文 | 雷達(dá)財(cái)經(jīng)，作者 | 肖灑，編輯 | 深海
赴美造車多年，賈躍亭沒有回國(guó)，但處處都有他的傳說。
近日，集度、極越的CEO夏一平，在微博發(fā)視頻表達(dá)了對(duì)賈躍亭及其產(chǎn)品創(chuàng)新的看法。夏一平認(rèn)為，賈躍亭現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品的定義已經(jīng)非常落后，一直在造一些讓人匪夷所思的新詞，除了這些名詞，沒有什么特別大的創(chuàng)新，稱其是“造詞大師”。
隨后，“極越CEO吐槽賈躍亭做產(chǎn)品落后”、“極越CEO稱賈躍亭是造詞大師”等話題引發(fā)熱議。對(duì)此，網(wǎng)友評(píng)價(jià)不一，有人表示“這是實(shí)話”，也有人認(rèn)為“這樣評(píng)價(jià)不合適”，還有網(wǎng)友稱“你是懂流量的。”
此前，周鴻祎也曾公開“炮轟”賈躍亭，“那么長(zhǎng)時(shí)間也沒造出幾輛車，我覺得他犯了一個(gè)錯(cuò)誤。”周鴻祎認(rèn)為，賈躍亭完全沒有搞明白中國(guó)優(yōu)勢(shì)，跑到美國(guó)去供應(yīng)鏈又貴、又稀缺。
在業(yè)內(nèi)看來，新能源內(nèi)卷之下，車圈大佬之間的互懟已經(jīng)成為一種常見的宣傳手段，盡管有時(shí)會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議和負(fù)面情緒。
值得關(guān)注的是，F(xiàn)F造車進(jìn)展緩慢，但賈躍亭并沒有閑著。從其微博內(nèi)容來看，他近期交付了一輛FF新車；在“第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上發(fā)表演講，稱FF愿做中美汽車橋梁；以及在洛杉磯總部接待了中東合作伙伴Master投資集團(tuán)CEO等人。
不過，更為重要的或許是，F(xiàn)F日前正式獲得了納斯達(dá)克繼續(xù)上市的批準(zhǔn)，這讓賈躍亭的造車之夢(mèng)得以延續(xù)。
車圈大佬懟賈躍亭
賈躍亭又上了熱搜，這次是被他人吐槽。
6月26日，夏一平在社交平臺(tái)上發(fā)布視頻，稱“賈躍亭老師對(duì)產(chǎn)品的定義已經(jīng)非常落后，雖然不停地在造詞，造了很多讓人匪夷所思的產(chǎn)品名詞之外，沒有什么特別大的創(chuàng)新了。”
夏一平表示，賈躍亭老師在美國(guó)，在上個(gè)時(shí)代，還是定義了一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品，但是他現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品的定義，已經(jīng)非常落后了。“在未來的3-5年里，沒有智能化、沒有智駕這個(gè)核心功能，你的產(chǎn)品在未來的競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)被時(shí)代所淘汰。”
配文中，夏一平還表示，賈躍亭是“造詞大師”還是“造車大師”？這都不重要了，沒有智駕的FF91將會(huì)被丟進(jìn)時(shí)代的垃圾桶。
不過，在該視頻下方，不多的數(shù)條評(píng)論中，網(wǎng)友多數(shù)支持賈躍亭，稱夏一平要“對(duì)行業(yè)前輩有點(diǎn)敬畏之心，老賈十年前提出的智能汽車電動(dòng)車概念。”
賈躍亭雖然人在美國(guó)，但今年以來，與國(guó)內(nèi)新能源汽車圈的互動(dòng)一點(diǎn)也不少。
早在2月底，高合汽車停工停產(chǎn)的消息引發(fā)熱議，賈躍亭炮轟高合汽車為行業(yè)恥辱。有媒體報(bào)道，坊間傳聞高合創(chuàng)始人丁磊離開樂視汽車時(shí)，帶走了一批核心骨干和相關(guān)資料，此事確實(shí)傷透了賈躍亭心，這才讓賈躍亭做出如此罕見的評(píng)論。
3月5日，法拉第未來宣布，F(xiàn)F及其中國(guó)子公司以侵犯商業(yè)秘密和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，向廣東省深圳市中級(jí)人民法院對(duì)FF前高管、華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊提起訴訟。
