新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企終于在海外傳統(tǒng)大廠前掌握了話語(yǔ)權(quán)，這些車(chē)企素來(lái)不喜歡高門(mén)大嗓，但自此時(shí)起，全球整車(chē)行業(yè)，要仔細(xì)聽(tīng)中國(guó)車(chē)企的聲音。
過(guò)去百年間，以BBA為代表的傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)期憑借燃油車(chē)三大件壓制中國(guó)車(chē)企，以至于長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)車(chē)企在汽車(chē)行業(yè)幾乎沒(méi)有聲音，甚至有很多企業(yè)在和外商的合作中，渾然不覺(jué)自己是個(gè)毫無(wú)靈魂的貼牌代工廠，一度排斥和以華為為代表的新供應(yīng)商合作造車(chē)。
就在國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)整車(chē)廠敝帚自珍的時(shí)候，奧迪宣布全面采用華為智駕方案，全面采用華為的智駕系統(tǒng)，為奧迪新電動(dòng)車(chē)Q6e-tron注入強(qiáng)大的智能化基因；豐田隨后宣布進(jìn)一步加深和華為的合作。
除此前智能座艙領(lǐng)域的合作外，豐田全球車(chē)型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式，該方案與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同，自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。
從奧迪和華為合作不難看出，海外大廠如今越來(lái)越認(rèn)可國(guó)產(chǎn)廠商關(guān)于新能源車(chē)的研發(fā)能力。奧迪Q6e-tron的智駕系統(tǒng)將涵蓋多個(gè)方面，包括自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航、交通擁堵輔助等功能。
通過(guò)高精度地圖、雷達(dá)、攝像頭等傳感器的協(xié)同工作，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)周?chē)h(huán)境的全面感知和智能分析，為駕駛者提供更加安全、舒適的駕駛環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)與華為的深度合作，奧迪Q6e-tron還將實(shí)現(xiàn)與智能交通系統(tǒng)、智能家居等多領(lǐng)域的無(wú)縫對(duì)接，為消費(fèi)者打造更加智能化的生活體驗(yàn)。而這“更加智能化的生活體驗(yàn)”，離開(kāi)華為實(shí)現(xiàn)不了，最起碼奧迪是這么認(rèn)為的。
在此次車(chē)展上，華為繼續(xù)發(fā)布新品，首先是解決方案新品牌“華為乾崑”，包括乾崑智駕、乾崑車(chē)控、乾崑車(chē)云、鴻蒙智艙，并透露今年將有十款采用華為乾崑智駕的車(chē)型上市，其中東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車(chē)型將在一年內(nèi)上市。
此外還有長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、江淮傲界，總共會(huì)有十款戰(zhàn)略車(chē)型上市；其次是高階智駕系統(tǒng)ASD升級(jí)到3.0版本，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)、主動(dòng)安全、全場(chǎng)景、泊車(chē)四個(gè)層面的升級(jí)。
值此第四次汽車(chē)工業(yè)變革窗口期，華為歷經(jīng)多年蟄伏和技術(shù)迭代，終究成長(zhǎng)為讓全球車(chē)廠看得見(jiàn)的新能源車(chē)供應(yīng)商，并成為生態(tài)出口的先行軍。
過(guò)去三年間，搭著新能源車(chē)出海的東風(fēng)，中國(guó)卻成為全球排名第一的汽車(chē)出口國(guó)。回顧中國(guó)汽車(chē)出口歷程，2020年前中國(guó)汽車(chē)出?？芍^一路坎坷。
根據(jù)中國(guó)聯(lián)通發(fā)布的《2024中國(guó)汽車(chē)出海態(tài)勢(shì)分析和數(shù)字化解決方案白皮書(shū)》，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口在2001年首次批量出口，共計(jì)2.6萬(wàn)輛；2006年WTO的“過(guò)渡期”結(jié)束，當(dāng)年共計(jì)出口34萬(wàn)輛；2012年出口破百萬(wàn)；2021年出口量達(dá)到201.5萬(wàn)輛，超過(guò)韓國(guó)汽車(chē)出口量；2022年出口311.1萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)汽車(chē)出口量；2023年汽車(chē)出口522萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)出口173萬(wàn)輛，出口量首次躍居世界第一。
2023年，整車(chē)出口量Top10的企業(yè)分別為上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、特斯拉、長(zhǎng)城、比亞迪、東風(fēng)、北汽、江汽。Top10企業(yè)的市場(chǎng)集中度達(dá)到87.4%，市場(chǎng)集中度高。其中比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽同屬于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的Top10企業(yè)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的趨勢(shì)。
從出口目的地看，歐洲、東南亞、拉丁美洲是中國(guó)車(chē)企出海首選；受各種因素影響，俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)、沙特位于出口前幾位。
綜合來(lái)看，伴隨全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海外諸國(guó)消費(fèi)信心不斷提升，汽車(chē)市場(chǎng)需求逐漸恢復(fù)，國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7730萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%，回升至2019年水平。
