長(zhǎng)期以來，蔚來的換電模式飽受爭(zhēng)議，甚至很多人認(rèn)為擁有重資產(chǎn)屬性的換電業(yè)務(wù)，才是拖垮蔚來營(yíng)收數(shù)據(jù)的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
然而，隨著相關(guān)政策的出臺(tái)及多家車企的入局，換電領(lǐng)域持續(xù)升溫，蔚來多年經(jīng)營(yíng)的充換電業(yè)務(wù)也終于等來了“變現(xiàn)”時(shí)刻。
5月31日，蔚來官宣，蔚來能源投資（湖北）有限公司獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）等機(jī)構(gòu)15億元人民幣戰(zhàn)略投資。
據(jù)悉，本輪戰(zhàn)略投資將用于充電、換電、儲(chǔ)能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維，蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展，并支持車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
其實(shí)，蔚來能源將會(huì)對(duì)外獨(dú)立融資早有跡象可尋。在2023年三季度財(cái)報(bào)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾透露，未來不排除NIO Power（蔚來能源體系）獨(dú)立融資，且已經(jīng)有投資者對(duì)NIO Power獨(dú)立融資感興趣，也有一些初步接觸。
另外，從去年下半年開始，蔚來的“換電聯(lián)盟”成員持續(xù)增加，也能看出，蔚來能源其實(shí)一直動(dòng)作不斷，持續(xù)在尋求對(duì)外擴(kuò)張。
從大力投入換電業(yè)務(wù)時(shí)的踽踽獨(dú)行，到如今蔚來能源收獲15億戰(zhàn)略投資，其實(shí)故事的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在去年。
去年6月，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部頒布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》明確規(guī)定：銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購(gòu)車人購(gòu)置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格。
可以說，此舉無疑是對(duì)換電模式的全面支持，而這也讓彼時(shí)身處業(yè)績(jī)虧損漩渦的蔚來看到了機(jī)會(huì)。
利好政策的推動(dòng)，再加上蔚來也有了開放的意愿，于是眾多車企與蔚來一拍即合。
2023年11月，長(zhǎng)安汽車率先官宣將與蔚來合作，并簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。
不久之后，吉利又加入其中，吉利與蔚來簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，也將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。
很快，以蔚來為主導(dǎo)的“換電聯(lián)盟”迅速擴(kuò)大，此后奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯等車企也陸續(xù)加入。
5月21日，蔚來又與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)、充換電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、電池產(chǎn)業(yè)采購(gòu)與配套等開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
至此，中國(guó)一汽也成為繼長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽之后，第7家與蔚來達(dá)成換電合作的車企。此外，蔚來還與中國(guó)石化、中國(guó)海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行了全方位的換電合作。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月30日，蔚來已在全國(guó)建設(shè)換電站2427座、充電樁22551根，其中高速換電站802座、高速超充樁1630根，是全國(guó)布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，蔚來補(bǔ)能體系超80%電量服務(wù)蔚來以外用戶。
除了換電業(yè)務(wù)之外，為了提高充電站利用率，并進(jìn)一步解決充電站盈利難的問題，蔚來在充電領(lǐng)域也與多家車企達(dá)成了互聯(lián)互通合作。
5月30日，蔚來汽車旗下的武漢蔚來能源有限公司與智己汽車正式達(dá)成了充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。根據(jù)合作協(xié)議，智己汽車將全面接入蔚來充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來能源將提供覆蓋廣泛、體驗(yàn)高效的充電服務(wù)。智己也成為長(zhǎng)安、吉利、上汽通用、小鵬、極越、路特斯之外，新一家和蔚來實(shí)現(xiàn)充電互聯(lián)互通的新能源汽車品牌。
而充換電業(yè)務(wù)的對(duì)外開放，對(duì)蔚來的好處也是顯而易見的。
