領(lǐng)克07 EM-P
從成立之初，領(lǐng)克就給人留下了“挑戰(zhàn)慣例”的形象，進(jìn)入到新能源時(shí)代也沒有例外。
中國(guó)已經(jīng)成為新能源技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中可謂是百花齊放，幾年前你挑選電動(dòng)車的時(shí)候可能還沒有太多選擇，但現(xiàn)在的這個(gè)選購(gòu)清單絕對(duì)足以令你眼花繚亂。
以北京車展為例，全球首發(fā)車共計(jì)117輛，雖然涵蓋了非常多不同類型的車，但是這些產(chǎn)品當(dāng)中到底哪些才能真正代表著中國(guó)的原創(chuàng)精神，是一個(gè)值得大家深思的問題。
以至于小米科技創(chuàng)始人、CEO雷軍逛完車展后都無(wú)奈表示，“去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢？”
雷軍的感嘆之余，也暴露出了目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的現(xiàn)狀，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能配置方面，同質(zhì)化正在變得越來越嚴(yán)重，很多不同車企之間的不同車型，雖然命名千差萬(wàn)別，但是從外觀到內(nèi)飾、從動(dòng)力系統(tǒng)到智能車機(jī)，越來越多的元素都開始呈現(xiàn)一種趨同的態(tài)勢(shì)。
相對(duì)來講，領(lǐng)克算是一個(gè)例外。從去年上市的領(lǐng)克08 EM-P開始，領(lǐng)克品牌全家族已經(jīng)進(jìn)入了第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)和智能化體系也都是全新的面貌，更準(zhǔn)確地說，從里到外全部原創(chuàng)。
不久前，鈦媒體App對(duì)話了吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰，以及領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍，那么，他們又是如何理解“原創(chuàng)精神”的？
今年的北京車展期間，領(lǐng)克07 EM-P正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為18萬(wàn)-21萬(wàn)元，提供126長(zhǎng)續(xù)航Pro、Halo、Ultra三種版型，新車將于5月中旬正式上市。
領(lǐng)克07 EM-P所聚焦的定位是中級(jí)轎車，這也是燃油車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一條細(xì)分賽道。進(jìn)入新能源時(shí)代，燃油中級(jí)轎車大都固守比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，純電的造型也往往千篇一律，因此領(lǐng)克采用了一種相對(duì)比較大膽的都市對(duì)立美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它也是從概念車The Next Day傳承而來。
汽車誕生百年來，設(shè)計(jì)一直都是那個(gè)最重要的課題，不同的車型定位、不同的消費(fèi)群體都會(huì)對(duì)汽車的設(shè)計(jì)帶來設(shè)計(jì)思路上的影響，如果是代表著品牌一個(gè)代際的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，那自然也需要花費(fèi)巨大的時(shí)間和成本來做，從車企的角度它需要讓用戶一下子就記住某些設(shè)計(jì)上的元素或標(biāo)簽。
領(lǐng)克算是國(guó)內(nèi)的自主品牌當(dāng)中更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的，所以在原創(chuàng)度方面確實(shí)有自己獨(dú)樹一幟的風(fēng)格，這一點(diǎn)從領(lǐng)克第一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的領(lǐng)克01到現(xiàn)在都沒變過，包括進(jìn)化到現(xiàn)在第二代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，領(lǐng)克07 EM-P和領(lǐng)克08 EM-P都采用了相同的家族化設(shè)計(jì)，依然有著很強(qiáng)的辨識(shí)度。
領(lǐng)克07 EM-P
在林杰看來，“領(lǐng)克始終堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，而不是忙著致敬其他品牌。我覺得“致敬”的核心在于對(duì)自身的原創(chuàng)實(shí)力不夠自信，不知道什么樣的造型是用戶想要的，于是就找市面上大家比較認(rèn)可的一個(gè)方向。對(duì)于領(lǐng)克來說，要堅(jiān)持原創(chuàng)，敢做不同。”
中國(guó)汽車工業(yè)過去的20年，抄襲和模仿的現(xiàn)象屢見不鮮，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)尚未成熟的時(shí)候，大家似乎都習(xí)慣了這種現(xiàn)象，但是如今新能源時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)完全走在了世界前列，在許多層面都正在對(duì)歐美車企實(shí)現(xiàn)趕超，來自中國(guó)的品牌也正在走向世界的過程中。
但不得不說，原創(chuàng)需要實(shí)力，也需要時(shí)間。林杰坦言，“我們?nèi)蛟O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，每臺(tái)車都是上億的設(shè)計(jì)費(fèi)用。抄一臺(tái)車，好看一點(diǎn)的5000萬(wàn)足夠了。我們寧愿‘傻’一點(diǎn)，也要有品牌的擔(dān)當(dāng)。”
對(duì)領(lǐng)克來說，它已經(jīng)把原創(chuàng)作為了高端的起點(diǎn)，但這也意味著它選擇了一條更難的路。
眾所周知，近兩年來中國(guó)車市的陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，對(duì)于新能源車企來說，大家都處在搶占用戶的瘋狂階段，不惜損失利潤(rùn)也要贏回市場(chǎng)份額已成為常態(tài)，但長(zhǎng)期來看降價(jià)絕非長(zhǎng)久之計(jì)，它對(duì)于品牌帶來的傷害是不可逆的，這也不是一個(gè)行業(yè)健康狀態(tài)的體現(xiàn)。