除此之外，中國(guó)車(chē)出口量逐步提升，還和企業(yè)精準(zhǔn)把握目標(biāo)地需求密切相關(guān)，以泰國(guó)為例，受限于地形限制，當(dāng)?shù)仄たㄜ?chē)一直占據(jù)主流市場(chǎng)。當(dāng)?shù)匾埠芮宄たㄔ谄浔緡?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位，因此不斷推出利好推動(dòng)新能源皮卡發(fā)展。
近年來(lái)，泰國(guó)新能源政策的推出和充電設(shè)施與售后服務(wù)的改善，新能源皮卡的市場(chǎng)滲透率預(yù)計(jì)將持續(xù)增強(qiáng)，“新能源+皮卡”或?qū)⒁I(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展。當(dāng)前市場(chǎng)中，除了特斯拉的Cybertruck外，吉利旗下的雷達(dá)RD6和近期反復(fù)在社交平臺(tái)走紅的“長(zhǎng)城炮”也頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
雷達(dá)RD6基于M.A.P平臺(tái)，擁有包括純電性能、安全性、生態(tài)創(chuàng)新、承載能力和智能聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的五大核心優(yōu)勢(shì)。其后廂額定承載能力為450kg，拖拽能力高達(dá)2500kg。
此外比亞迪作為老牌出海車(chē)企，2010年提出了“城市公共交通電動(dòng)化”計(jì)劃，標(biāo)志其正式確立全球戰(zhàn)略，2012年拿下荷蘭的電動(dòng)大巴訂單一炮而紅，隨后逐步進(jìn)入英國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)。
至2021年11月，比亞迪純電動(dòng)大巴在英國(guó)市占率超過(guò)60%，并延展至機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、城市物流等多個(gè)領(lǐng)域，在商用車(chē)領(lǐng)域取得成功后，比亞迪宣布啟動(dòng)乘用車(chē)出海計(jì)劃，迅速在歐洲、亞洲、大洋洲、拉丁美洲、東南亞等地鋪貨并取得突破。在新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企彎道超車(chē)的底氣，就是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。
本月18日，上海海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，上?？诎冻隹谄?chē)52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，其中新能源車(chē)占比超四成。
據(jù)海通碼頭運(yùn)營(yíng)部值班經(jīng)理林杰透露， “目前，近40家外貿(mào)滾裝船公司在海通碼頭開(kāi)通的航線通達(dá)全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。海通碼頭憑借口岸區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)良的營(yíng)商環(huán)境，汽車(chē)出口延續(xù)火熱勢(shì)頭，一季度更是創(chuàng)下季度歷史新高。”
這主要是因?yàn)槿蛐履茉窜?chē)市場(chǎng)依舊處于高速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)研究公司Rho Motion周五表示，今年3月，全球純電和插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12%，至123萬(wàn)輛。其中，中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)27%和15%，歐洲銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降9%。
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，光大證券認(rèn)為最新出臺(tái)的《汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，有望帶動(dòng)100-200萬(wàn)輛增量，約占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總量市場(chǎng)份額3.2%-6.5%，其中新一線、二/三線城市的換購(gòu)需求兌現(xiàn)或?qū)⒊蔀槔瓌?dòng)銷(xiāo)量的關(guān)鍵，預(yù)計(jì)在細(xì)分市場(chǎng)具備產(chǎn)品力+品牌力的比亞迪、問(wèn)界（賽力斯）有望充分受益。
面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇，中國(guó)車(chē)企采取最為樸實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)策略，即物美價(jià)廉，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的原因是多方面的，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企在全球整車(chē)業(yè)中，長(zhǎng)期處于海外大廠“代工廠”的角色，雖然毛利低，但是積累了大量整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
疊加我國(guó)獨(dú)有的完整工業(yè)體系，實(shí)際上只要有技術(shù)支撐，任何產(chǎn)品都可以本土制造，在新能源汽車(chē)時(shí)代，用自研國(guó)產(chǎn)新三電直接替換傳統(tǒng)燃油車(chē)三大件后，避免了傳統(tǒng)三大件進(jìn)口產(chǎn)生的各項(xiàng)授權(quán)費(fèi)、稅費(fèi)，甚至國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用，我國(guó)自研自產(chǎn)的新能源車(chē)，放到國(guó)際市場(chǎng)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，這也是為什么特斯拉3月剛漲價(jià)，4月份以低價(jià)著稱的小米入局后，立刻降價(jià)。
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