截圖自極氪招股書

由此，極氪也成為了繼蔚來、小鵬和理想之后第四家美股上市的造車新勢力品牌。但如果從時(shí)間角度來看，極氪則比“蔚小理”更快實(shí)現(xiàn)上市，此前蔚來、小鵬和理想從成立到上市分別用了四年、六年和五年，而極氪只用了三年。

極氪能實(shí)現(xiàn)這一步，也是因?yàn)槠漭^早就開始為此準(zhǔn)備。

早在去年8月，極氪就獲得了中國證監(jiān)會境外發(fā)行上市備案通知書，完成中國證監(jiān)會備案申請，并在當(dāng)年11月10日正式向SEC提交了IPO招股書文件，按照當(dāng)時(shí)他們的計(jì)劃，曾試圖在去年12月上市，但最后由于受美股環(huán)境影響，未能如愿。

根據(jù)中國證監(jiān)會發(fā)布的《境內(nèi)企業(yè)境外發(fā)行證券和上市管理試行辦法》規(guī)定，備案有效期為1年，極氪現(xiàn)在上市，同樣在備案有效期內(nèi)。

需要注意的是，就在極氪成為李書福第九個(gè)上市公司的同時(shí)，吉利旗下出行平臺曹操出行也正在沖擊港股的路上。

上月底，曹操出行正式向港交所提交上市申請，按照證券時(shí)報(bào)報(bào)道，曹操出行計(jì)劃募資數(shù)十億港元，用于支付擴(kuò)大城市覆蓋所需的成本和開支，包括司機(jī)補(bǔ)貼、向第三方聚合平臺支付的傭金，以及相關(guān)銷售及營銷開支等方面。

按照招股書顯示，曹操出行的業(yè)務(wù)已覆蓋出行服務(wù)、車輛租賃、車輛銷售及其他，其中以網(wǎng)約車形式提供的出行服務(wù)為主業(yè)。根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按總交易價(jià)值（GTV）計(jì)算，曹操出行在2021年、2022年及2023年一直位列中國前三大網(wǎng)約車平臺。

基于這一行業(yè)表現(xiàn)，再加上在去年創(chuàng)新性推出了帶有防暈車功能的定制車服務(wù)及產(chǎn)品，也讓曹操出行的市場估值處于高位。經(jīng)過2018-2021年間的三輪融資后，曹操出行的估值來到185億元的高位。

如果曹操出行在未來順利登陸港股，不僅會成為繼嘀嗒出行、如祺出行之后，第三家登陸港股的共享出行平臺，同時(shí)將會成為李書福手中的第十家上市公司。

對于“資本狂人”李書福來說，極氪和曹操出行只能算作他在資本市場“神話”中的一小部分案例。

2003年，吉利汽車迎來了第一個(gè)10萬輛轎車下線的里程碑，基于這一利好，李書福在兩年后把吉利汽車送入了港交所的大門，自此之后吉利汽車的年銷量也保持著逐年增長的態(tài)勢，從2005年的近15萬輛增長至2010年的41.5萬輛。

在這樣的背景下，或許給了李書福業(yè)務(wù)擴(kuò)張的勇氣，由此走上了“買買買”之路。

就在2010年，李書福完成了上文提到的“蛇吞象”收購案例，讓全行業(yè)為之震動之后，在他的主導(dǎo)下，吉利控股又在六年后以10億元收購了錢江摩托29%股權(quán)，并成為后者第一大股東。

由于錢江摩托在被吉利控股收購前就已登陸國內(nèi)A股，這意味著李書福彼時(shí)通過收購，就把一家上市公司收入囊中。

有了錢江摩托的成功案例后，在李書福主導(dǎo)下，吉利商用車集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)，在2020年分別獲得了華菱星馬（后改名為漢馬科技）和力帆股份（后改名為力帆科技）的控制權(quán)，李書福由此再獲得兩大上市企業(yè)。

完成這些后，李書?；蛟S并不滿足，于是從2021年開始，吉利旗下的品牌們開始了大規(guī)模的上市。

當(dāng)年10月底，沃爾沃汽車宣布在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，交易代碼為“VOLCAR B”，一舉成為那一年歐洲規(guī)模最大的IPO之一。

一年后，先是吉利旗下新能源品牌極星通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company）方式登陸納斯達(dá)克；2022年底，由李書福和沈子喻共同創(chuàng)辦的億咖通科技也實(shí)現(xiàn)登陸納斯達(dá)克的目標(biāo)。

再到今年2月，吉利入主的豪華汽車品牌路斯特在納斯達(dá)克上市，成為今年美股市場中首個(gè)上市的整車企業(yè)。緊接著三個(gè)月后，同為吉利旗下車企的極氪，也敲開了美股的大門。