但是業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)車市這種極其不穩(wěn)定的價(jià)格狀態(tài)仍然會(huì)持續(xù)至少兩年，當(dāng)大環(huán)境暫且無(wú)法改變的時(shí)候，這就對(duì)車企的新車定價(jià)策略產(chǎn)生了極大的考驗(yàn)。
談到領(lǐng)克07 EM-P的定價(jià)，林杰表示，“產(chǎn)品要成功，定價(jià)要精準(zhǔn)，要維持一段時(shí)期價(jià)格的穩(wěn)定性，07 EM-P的定價(jià)希望能夠做到一步到位，我們不想讓信任我們的用戶吃虧 ”。
參考去年領(lǐng)克08 EM-P上市到現(xiàn)在，不到一年的時(shí)間當(dāng)中其實(shí)價(jià)格并沒有太大波動(dòng)，不久前推出的120長(zhǎng)續(xù)航版，雖然在價(jià)格上適當(dāng)降低但是帶來了更高的性價(jià)比，整體而言價(jià)格還算穩(wěn)定，對(duì)于用戶來說，先下訂的就能夠獲得充足的權(quán)益，也不用擔(dān)心后續(xù)價(jià)格發(fā)生大的波動(dòng)。
在林杰看來，“領(lǐng)克品牌還是堅(jiān)持打品牌戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)，而不是價(jià)格戰(zhàn)。領(lǐng)克不能以低質(zhì)，或者在用戶看不見的地方做減法的方法降低成本去打價(jià)格戰(zhàn)，重要的還是要堅(jiān)持把品質(zhì)做好。”
自從2017年推出第一款車型01到現(xiàn)在，領(lǐng)克已經(jīng)走過7年，去年2023年實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量破百萬(wàn)臺(tái)，用戶基礎(chǔ)還是比較扎實(shí)的。穆軍向我們透露，“領(lǐng)克是做用戶共創(chuàng)最多的一家公司”，所以對(duì)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度會(huì)相對(duì)較高，從側(cè)面來看也能幫助領(lǐng)克持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，以此來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
這兩年，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型沒有顯得特別大張旗鼓，相反屬于比較穩(wěn)健的風(fēng)格，領(lǐng)克EM-P系列目前兩款車作為品牌的轉(zhuǎn)型代表作，也被內(nèi)部稱為“雙子星”陣容，它們將SUV和轎車的不同產(chǎn)品類型、階梯式布局價(jià)格、以及油電兼?zhèn)涞哪茉磧?yōu)勢(shì)，覆蓋到了高端中型新能源市場(chǎng)。
關(guān)于當(dāng)前的這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，林杰認(rèn)為，“很難去講無(wú)序還是有序 ，對(duì)于一個(gè)品牌來說，它需要時(shí)間的沉淀，需要積累。特別是汽車，絕不是網(wǎng)紅式的產(chǎn)品。”
領(lǐng)克在過去的兩年經(jīng)歷過一段時(shí)間產(chǎn)品空窗期，新能源轉(zhuǎn)型也被外界詬病節(jié)奏并不快，但是目前隨著各項(xiàng)核心技術(shù)的持續(xù)積累，領(lǐng)克在市場(chǎng)上也換來了更多自信。
隨著領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電混方案的量產(chǎn)應(yīng)用，領(lǐng)克已經(jīng)擁有了全面的原創(chuàng)架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的能力，它實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的兼顧，可電、可混、可增程，是領(lǐng)克原創(chuàng)的新能源技術(shù)的代表。
領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案
其實(shí)在此之前，領(lǐng)克也嘗試過不同的混動(dòng)構(gòu)型，從最早的P2單電機(jī)，到P1+P2的雙電機(jī)串并聯(lián)的E-Motive，再到現(xiàn)在三擋和并聯(lián)直驅(qū)EM-P超級(jí)增程電混方案，它找到了當(dāng)前是適合中國(guó)路況場(chǎng)景的一種解決方案，目前來看也取得了足夠的關(guān)注度和銷量轉(zhuǎn)化。
智能化方面，早前曾經(jīng)被用戶吐槽的智能車機(jī)，自從有了Flyme Auto系統(tǒng)的加持后，在性能、用戶體驗(yàn)感上進(jìn)入了行業(yè)第一梯隊(duì)，領(lǐng)克Co Pad的問世也讓它成為了少數(shù)支持車手互聯(lián)的汽車品牌。
至于外界比較關(guān)心的智駕方面，林杰表示，“整個(gè)集團(tuán)是多線并行的。領(lǐng)克作為高端品牌，在智駕方面也要匹配高端定位，我們會(huì)聯(lián)合控股集團(tuán)的智駕資源，成立專門的智駕部門做自研。”
基于多個(gè)維度的技術(shù)創(chuàng)新，領(lǐng)克也計(jì)劃進(jìn)一步加大出海戰(zhàn)略的步伐。目前，領(lǐng)克在歐洲的銷量累計(jì)超過7萬(wàn)輛。今年內(nèi)，領(lǐng)克也將會(huì)在東南亞、澳洲和非洲全面鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)。
總的來說，領(lǐng)克在日趨同質(zhì)化的中國(guó)車市當(dāng)中走出了自己的風(fēng)格，原創(chuàng)也成為了深入品牌內(nèi)核的基因，雖然它需要更多時(shí)間來沉淀，但恰恰也是這種方式，會(huì)更容易獲得全球市場(chǎng)的尊重。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜李玉鵬，編輯｜張敏）
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你降我也降，降降降。
只有推陳出新，新靚點(diǎn)才吸引人
目前的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)依然歷歷在目
領(lǐng)克的思路還是堅(jiān)持原創(chuàng)，很有想法