隨后，高合汽車母公司華人運(yùn)通發(fā)布官方聲明，表示不存在任何抄襲和侵犯FF公司商業(yè)秘密、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為，也不存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
4月1日，賈躍亭發(fā)文表示，小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國(guó)制造體價(jià)比的巨大優(yōu)勢(shì)。
他首先肯定了小米汽車首發(fā)的成功，同時(shí)對(duì)小米造車的執(zhí)行能力和營(yíng)銷能力表示了贊賞，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。
賈躍亭稱，價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。
不過，對(duì)于這一言論，小米方面似乎沒有回應(yīng)，卻引起了“紅衣教主”周鴻祎的關(guān)注。
4月22日晚間，哪吒汽車舉行春季發(fā)布會(huì)，作為投資人的周鴻祎登臺(tái)演講時(shí)提到，中國(guó)供應(yīng)鏈完整和齊備，賈躍亭FF91沒能取得成功，原因之一就是沒有在中國(guó)造車，而是跑到美國(guó)造車。
對(duì)于起訴高合一事，周鴻祎調(diào)侃稱，賈躍亭跑到美國(guó)那么長(zhǎng)時(shí)間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，他卻反過來告人家。
4月24日，賈躍亭對(duì)此回應(yīng)稱，周鴻祎不應(yīng)該“為盜竊者鼓噪”，“向年輕的奮斗者傳遞和倡導(dǎo)的不應(yīng)該是抄襲和山寨。”
不過，周鴻祎似乎并不在意這一點(diǎn)，他發(fā)視頻回應(yīng)問：“老賈你啥時(shí)候回國(guó)？”
要做中美汽車橋梁
在和周鴻祎的上述互動(dòng)之后，賈躍亭發(fā)視頻正面回應(yīng)了關(guān)于其自身債務(wù)、何時(shí)回國(guó)等問題。
他表示，任何能夠掙錢還債、掙錢造車、造車還債、早日重歸祖國(guó)的事情自己都愿意努力去做，造車成功并還債之日，就是回國(guó)之時(shí)。
賈躍亭透露，自己這些年替公司替樂視，已經(jīng)累計(jì)償還了100多億美金。他還辟謠了為女兒設(shè)置五億信托的傳聞，稱沒有給家人任何除工資外的經(jīng)濟(jì)資助。
在對(duì)這些一直備受爭(zhēng)議的債務(wù)問題進(jìn)行了回應(yīng)后，5月7日，賈躍亭發(fā)布視頻稱“為救FF，我做了幾個(gè)決定”。
其中除了考慮和FF全球CEO Matthias共同出任公司聯(lián)席CEO之外，賈躍亭還宣布，“我將會(huì)開始通過我個(gè)人的IP商業(yè)化，盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來貼補(bǔ)造車，力爭(zhēng)可以支持FF基本運(yùn)營(yíng)，給投資人和股東信心。”
但隨后，F(xiàn)F就在其美國(guó)官方網(wǎng)站發(fā)布公告稱，相關(guān)視頻由賈躍亭以個(gè)人身份發(fā)布，視頻中的言論未經(jīng)公司批準(zhǔn)，公司董事會(huì)目前并沒有在考慮任命賈躍亭為聯(lián)席CEO。
而就在外界認(rèn)為賈躍亭將“當(dāng)網(wǎng)紅直播帶貨”時(shí)，其“個(gè)人IP商業(yè)化”一事至今并未宣布進(jìn)一步的進(jìn)展。
不過，這并不代表賈躍亭閑著。6月14日，“第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”在北京開幕，賈躍亭發(fā)表視頻演講，他為行業(yè)的“內(nèi)卷”指出了“外展”的出路，即向外部拓展、占領(lǐng)藍(lán)海、共創(chuàng)共贏。
據(jù)其介紹，2023年中國(guó)純電車型的滲透率達(dá)到了36%，而這個(gè)數(shù)字在美國(guó)僅有8%。而2-3萬美金，以及3-4萬美金的細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)車的滲透率更低，是一片超級(jí)藍(lán)海。
