圖片來源：MO3首秀官方直播圖
曾幾何時，業(yè)內(nèi)就一直流傳著一種說法，小鵬汽車是國內(nèi)一眾造車新勢力當中，最像特斯拉的一家。
從品牌成立之初，小鵬就與特斯拉走了類似的路線，旗幟鮮明地打出了智駕的標簽。且時隔多年，小鵬也確實在全球技術競爭最為激烈的智駕領域打出了屬于自己的聲量。
而在今年一季度財報業(yè)績會上，小鵬更是憑借與大眾的合作成果，在資本市場展示了一出“特斯拉式”的長袖善舞。讓很多業(yè)內(nèi)人士不禁感嘆，小鵬這波算是學到了特斯拉應對資本市場的精髓。
如今，隨著子品牌MONA的持續(xù)推進，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，又將產(chǎn)品宣發(fā)的“主意”打到了特斯拉Model 3的身上。
7月3日下午，小鵬MONA的首款車型——M03在線上舉行實車首秀，在演講后的問答環(huán)節(jié)，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，M03的命名其實是向特斯拉Model 3致敬。
在他看來，目前很多車型都采用 9、7、5 的數(shù)字命名，但3是一個不一樣的數(shù)字。特斯拉Model 3車型6年前開啟了純電汽車普及時代，而M03也是因此得名。
有意思的是，對于MONA的含義，何小鵬解釋道：“MONA即Made Of New AI的縮寫，上一個十年是新能源的十年，下一個十年是AI的十年”。
兩相結(jié)合之下，不難看出何小鵬意圖將MONA M03的誕生，與多年前特斯拉的Model 3劃上等號。并且，字里行間更是蘊含了“新能源”與“AI”兩個新舊時代的替換之意。
簡而言之，就是何小鵬希望MONA M03能夠成為AI時代中，像特斯拉Model 3這樣的爆款車型。
或許，是受到特斯拉Model 2將于明年推出的壓力，小鵬從去年底被報出要打造平價車品牌，到如今首款車型亮相，其推進速度的確令人驚訝。
據(jù)何小鵬介紹，他們?yōu)榱诉@款車，花了4年時間，付出了40億的成本。單是做標配的電動掀背式尾門一項創(chuàng)新，就多花了20%的成本。
具體來看，此次線上首發(fā)活動，小鵬方面用了很多的篇幅來介紹M03的全新設計理念。其實，從小鵬過往的車型來說，設計的確稱不上是小鵬的強項，目前6款在售車型對于外觀的評價也是褒貶不一。
而在這次首秀發(fā)布會上，世界頂級設計師胡安馬·洛佩茲（JuanMa Lopez）也在加入小鵬汽車后首次公開亮相。活動現(xiàn)場，胡安馬詳細闡述了汽車設計的審美要素，以及小鵬MONA M03的美學基因。
在他看來，小鵬MONA M03采用了全新的AI量化美學，不僅擁有經(jīng)典漂亮的轎跑姿態(tài)，還配備了超大AGS全融合主動式進氣格柵、電動掀背尾門，0.194的風阻系數(shù)更是讓其成為全球最低風阻量產(chǎn)純電掀背轎車。
除此之外，在儲物設計層面，小鵬MONA M03全系標配電動掀背尾門，621L的容積可以同時放置1個28寸、4個20寸行李箱，1136mm的開口寬度讓物品取放更為方便。
何小鵬對它的定位，是為年輕人造的，一款顏值出眾、靈魂有趣，并且可負擔的A級轎車。
其實，何小鵬的這句評語中，大多數(shù)的定語大家也多是司空見慣。唯獨“可負擔”一詞的出現(xiàn)，讓很多人品出了一抹不同尋常的意味。
要知道，雖說理想憑借著其獨特的增程路線選擇，已經(jīng)與曾經(jīng)的兩位“伙伴”拉開了一定差距。但不管怎么說，在品牌調(diào)性的水平上，“蔚小理”三家在一眾新勢力品牌當中有著更為“超然"的地位。
就算這兩年小鵬的產(chǎn)品線有所下探，但在很多人看來，小鵬與埃安、哪吒等品牌定位仍有明顯的區(qū)隔。
而如今的小鵬汽車，卻想在MONA的身上進一步“模糊”這種品牌區(qū)隔。
從去年開始，國內(nèi)車市本質(zhì)上都開始走以價換量的路子。小鵬拿出MONA M03，其實也是在順應大趨勢的前提下，進一步鎖定年輕群體的消費市場。在何小鵬看來，這種策略，應該會成為小鵬打破局面的突破口。
