在當(dāng)時，有業(yè)內(nèi)人士評論，驛站網(wǎng)點與誰合作、以怎樣的形式合作，這都是市 場經(jīng)濟下驛站主體的自由選擇，菜鳥明晃晃地勒令“二選一”，屬于排他性政策。也有人援引此前2021年4月，市場監(jiān)管總局依法對阿里巴巴集團作出行政處罰決定，處以罰款182.28億元，指向其“二選一”的“壟斷前科”。
而如今，菜鳥勝訴，則“贏在了logo上”：菜鳥指責(zé)多多買菜侵權(quán)主要依據(jù)是，多多買菜向消費者提供的“自提點”名稱、圖示中出現(xiàn)“菜鳥”“菜鳥驛站”的標(biāo)識等理由。對此，有些驛站老板覺得很難避免，一家位于成都的菜鳥驛站老板表示，自己家門頭就是一個巨大的菜鳥驛站牌匾，在拍攝時沒辦法不把這幾個字拍上去。
“那附近的居民買了菜來自提，肯定要看到我店門口的實拍圖片人家才好找。本來（開驛站）就不賺錢，只有兼帶著賣菜、做團長這些，如果這些圖片以后不讓用了，人家找不到門店不買菜了，我們收入又少了一份。”
誠如所言，如今，菜鳥驛站在官司中勝出，表面上贏得很風(fēng)光，但暗處有著不足為外人道的窘境——逼迫驛站“二選一”背后，是怨聲載道的驛站老板、生活便利程度驟減的居民，以及撤回上市申請后更為疲憊與焦慮的菜鳥。一言以蔽之，槍響之后沒有贏家。
對菜鳥驛站老板來說，今年3月快遞新規(guī)出臺后，讓其對未來的前景更加迷茫。
今年3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》實施，新規(guī)明確，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī)，最高將處以3萬元罰款。
這也讓用戶維權(quán)意識進一步覺醒。如果說過去，很多消費者還因“大家都放驛站”，只得“忍一時風(fēng)平浪靜”，那么新規(guī)的出臺，無疑給了自己要求送貨上門的勇氣，然而，對缺乏人手、已形成肌肉記憶的菜鳥系快遞來說，仍然會把快遞不經(jīng)允許就丟在菜鳥驛站，這也進一步加劇了驛站老板和用戶的矛盾。
在黑貓投訴上，有關(guān)“菜鳥驛站”的投訴高達三萬多條，大多圍繞著“不送上門”。有驛站老板表示，新規(guī)出臺后，憤怒的用戶看到菜鳥驛站入庫消息后，往往直接打電話譴責(zé)驛站老板，這時為了“大事化小、小事化了”，老板不得不代替快 遞員，親自給用戶送過去。
而長遠來看，在新規(guī)監(jiān)督、用戶推動下，快遞行業(yè)不斷招人、送貨上門，最終形成規(guī)范化流程是大勢所趨，這就使得未來更多包裹繞開菜鳥驛站，讓菜鳥驛站老板的收入進一步下滑。
數(shù)據(jù)顯示，目前菜鳥驛站已建成17萬個站點，日均處理包裹量達8000萬，同時，菜鳥驛站的收費標(biāo)準(zhǔn)在每單5毛錢左右，也就是說，每一個包裹進站，都要給菜鳥5毛錢，而未來，會有相當(dāng)一部分包裹不再需要被這一中間商賺差價。
而在新規(guī)出臺前，在行業(yè)內(nèi)，開菜鳥驛站就是“費力不討好”的差事，賺的都是辛苦錢，力氣錢。成都錦江區(qū)一家驛站老板介紹道，菜鳥驛站工作量巨大，每天要整理貨物、上架、發(fā)取件碼。因為要節(jié)省人力成本，經(jīng)常夫妻倆每天14小時連軸轉(zhuǎn)。
“就算這樣也賺不了多少錢，哪怕一天入庫700個件，也就350塊錢，一般開驛站都得60平米左右了，人手也得至少兩個，除去房租、水電、人力什么的不剩啥子了，只有便利店、干洗店、店長、多多買菜代收點一起干，賺點副業(yè)嘛。”
