資料來源：wind，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
首先是DM5.0會(huì)進(jìn)一步加速插混滲透率的提升，長(zhǎng)期以來新能源汽車銷量中純電動(dòng)汽車占比保持在80%以上，隨著以比亞迪為代表的插混技術(shù)出現(xiàn)，尤其是2021年DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，虧電油耗降至3.8L/100Km，憑借其低油耗優(yōu)勢(shì)同時(shí)還可享受純電駕駛體驗(yàn)，使得市場(chǎng)對(duì)插混車型的接受程度逐漸增加。
相比之下，純電動(dòng)車型滲透率雖然近年增長(zhǎng)較快，但近期卻出現(xiàn)下降，2024年前5個(gè)月純電動(dòng)車型滲透率較2023年整體下降明顯，而插混車型滲透率整體保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，純電車型銷量與插混車型銷量比值近年持續(xù)下降，2024年前5個(gè)月降至1.62。
以DM5.0公布的2.9L/100Km虧電油耗來計(jì)算，百公里駕駛成本約為23.2元，純電車百公里耗電量約14KWh-18KWh，公共充電樁白天充電價(jià)格約1.3元/KWh-2元/KWh（包括服務(wù)費(fèi)），各取區(qū)間段平均值來計(jì)算，純電車百公里駕駛成本約26.4元，甚至高于搭載DM5.0技術(shù)的插混車型。
資料來源：公司公告，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部
2021年上半年DM-i車型的爆發(fā)使得比亞迪插混銷量快速增長(zhǎng)，到下半年插混車型基本與純電車型在銷量上勢(shì)均力敵，這樣的態(tài)勢(shì)延續(xù)到2022年，比亞迪插混車型銷量占國內(nèi)插混市場(chǎng)比例一度超過60%。
但進(jìn)入2023年比亞迪插混車型銷量增速明顯放緩，銷量與純電車型差距逐漸增大，同時(shí)占國內(nèi)插混市場(chǎng)比例也持續(xù)降低，2023年底插混車型銷量占純電車型比例降至78.33%，占國內(nèi)插混市場(chǎng)份額也降至41%。
2024年榮耀版車型的發(fā)布，對(duì)比亞迪插混車型銷量提振較大，插混車型銷量重新超過純電動(dòng)車型銷量，同時(shí)占國內(nèi)插混市場(chǎng)比例在4月達(dá)到53.65%，隨著搭載DM5.0技術(shù)的插混車型陸續(xù)上市，插混車型銷量將會(huì)超過純電動(dòng)車型，重新成為比亞迪銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>
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還是覺得插混的車更好
比亞迪的股價(jià)還有上升的空間
這幾年比亞迪在車圈就像開掛了一樣
比亞迪在新能源車領(lǐng)域市場(chǎng)份額較高
比亞迪的技術(shù)實(shí)力是越來越強(qiáng)大了