從時(shí)間來看，排開早早上市的吉利汽車，從2016-2024的八年中，李書福就收獲了8家上市企業(yè)，上市標(biāo)的覆蓋國內(nèi)A股、港股和美股三地，成為汽車圈中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)這一成績的造車大佬。

02、李書福為何會癡迷“收集”上市企業(yè)？

正如特斯拉CEO埃隆·馬斯克秉持著“第一性原理”造車一樣，李書福也是如此。

“我認(rèn)為汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。”李書福曾在公開場合這樣說出了他的“規(guī)模增長”邏輯。

或許在這套邏輯下的驅(qū)使下，才讓李書福從2016年開始就通過收購或者推進(jìn)旗下業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的方式，來增加自己手中上市公司的規(guī)模。

這樣做，最直接的好處就是可以助推吉利系整體產(chǎn)業(yè)版圖的估值走高。

以A股5月9日收盤時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，錢江摩托、力帆科技和漢馬科技的市值分別約為115.5億元、150.6億元和30.82億元；以美股5月9日收盤時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，極星、億咖通和路特斯的市值分別為28.28億美元、5.24億美元和55.69億美元。

再算上吉利汽車、沃爾沃5月9日當(dāng)日的993.3億港元和5673.94億克朗、以及極氪上市后的68.98億美元市值來看，李書福目前已擁有接近7000億港元總估值的資本帝國。

如果把視角從宏觀細(xì)化到每個(gè)業(yè)務(wù)或品牌來看，被推動登陸到資本市場后，也會有利于自身的未來發(fā)展。

就拿極氪和曹操出行為例，前者作為吉利旗下的高端新能源品牌，在這兩年逐漸在智能汽車行業(yè)中站穩(wěn)腳跟并搶到了一些優(yōu)勢，但其與“蔚小理”們一樣處于尚未盈利的情形下。

而對于曹操出行來說，身處于“一超多強(qiáng)”的網(wǎng)約車出行“紅海”賽道中，同樣有著自身的發(fā)展壓力。

“極氪、曹操出行和億咖通，面對的是不同的賽道，上市不僅可以讓它們在未來獲得更多的資源和融資機(jī)會，同時(shí)通過上市融資也能支撐這些業(yè)務(wù)之后的獨(dú)立發(fā)展。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對飛說智行表示。

這個(gè)道理，除了極氪和曹操出行之外，對于吉利旗下的其他上市企業(yè)來說，同樣是適用的。

張君毅還認(rèn)為，極氪在美股上市，曹操出行計(jì)劃在港股上市，都有益于各自的戰(zhàn)略發(fā)展。因?yàn)榍罢哂兄鴩H化發(fā)展的戰(zhàn)略，在美股上市有利于其出海的發(fā)展；而曹操出行在港股上市，也有利于其在國內(nèi)以及國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

更為重要的是，經(jīng)過李書福多年瘋狂地“收集”這些上市公司，也讓吉利不再只是一家車企。

拆分來看，吉利汽車、極星、沃爾沃、路特斯和極氪五個(gè)上市企業(yè)，讓李書福和吉利實(shí)現(xiàn)了在汽車產(chǎn)業(yè)中覆蓋燃油車到新能源汽車的能源產(chǎn)品過渡、中低端到高端豪華的價(jià)格帶全覆蓋以及從轎車、到SUV，再到MPV的產(chǎn)品品類全覆蓋。

再加上錢江摩托、力帆科技、漢馬科技和億咖通四家上市企業(yè)，吉利的產(chǎn)業(yè)版圖就可以從乘用車擴(kuò)展到商用車、摩托車、鋰電能源、換電乃至智能軟件平臺等領(lǐng)域。

除了這些之外，如果還算上吉利旗下的芯擎科技、星紀(jì)魅族、曹操出行、沃飛長空、時(shí)空道宇和廣域銘島等企業(yè)，吉利的商業(yè)版圖就已覆蓋芯片、手機(jī)（手車互聯(lián)）、智慧出行、低空飛行、深空探測和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等諸多領(lǐng)域。

回過頭來看，這一切也得益于李書福所堅(jiān)持的規(guī)模發(fā)展邏輯，與此同時(shí)，李書福也想用這些布局，來賭贏未來。

03、李書福的“豪賭”能贏嗎？

不可否認(rèn)，智能汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭，已進(jìn)入到比拼車企綜合實(shí)力的階段。

剛結(jié)束的2024北京車展就能很好地證明這點(diǎn)?？v觀參加此次北京車展的大多數(shù)車企展臺，可以發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象——各家車企的展臺除了展示最新車輛產(chǎn)品之外，還增加了對于自身車輛架構(gòu)、動力架構(gòu)和智能化等技術(shù)的展示區(qū)。