短期來看，可以幫助蔚來實(shí)現(xiàn)換電站的盈利。據(jù)此前李斌透露，蔚來?yè)Q電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，但現(xiàn)階段在全國(guó)換電站中只有20%的換電站達(dá)到這個(gè)水平。目前，蔚來?yè)Q電站的日均單量為35至36單，因此需要更多汽車品牌加入，從而減少虧損。
而與之相對(duì)的則是，在建設(shè)成本方面，蔚來一代換電站的建設(shè)成本約為300萬(wàn)元左右，二代換電站成本約為200萬(wàn)元，三代換電站成本約在150萬(wàn)元左右。
除了建設(shè)成本，加上工作人員、站點(diǎn)維護(hù)等，蔚來的換電站耗資巨大?？梢钥吹?，蔚來的換電商業(yè)模式想要跑通，需要有更多的合作對(duì)象加入換電賽道。
如果合作對(duì)象進(jìn)來，會(huì)加速蔚來?yè)Q電業(yè)務(wù)的扭虧為盈。“合作對(duì)象的車只要來?yè)Q電，我就能收取服務(wù)費(fèi)。”李斌說，“我相信將來會(huì)有越來越多的換電汽車進(jìn)入市場(chǎng)。”
李斌曾將蔚來的換電服務(wù)類比亞馬遜的云服務(wù)。在他看來，蔚來?yè)Q電業(yè)務(wù)就像是亞馬遜的云業(yè)務(wù)一樣，在商業(yè)模式上都蘊(yùn)含著巨大的想象空間。彼時(shí)的他認(rèn)為，行業(yè)對(duì)蔚來?yè)Q電業(yè)務(wù)的評(píng)判，應(yīng)該以發(fā)展的眼光看。他相信換電業(yè)務(wù)長(zhǎng)期來看是一個(gè)可持續(xù)、且頗具盈利能力的業(yè)務(wù)。
大量的資金投入、換電也沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)近兩年圍繞蔚來?yè)Q電生態(tài)的爭(zhēng)議從未停止。而在如今搞定了“換電聯(lián)盟”的初步搭建之后，接下來，就要看李斌和蔚來到底要怎么去掙這部分的錢了。
雖然是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頭部之一，但蔚來的虧損一直較大，而其中的原因之一就是技術(shù)研發(fā)、充電站建設(shè)、換電站建設(shè)投入太高。
如今，蔚來?yè)Q電站超過2400座，覆蓋了全國(guó)主要區(qū)域，算是小有所成，同時(shí)蔚來也積攢了足夠的實(shí)力，要開辟新的盈利點(diǎn)。
然而，從目前的業(yè)務(wù)進(jìn)展來看，長(zhǎng)安、吉利等較早宣布合作的車企，至今也暫未推出適配蔚來?yè)Q電體系的產(chǎn)品。
此前，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就曾指出換電技術(shù)存在很多問題，除了換電站的投入過大外，整車設(shè)計(jì)、電池包結(jié)構(gòu)安全都需要重新設(shè)計(jì)。而長(zhǎng)期換電后電池接口等出現(xiàn)零部件磨損，也可能造成安全問題。
上述言論無疑也切中了很多車企的痛點(diǎn)。對(duì)于參與蔚來?yè)Q電模式的車企，也就意味著純電車型必須要能適配蔚來的換電站。為此不管是專門開發(fā)新車型，亦或是對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改造，都需要一定的時(shí)間周期才能見成效。。
而小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示，等蔚來?yè)Q電站超過5000座的時(shí)候，小鵬汽車會(huì)認(rèn)真考慮加入換電行列。同樣也反映了不少車企的想法，換電站普及率不足，會(huì)導(dǎo)致其他車企的換電車型享受不到足夠的換電服務(wù)。
不難看出，隨著換電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)張，蔚來?yè)Q電業(yè)務(wù)盡管在業(yè)內(nèi)聲量驚人，但距離盈虧平衡仍有較大距離。
此時(shí)，這筆15億戰(zhàn)略投資的到來就顯得正是時(shí)候，或許能夠幫助蔚來能源加快推進(jìn)充換電業(yè)務(wù)，有助于其盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。再加上眾多車企的“入圈”，也讓蔚來?yè)Q電站有機(jī)會(huì)建造更多換電站，進(jìn)一步擴(kuò)大充換電生態(tài)布局。
更重要的一點(diǎn)是，與其他車企的合作有利于蔚來將己方標(biāo)準(zhǔn)打造成全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
盡管，現(xiàn)階段充電標(biāo)準(zhǔn)或許是阻擋蔚來推進(jìn)換電業(yè)務(wù)的不利因素。但假以時(shí)日，誰(shuí)又能斷言如今蔚來在充換電生態(tài)的領(lǐng)先地位，不會(huì)為其贏得一個(gè)以自身標(biāo)準(zhǔn)代替行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)呢？
李斌曾說：“如果中國(guó)有一億輛車是換電的話，60%用蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，我每天晚上都會(huì)笑醒的。”凡事都講求一個(gè)契機(jī)，或許現(xiàn)在換電業(yè)務(wù)的積極拓圈，會(huì)成為將來的契機(jī)所在。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
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所謂的“眾多車企出圈”，還是看看他們是否真正推出了換電車型再說吧。