騰勢Z9 GT車載冰箱（圖片來源：騰勢官方）
過去，在購買傳統(tǒng)的燃油車時，車企往往都在強調(diào)“發(fā)動機、變速箱、底盤”這三大件的性能幾何。到了新能源時代，電池、電機和電控組成的三電系統(tǒng)成為人們買車時的關(guān)注焦點。
而在如今的智能化時代，汽車不再是從出發(fā)點到終點的交通工具，而是移動的“生活空間”。
現(xiàn)在很多人喜歡用“移動的家”來形容一款車的多功能性，而這個“家”顯然不能沒有“電器”。為滿足消費者對舒適度和便利性的需求，越來越多的新能源車企將“冰箱彩電大沙發(fā)”作為對外傳播的核心賣點。
而在其中，針對夏日用車場景的車載冰箱，作為新能源汽車的“新三大件”之一，正在受到越來越多消費者的關(guān)注。
近期，比亞迪執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇在國內(nèi)社交媒體上就騰勢Z9 GT配備兩個冷暖箱的設(shè)計，回應(yīng)了網(wǎng)友的質(zhì)疑。他表示，不要簡單地將其理解為兩個冰箱，實際是兩個冷暖箱，可以同時制冷，也可以一冷一熱。
在騰勢方面看來，這一設(shè)計意圖在于滿足不同用戶的多樣化需求，而不僅僅是堆砌配置。
圖片來源：比亞迪何志奇 微博截圖
有意思的是，除了這次雙冰箱的操作引得網(wǎng)友吐槽之外，騰勢D9此前也曾因為車載冰箱效果不佳而引起不少爭議。借此機會，我們不妨就來深入探討下，看看如今各大車企使用的車載冰箱到底有何優(yōu)劣？
在燃油車時代，車載冰箱曾是豪華車的標(biāo)配，例如奔馳S級等百萬級別的車型才會配置。然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，車載電力供應(yīng)的提升，越來越多的新能源車企開始在宣傳中強調(diào)自己搭載的車載冰箱。
其實，如果回顧下車載冰箱的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，在燃油車時代，由于12V電池的供電能力較弱，大多數(shù)豪華品牌車型采用的其實是空調(diào)制冷手套箱。
而手套箱制冷原理也相對簡單，即通過一根管道將空調(diào)輸出的冷風(fēng)引入手套箱中，實現(xiàn)制冷功能。雖然這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、無噪音，且額外油耗基本可以忽略不計。但不難想象，由于空調(diào)出風(fēng)口直徑較小，且溫區(qū)也有所限制，實際制冷效果也難以媲美真正的冰箱。
這兩年，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，半導(dǎo)體制冷冰箱應(yīng)運而生。這種冰箱內(nèi)部有一個半導(dǎo)體制冷片，接通直流電后，一個接點溫度降低，另一個接點溫度升高。通過將溫度低的一端放入冰箱，另一端接通風(fēng)扇散熱，制成半導(dǎo)體冰箱。
這種冰箱的制冷溫度一般比環(huán)境溫度低20攝氏度左右，例如在車內(nèi)溫度為25攝氏度時，冰箱能達到5攝氏度左右，足以冰鎮(zhèn)飲料。
而半導(dǎo)體冰箱的另一個特點是可以通過反接制冷片電源來提供加熱功能，冬天加熱飲料非常方便。由于無需制冷劑和管路，也沒有運動部件，占用空間較小，且在顛簸行駛時不易損壞。
此外，半導(dǎo)體冰箱的功耗較小，一般在100瓦以下，對電動車?yán)m(xù)航影響不大。老款的騰勢D9和時下大火的小米SU7等車型，都主要采用的就是這種車載冰箱。
小米SU7車載空調(diào)（官圖）
然而，這種冰箱也存在不足之處，那就是制冷效果受限于環(huán)境溫度，箱體內(nèi)無法真正實現(xiàn)冷凍，僅能冷藏。
去年7月，騰勢D9就因為半導(dǎo)體冰箱制冷效果不佳而遭到用戶投訴。用戶反饋稱，冰箱制冷功能在打開5個多小時后效果仍不明顯，且冰箱工作時前排容易噴出熱風(fēng)，導(dǎo)致駕駛艙溫度上升。
后續(xù)，騰勢方面也積極聽取消費者意見，在新款車型中將原本使用的半導(dǎo)體冰箱，改為與家用冰箱原理相同的壓縮機式，也因此收獲了不少消費者的積極反饋。
而小米SU7上的車載冰箱雖被宣傳為“贈品”，但其半導(dǎo)體冰箱也遭到了很多車評人的吐槽，一旦斷電就失去作用，與真正的壓縮機制冷型冰箱相差甚遠。
由此可見，從目前的技術(shù)水平來說，半導(dǎo)體式的車載冰箱在夏季高溫環(huán)境下仍有著很大的局限性。
相較之下，壓縮機冰箱則憑借其強大的制冷能力，成為現(xiàn)階段車載冰箱的首選。
從原理上來說，車載壓縮機冰箱與家用冰箱類似，通過制冷劑在壓縮機的作用下升壓降溫，進入冷凝器后放熱變?yōu)榈蜏匾簯B(tài)，再次循環(huán)實現(xiàn)制冷。壓縮機冰箱最低可達零下十幾度，降溫速度快，適合冷凍和長時間冷藏。
目前，諸如理想、極氪、哪吒、阿維塔等車企普遍也都是選用的壓縮機冰箱。