比如極氪除了發(fā)布了被360董事長周鴻祎稱為“摜蛋車”的極氪MIX之外，還讓全新的浩瀚M架構(gòu)對外亮相。據(jù)極氪官方介紹，浩瀚M架構(gòu)引入了多項(xiàng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，比如貫通式電動對開門和隱藏式雙B柱設(shè)計(jì)。

同為造車新勢力的蔚來，在本次車展上除了宣布2024款ET7行政版正式上市之外，還在展臺上展出了包括第四代換電站、640kW全液冷超快充樁和智慧能源等十二項(xiàng)全棧自研技術(shù)。

作為國內(nèi)自主車企之一的長城汽車，此次車展把魏牌、坦克、哈弗、歐拉及長城炮五大品牌齊聚一個(gè)展臺，除了展示了Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)、Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)和一體化智駕大模型SEE等技術(shù)之外，還帶來了全球唯一的水平對置8缸摩托車發(fā)動機(jī)，由此來展示其在摩托車領(lǐng)域的最新進(jìn)展。

車展之外，也能看到車企們正在快速布局自身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)能力。

比如在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉很早就向智能汽車芯片、動力電池和人形機(jī)器人領(lǐng)域進(jìn)行布局，目前特斯拉自研的芯片已經(jīng)上車，人形機(jī)器人“擎天柱”也已經(jīng)進(jìn)場“打工”。

除了特斯拉之外，蔚來也在去年布局了手機(jī)業(yè)務(wù)，并發(fā)布首款產(chǎn)品NIO Phone，以便實(shí)現(xiàn)“手車互聯(lián)”；小鵬汽車除了造車之外，還布局了低空飛行汽車業(yè)務(wù)；比亞迪甚至在造車的同時(shí)，還造了一艘船。

由此可以看出，在智能汽車行業(yè)進(jìn)入決戰(zhàn)階段后，任何一家車企想要贏得最后的勝利，除了要保證自身產(chǎn)品力具備競爭力之外，還需要在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)體系能力以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈整能力等方面具備優(yōu)勢，要真正做到“木桶上沒有短板”才行。

“當(dāng)前全球汽車行業(yè)競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變。”李書福在2021年也曾作出過這樣的判斷。由此才有了上述提到的那些動作，李書福試圖用這些布局來“豪賭”吉利，在未來的智能汽車行業(yè)生態(tài)化決戰(zhàn)中取得勝利。

“從整個(gè)行業(yè)視角看，無論是特斯拉，還是‘蔚小理’們大多都布局了電池、芯片或者手車互聯(lián)的業(yè)務(wù)，但從業(yè)務(wù)的體系化還是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的劃分來看，吉利的布局都顯得更為完整和全面。”張君毅這樣對飛說智行說道。

但對于吉利來說，想要最終贏得決戰(zhàn)的勝利，也存在一些風(fēng)險(xiǎn)因素。

首先，考驗(yàn)李書福和吉利的就是眾多業(yè)務(wù)和品牌間在未來能否有效協(xié)作和配合。從吉利的整體產(chǎn)業(yè)版圖來看，已擁有乘用車、商用車、科技、汽車運(yùn)動與文化出行和金融等8大業(yè)務(wù)板塊，以及50多個(gè)子品牌。

這些業(yè)務(wù)和品牌，如果能很好地融合和協(xié)作，以達(dá)到李書福設(shè)想的“1+1>2”的目標(biāo)，確實(shí)能幫助吉利產(chǎn)業(yè)生態(tài)展示出更多的實(shí)力。但反之，則會導(dǎo)致業(yè)務(wù)和品牌間的內(nèi)耗，從而拖累整體集團(tuán)的發(fā)展。

另外，這次2024北京車展也給整個(gè)智能汽車行業(yè)帶來了一個(gè)新啟示——車企的傳播和營銷戰(zhàn)略或許要進(jìn)行快速地變革。畢竟雷軍和周鴻祎，在這次車展上給所有的車企都“上了一課”。

在飛說智行看來，吉利為代表的傳統(tǒng)車企們，也需要思考如何在視頻號、抖音為代表的短視頻傳播新時(shí)代，去完善、調(diào)整自身的傳播戰(zhàn)略和營銷打法，這一方面同樣被視為是車企綜合實(shí)力的關(guān)鍵一環(huán)。

如今，極氪成功登陸美股，不僅讓李書福“資本狂人”的形象又加深了一層底色，同時(shí)也在李書福的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖中增加了一塊重要的拼圖。只不過，想要讓吉利在智能汽車的決戰(zhàn)中贏得更多優(yōu)勢，相比于資本運(yùn)作，李書福或許需要花更多的功夫。

760人已贊賞 >

敬原創(chuàng)，有鈦度，得贊賞

贊賞支持

0

4

0

掃描下載App