為此，F(xiàn)F愿意發(fā)揮“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”的最大價(jià)值，和潛在合作伙伴達(dá)成共識(shí)，一起快速推出“極致體價(jià)比”的產(chǎn)品，讓美國(guó)的AI EV市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
賈躍亭還闡述了計(jì)劃的細(xì)節(jié)，那就是FF“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”是要給有志于征服美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，提供全價(jià)值鏈賦能的完整解決方案。
戰(zhàn)略的首階段，將計(jì)劃針對(duì)主機(jī)廠“準(zhǔn)整套”零部件進(jìn)行規(guī)模采購(gòu)。第一批將主要聚焦在2萬-3萬美元和3萬-4萬美元兩個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品。
據(jù)其最新透露，目前已有一些中國(guó)主機(jī)廠在和FF洽談。“如果FF能抓住目前美國(guó)AI EV的藍(lán)海市場(chǎng)機(jī)遇，推出‘極致性價(jià)比’的產(chǎn)品，就像樂視超級(jí)電視以‘兩倍性能，一半價(jià)格’徹底顛覆中國(guó)電視行業(yè)一樣，F(xiàn)F 可能會(huì)再度變革汽車產(chǎn)業(yè)”。
FF重獲上市資格
然而，從實(shí)際情況來看，F(xiàn)F公司非常缺資金。
5月底出爐的FF公司2023年財(cái)報(bào)顯示，去年FF營(yíng)收80萬美元，銷售成本達(dá)4300萬美元。此外，凈利潤(rùn)方面，去年FF凈虧損為4.32億美元，同比降低1.7億美元。
雖然凈虧損收窄，但FF的現(xiàn)金流依然緊張。財(cái)報(bào)顯示，截至今年5月23日，F(xiàn)F的現(xiàn)金余額僅為500萬美元，其中包括200萬美元的限制性資金。相比之下，截至2022年12月31日，現(xiàn)金為1700萬美元。
另外，截至2023年12月31日，法拉第未來總資產(chǎn)為5.31億美元，總負(fù)債為3.02億美元。
財(cái)報(bào)顯示，截至去年底，在FF交付的10輛新車中，售出4輛，6輛則為租賃。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年2月FF又交付了1輛。這總共11輛FF 91 2.0，在今年3月中旬，F(xiàn)F向美國(guó)公路交通安全管理局備案召回計(jì)劃后，均被召回過。
資金的短缺，也直接影響了FF的交付進(jìn)程。6月13日，F(xiàn)F宣布完成了向一位資深個(gè)人投資者用戶的新車交付。賈躍亭坦言，“由于資金短缺無法購(gòu)買零部件，我們長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月沒有交付新車。”
公司CEO Matthias也透露，在完成戰(zhàn)略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，F(xiàn)F將努力每個(gè)月交付1輛新車。
FF指望的戰(zhàn)略投資者，大概指向中東地區(qū)的戰(zhàn)略投資者。6月25日，賈躍亭在微博表示，很榮幸在洛杉磯總部接待了中東合作伙伴Master投資集團(tuán)CEO等人，達(dá)成了加強(qiáng)未來合作力度的計(jì)劃。
賈躍亭能否引入到中東資本，目前還不好判斷，好消息是，一直困擾FF退市的危機(jī)，在近期有望順利解除。
6月28日，法拉第未來宣布，公司收到納斯達(dá)克通知，稱聽證委員會(huì)批準(zhǔn)了公司繼續(xù)在納斯達(dá)克上市的請(qǐng)求，前提是公司需在2024年7月31日前提交定期財(cái)報(bào)，并在2024年8月31日前滿足最低出價(jià)要求。
為此，公司董事會(huì)已提出反向拆股建議，建議會(huì)在即將召開的周年股東大會(huì)上提交予股東審批。
公司反向拆股比例區(qū)間，為已發(fā)行普通股的2合1至90合1之間。若此次股份合并正常進(jìn)行，這將是FF歷史上的第二次合股。
去年8月，F(xiàn)F汽車曾通過80股合1股抬升股價(jià)至10美元以上，但截至今年7月1日，其股價(jià)已跌至0.46美元，總市值為2億美元。
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