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文 | 美訊彭家榮，作者 | 彭家榮、杜陽(yáng)

近日，大陸集團(tuán)宣布將在2027年關(guān)閉位于德國(guó)北部吉夫霍恩鎮(zhèn)的一座工廠，并在全球范圍內(nèi)裁員7000人。給出的理由是公司需要降低成本并保持競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，博世、采埃孚等歐洲汽車零件供應(yīng)商也都不約而同宣布了新一輪的裁員計(jì)劃。這些企業(yè)的裁員波及了排氣管、變速箱、制動(dòng)器等一系列汽車零部件的供應(yīng)鏈。“他們所擅長(zhǎng)的技術(shù)在未來(lái)已經(jīng)過(guò)時(shí)。”當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)于此次裁員做出了這樣的評(píng)論。

就在吉夫霍恩鎮(zhèn)的大陸集團(tuán)員工為了尋找新工作而接受再就業(yè)培訓(xùn)時(shí)，大洋彼岸的中國(guó)正在舉行的北京車展則成為了全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。4月底舉辦的北京車展上，車企們發(fā)布了117款全球首發(fā)車型，展出了41款概念車。這次展會(huì)被外界稱為擁有史上最強(qiáng)的產(chǎn)品陣容。與之形成對(duì)比的是，在今年2月舉辦的素有全球五大車展之一的日內(nèi)瓦車展上，全球首發(fā)車型只有不足20款，奔馳、寶馬、大眾、豐田等跨國(guó)汽車巨頭全部缺席。

北京車展被全球矚目不僅因?yàn)橹袊?guó)擁有巨大的市場(chǎng)空間，更重要的在于中國(guó)在汽車電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列。

燃油汽車主導(dǎo)的年代，如大眾、豐田這些跨國(guó)車企推出一款新車型，需要4-6年的研發(fā)周期。另一方面，小米汽車從產(chǎn)品研發(fā)到上市只用了36個(gè)月的時(shí)間，極氪更將新車型的推出時(shí)間壓縮到24個(gè)月。此前曾有從業(yè)人士向媒體透露，目前一些領(lǐng)先的中國(guó)新能源車企僅用18個(gè)月左右就可以推出新車型，且這一時(shí)間還在逐步縮短。大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人布蘭德施泰特此曾對(duì)媒體表示，過(guò)去大眾汽車需要近4年的時(shí)間才能將一款新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。未來(lái)大眾汽車的目標(biāo)是將汽車的開(kāi)發(fā)周期縮短到2年半，以此來(lái)趕上中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。他坦言，過(guò)去大眾汽車在歐洲研發(fā)汽車，然后做一些本土化調(diào)整后引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，但是現(xiàn)在這種辦法已經(jīng)行不通。

在大眾集團(tuán)上海研發(fā)總部?jī)?nèi)，工程師們正日以繼夜研究如何提高新品的研發(fā)速度，并面向全球市場(chǎng)推出更具性價(jià)比且更智能的電動(dòng)汽車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾集團(tuán)開(kāi)始與更多的中國(guó)供應(yīng)商合作。從顯示屏這樣的娛樂(lè)系統(tǒng)到動(dòng)力電池、車燈等汽車部件，大眾都在嘗試與中國(guó)企業(yè)合作。數(shù)據(jù)顯示，這樣的合作可以為大眾節(jié)約30%的研發(fā)時(shí)間，并降低20-40%的研發(fā)成本。除了與中國(guó)供應(yīng)商合作外，大眾集團(tuán)在資本層面也開(kāi)始與中國(guó)企業(yè)合作，繼入股國(guó)軒高科、增資小鵬汽車后，在北京車展上還宣布了與小鵬汽車合作的車型即將上市的消息。

除大眾外，梅賽德斯-奔馳也在前不久宣布上海研發(fā)中心啟用新大樓。梅賽德斯-奔馳公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱透露，中國(guó)研發(fā)中心將聚焦自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、用戶交互等領(lǐng)域，已成為該集團(tuán)在德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)中心。

有分析認(rèn)為中國(guó)車企和供應(yīng)鏈已經(jīng)開(kāi)始沖擊西方企業(yè)的生存空間，這部分觀點(diǎn)大多認(rèn)為應(yīng)該限制中國(guó)企業(yè)的擴(kuò)張，在我看來(lái)，這種判斷則是武斷且無(wú)依據(jù)的胡言亂語(yǔ)。目前已經(jīng)有包括比亞迪、長(zhǎng)城、上汽在內(nèi)的多家中國(guó)車企和供應(yīng)鏈在歐洲建廠，寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池量產(chǎn)，在匈牙利的在建工廠更是會(huì)成為歐洲最大的電池生產(chǎn)基地。這些中國(guó)供應(yīng)鏈的崛起，實(shí)際上也會(huì)助力西方車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐。一周前，吉利控股旗下電動(dòng)車品牌極氪在美國(guó)上市，首日股價(jià)大漲35%，成為2021年以來(lái)中國(guó)公司在美國(guó)資本市場(chǎng)最大規(guī)模的IPO。這也證明了中國(guó)汽車企業(yè)的崛起同樣會(huì)讓美國(guó)受益。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有中國(guó)供應(yīng)商，那些生產(chǎn)排氣管、變速箱的歐洲本土供應(yīng)鏈企業(yè)就不會(huì)被市場(chǎng)淘汰嗎？歐盟已經(jīng)計(jì)劃從2035年起禁止銷售新的燃油汽車，在電動(dòng)汽車逐步成為主流的當(dāng)下，中國(guó)車企與西方車企之間是合作大于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。