎo)電率控制等多個維度，以期提升潤滑油的耐用性并延長換油周期。

如何應(yīng)對能源變革挑戰(zhàn)？

而要實現(xiàn)這些要求，就不能簡單地依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車和純電動汽車的潤滑油技術(shù)，需要根據(jù)新能源汽車的工作原理進(jìn)行專門研發(fā)，以滿足新能源汽車對油液的需求。

簡單來說，就是要求潤滑油產(chǎn)品能夠采用專門設(shè)計的電氣化配方，具有低用量、高效能和綠色環(huán)保的特性。

對此，嘉實多中國技術(shù)總監(jiān)曲濤向鈦媒體App表示，基于此，在電動車油液聚焦的電驅(qū)變速箱油、電動車熱管理液和電動車潤滑脂三大應(yīng)用領(lǐng)域，潤滑油企業(yè)可結(jié)合自身技術(shù)優(yōu)勢，與新能源汽車制造商開展緊密合作。

同時，曲濤博士還呼吁道；“基于電動車油液全面技術(shù)能力并結(jié)合參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗，以嘉實多為代表的一眾潤滑油廠商，可以與客戶一起深入開展材料選型標(biāo)準(zhǔn)建立和材料選型數(shù)據(jù)庫建設(shè)。”

事實上，為了適應(yīng)能源變革的全新需求，潤滑油企業(yè)也在不斷探索產(chǎn)品和運營模式的創(chuàng)新，以應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)。許多企業(yè)都將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域，并制定了低碳戰(zhàn)略。

從品牌到技術(shù)研發(fā)，再到低碳產(chǎn)品解決方案，它們都做出了相關(guān)布局：為純電動汽車開發(fā)了適用于油冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)的兩種不同的變速箱專用油；為混合動力汽車開發(fā)了適應(yīng)新型啟停技術(shù)、抑制低溫油泥的機油；混合動力汽車專用變速箱油具備良好的電氣性能、抗氧化性和防腐性能，以及機械保護(hù)性能。

以嘉實多為例，其OEM 高級銷售總監(jiān)許多指出：嘉實多作為潤滑油液專家，會關(guān)注客戶電動轉(zhuǎn)型過程中的新需求，并據(jù)此開展產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、供應(yīng)鏈、充電、碳中和等多領(lǐng)域、全方位合作。

在許多看來，嘉實多等傳統(tǒng)潤滑油廠商，其自身角色也需要從產(chǎn)品“供應(yīng)商”，轉(zhuǎn)型為與客戶關(guān)系更緊密的“合作伙伴”。在產(chǎn)品方面為電動車初裝及售后提供可靠產(chǎn)品；在技術(shù)方面能夠?qū)崿F(xiàn)敏捷研發(fā)，迅速適配出相應(yīng)產(chǎn)品。同時，利用全球供應(yīng)鏈嘉實多可以滿足全球產(chǎn)品供應(yīng)，幫助中國車企走向世界。

除此之外，布局商用車電動化市場，對于潤滑油廠商來說也已經(jīng)成為必要之舉。

商用車作為運輸行業(yè)的重要組成部分，電動化也是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵路徑之一。在本屆TMC論壇上，嘉實多商用車及戰(zhàn)略創(chuàng)新市場總監(jiān)莫靖妤也發(fā)表了主旨演講，在其看來，通過先進(jìn)的潤滑技術(shù)，可以有效減少電動機和其他關(guān)鍵部件的摩擦和磨損，從而延長其使用壽命，提高整車的可靠性和效率。

其實，歸根結(jié)底，新能源汽車雖然對潤滑油品類提出了更高的要求，但總體而言影響卻是正面的。接下來，我們熟悉的一些潤滑油大牌廠商也會陸續(xù)推出，更多適應(yīng)發(fā)動機發(fā)展以及符合混合動力、純電動力兼容性強的潤滑油產(chǎn)品。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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