而對于車載冰箱的選擇，理想汽車董事長李想更是曾在社交媒體上表示，壓縮機冰箱是高端車載冰箱的標(biāo)配，半導(dǎo)體冰箱則更像是“汽配城級別”的產(chǎn)品。
雖說李想的這番說辭有些夸張，并且也不乏“王婆賣瓜，自賣自夸”的成分，但也在很大程度上反映了壓縮機冰箱在制冷能力上的絕對優(yōu)勢。
當(dāng)然，壓縮機冰箱作為車載冰箱時也有其缺點。由于性能強大，其能耗較高，可能會對電動車的續(xù)航里程產(chǎn)生一定影響。
此外，壓縮機冰箱需要有效的散熱系統(tǒng)，否則散熱不良可能影響車內(nèi)乘客舒適度和內(nèi)飾組件。此外，壓縮機冰箱的體積較大，占用車內(nèi)空間多，影響使用靈活性。
其實，當(dāng)前市面上的車載冰箱，主要就是分為壓縮機冰箱和半導(dǎo)體冰箱兩種。而之所以產(chǎn)生爭議，還是因為各大車企出于成本、散熱、空間設(shè)計等因素，選擇搭載的品類或數(shù)量，與消費者的購買預(yù)期有較大的落差。
那么問題來了，作為消費者，車載冰箱到底要如何選擇呢？
而這里就要說回騰勢Z9 GT，一口氣搭載兩個冷暖箱的操作了。用何志奇的原話就是：“這不是堆配置，而是照顧不同的差異化需求。”
至于說是什么需求？何志奇也列舉了幾個場景：比如爸爸接孩子，爸爸喝冰可樂，孩子喝熱牛奶，大人孩子都照顧到；再比如接孩子放學(xué)，孩子吃完熱飯，再吃一個冰淇淋，孩子是不是更快樂？再比如女士一個冰箱存放面膜，另一個加熱使用，是不是也很方便？
對此，鈦媒體App也收集了一些網(wǎng)友反饋：有說一冷一熱，設(shè)計很適合帶娃出行的；有說兩個冰箱一個放飲料，一個放冰激凌夏天可太爽了；也有吐槽兩個冰箱太占地，完全不符合騰勢Z9 GT獵裝車調(diào)性的。
另外，根據(jù)一些長期從事戶外、露營愛好者的反饋，他們認(rèn)為冷暖箱中的制熱功能其實并不太實用。眾所周知，這兩年露營文化在國內(nèi)日漸風(fēng)靡，很多新能源車都加裝了外放電接口，且不說冬天本身就可以攜帶保溫壺，就算直接外接個加熱設(shè)備也并不困難。
其實歸根結(jié)底，不管車企怎么抉擇或者選裝，在選購車載冰箱時，消費者還是需要結(jié)合自身需求和車輛特點進行選擇。
如果主要需求是冷藏飲料，且對于“低溫”需求不太“極端”的朋友，半導(dǎo)體冰箱即可滿足。同時，半導(dǎo)體冰箱由于其功率和發(fā)熱量通常較小，遇到上述問題的概率相對也會更低一些。
極氪X車載冰箱（官圖）
而如果需要更好的制冷體驗，或者說冷凍食物，則應(yīng)選擇壓縮機冰箱。畢竟，試想幾個年輕小伙，夏天打完球上車，你給他一瓶二十度的可樂，相信他還是會直接去路邊的店鋪買個“零度”的來得痛快。
此外，對于電動車用戶，需要特別關(guān)注車載冰箱的功耗情況，確保不會對續(xù)航里程造成過大影響。選擇適合自己車型的冰箱尺寸，避免因冰箱過大占用車內(nèi)空間，影響使用舒適性。
在此，值得一提的是，現(xiàn)在很多車企在宣傳頁面和配置表中并不會直接寫明冰箱的種類，這就需要消費者擁有一定的辨別能力。而判斷最簡單的指標(biāo)，就看他的冰箱溫區(qū)就行了，能夠達到零下，或者宣傳有冷凍功能的，一般就是用的壓縮機冰箱。
目前，市面上可選裝的原廠車載冰箱價格大多在幾千元左右，例如極氪的車載冰箱選裝價格為1999元，阿維塔的車載冰箱選裝價格為4899元。一般來講，汽車廠家對于官方選裝的產(chǎn)品在質(zhì)量、耐久度、環(huán)境適應(yīng)性等方面會有比較高的要求，并且只能給一款車用，銷量低，成本就會高一些。
而在網(wǎng)購平臺上的壓縮機冰箱大多在400-600元左右，半導(dǎo)體冰箱普遍在200-300元左右，確實要比官方選裝價格便宜了不少。
說了這許多，如今的車載冰箱，其實早已不是當(dāng)初豪車上的“奢侈”配置了。雖說，成本上各大車企仍有各自的考量，但盛夏已至，誰又不想在車?yán)锬茈S時隨地享受冷飲帶來的絲絲涼意呢？
可以想見，隨著消費者對生活品質(zhì)的追求不斷提升，以及新技術(shù)的廣泛應(yīng)用和推廣，車載冰箱市場將迎來更大的發(fā)展空間。
未來，車載冰箱也將朝著智能化、多功能化和低能耗方向發(fā)展。例如，通過智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車內(nèi)外溫度自動調(diào)整制冷強度，提高能源利用效率；集成加熱、空氣凈化、濕度控制等多種功能，提供更全面的車內(nèi)環(huán)境控制；改進制冷技術(shù)和優(yōu)化電力管理系統(tǒng)，進一步降低能耗。
或許，在多輪技術(shù)比拼之后，車載冰箱將變得更加智能化、多功能化。而類似騰勢Z9 GT雙冷暖箱的“操作”，盡管現(xiàn)階段看來有些格格不入，甚至飽受吐槽，但它本身何嘗又不是一種積極的嘗試呢？（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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