然而，盡管有著所謂“全球AI智駕汽車”的屬性，但與滴滴的關聯(lián)度，再加上15萬元以下的定位，很難不讓人將其與北汽、埃安等品牌的網(wǎng)約車屬性聯(lián)系在一起。
再加上，現(xiàn)階段小鵬汽車也仍舊面臨著銷售增量不足以及營收承壓等問題。很顯然，喊出“淘汰賽第一年”的小鵬汽車亟需一劑“強心劑”。而何小鵬則將希望寄托于，通過“MONA”品牌的推進，能夠從根本上改變小鵬汽車銷量疲軟的困局。
由于小鵬MONA系列源自小鵬汽車收購滴滴造車項目，兩家企業(yè)還簽訂了采購協(xié)議。因此，合理推測來看，MONA系列的車型，未來將有很大可能投入到網(wǎng)約車市場當中。
但這次出乎業(yè)界人士預料的是，何小鵬在直播活動上明確表示：“小鵬MONA M03不會推出「的士版」”。
或許，關于到底要不要把MONA的首款車型同時投放到B、C兩端市場，想必小鵬汽車也進行了一番掙扎。
但最后，小鵬還是選擇了將B、C端產(chǎn)品隔離的推廣策略。有消息顯示，小鵬和滴滴合作開發(fā)針對B端的車型，計劃于2025年上半年正式推出，新車型或?qū)⒋钆淙缕放茦俗R并命名“想往”。
站在小鵬的角度來說，現(xiàn)階段小鵬在業(yè)界的品牌調(diào)性本就算不得很高，如果這次再接入網(wǎng)約車市場，無疑會將品牌進一步往下拉。
而到那時，MONA系列未能一炮而紅，等待小鵬的就是品牌調(diào)性下降與銷售增長受挫的雙重打擊。而這樣的“賭注”，對于現(xiàn)下的小鵬來說顯然是過于瘋狂。
畢竟，借由與大眾汽車集團進行的平臺與軟件戰(zhàn)略技術合作相關的技術研發(fā)服務收益。小鵬汽車已經(jīng)在今年一季度，實現(xiàn)了較為可觀的業(yè)績收入。
可以說，相較財報表現(xiàn)帶來的顯著提升，技術授權收入對小鵬汽車商業(yè)模式的隱性改變，才是外界看好小鵬汽車的根本原因。而在這樣的節(jié)點上，一頭扎進網(wǎng)約車市場明顯不是一個好選擇。
并且，就算從小鵬用戶的角度來說，相信誰也不希望自己買的是一臺車滿大街跑的網(wǎng)約車。
還記得，在MONA系列發(fā)布之初，何小鵬就曾放出豪言：“今年下半年，MONA會比雷總的小米SU7有更好的銷量。”
而今，既然選擇初期不借助B端市場，那么等待MONA M03的就是直面國內(nèi)車市10-20萬元市場的慘烈廝殺。
從產(chǎn)品特性來說，小鵬汽車在智駕方面的能力可圈可點，雖說有華為的強勢入局沖淡了這一“光環(huán)”。但在業(yè)界，智駕依然能算得上是小鵬的核心競爭力。
眾所周知，目前行業(yè)內(nèi)全場景高階智能需要依靠大算力平臺，以及強傳感器來實現(xiàn)，成本控制一直是行業(yè)痛點。因此，能否在成本有效控制的基礎上，實現(xiàn)高階智駕，才是這款車最大的看點，也將是這款車最大的競爭力所在。
此次，小鵬官方并沒有進一步透露M03的定價信息，只是明確了該車將在8月正式上市。按照此前小鵬透露的信息，M03的起售價格應該在15萬元左右。在宣傳口徑上，官方表示“MONA”將在整合滴滴造車技術的基礎上，進軍10-15萬級別的汽車市場。
而在國內(nèi)車市10-20萬元，這“寸土寸金”的價格區(qū)間，細小的定價偏差，就可能造成巨大的市場反饋差異。而這一點，在如今價格戰(zhàn)持續(xù)下的國內(nèi)車市，尤為明顯。
并且，這個定價區(qū)間，小鵬M03要面對的競爭也不僅是新能源賽道內(nèi)部，還有許多燃油車型也是其潛在競爭對手。那么，想真正承擔起小鵬汽車的走量重任，小鵬M03的定價就需要展現(xiàn)出足夠的“誠意”。
至于說，到底小鵬M03什么樣的價格才算有誠意，小鵬還有一個月的思考時間。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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