而對“苦菜鳥久矣”的用戶來說，菜鳥的“二選一”之舉也在拉低路人緣。 浙江杭州的寶媽周女士提起菜鳥驛站，表示沒什么好感。
“之前十多斤的嬰兒車，不打招呼直接放驛站，讓我大冬天的自己去推回來。還有前兩年，本來在多多買菜上買菜、取快遞時順便取回來，買得好好的，忽然有一天驛站不代收菜了，老板說‘菜鳥那邊不讓’。”對此，很多用戶在公眾社交平臺上深有共鳴：“菜鳥格局小了。”
還有用戶表示，自己附近的菜鳥驛站最近悄然掛上了“旺鋪轉(zhuǎn)租”：“有老板說，現(xiàn)在的局勢不如不干驛站了，出去打工。”
而如今，菜鳥起訴拼多多，“窮追猛打”背后，實則是菜鳥近年來蛋糕不斷被分食、地位不斷被撼動的危機與焦慮，迫使其進一步。
從心理學(xué)角度，當(dāng)個體安全感降低后，就會把外界都視作對自身的威脅，從而敵意與攻擊性增強，企業(yè)也是如此，近年來，菜鳥就處于這種狀態(tài)。原因無他——不賺錢。
據(jù)菜鳥招股書數(shù)據(jù)顯示，在2021至2023財年期間，菜鳥累計凈虧損達到了約71億元，其中，2021財年凈虧損20億元，2022財年凈虧損23億元，2023財年凈虧損28億元，雖然2024財年一季度實現(xiàn)了扭虧為盈，盈利2.88億元，但相對于此前的虧損，仍然是杯水車薪，這也讓其在資本市場的聲音底氣不足。
與此同時，財報上阿里巴巴作為最大營收來源，讓其永遠甩不掉“阿里系小弟”這一刻板印象。
菜鳥也深知這一點，在招股書中提示了風(fēng)險，稱如果阿里巴巴集團旗下電商平臺失去市場地位，或變得無法與國內(nèi)外其他電商平臺競爭，菜鳥的業(yè)務(wù)經(jīng)營及訂單量、營銷工作、與商家及戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系等可能受到不利影響。
而菜鳥賴以生存的主力軍團業(yè)務(wù)，如菜鳥驛站，以及菜鳥國際出海業(yè)務(wù)，近年來也不斷被挑戰(zhàn)。
拿菜鳥驛站這一終端敘事載體來說，近年來也無法一家獨大，面臨著極兔的“極兔鄰里”、中通的末端品牌“兔喜生活”等挑戰(zhàn)。去年6月，極兔速遞開設(shè)了名為“極兔鄰里”的末端驛站業(yè)務(wù)并快速鋪展開，覆蓋全國超340個城市，觸達超過1萬個社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)；
同時，就在今年1月，中通的“兔喜生活”將小程序升級為“兔喜生活+”，以快遞驛站為基本盤，橫向拓展，加入了餐飲團購等本地生活內(nèi)容，這和菜鳥驛站的打法不謀而合。
而在出海上，近幾年，菜鳥國際物流業(yè)務(wù)的營收占比不斷下降，從2021財年的55.1%降至2022財年的52.3%，再到2023財年的47.4%；2023財年，菜鳥處理的跨境包裹總量為15億件，相較于去年的16.8億件，處于下滑態(tài)勢。
同時，冤家路窄，在海外，菜鳥再次遭遇了“三江四海仇”的老對頭——拼多多系的極兔快遞。據(jù)了解，在海外，極兔已覆蓋東南亞、美洲、歐洲和非洲等全球約100國家和地區(qū)，2022年，極兔交付146億件包裹，2020-2022年復(fù)合年增長率112.3%，并且進一步擴張至沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥等新市場。
順豐、京東等“三國殺”玩家也不容小覷：2022年，順豐控股來自中國大陸以外的營收約589億元，占總營收的22%；截至2023年6月30日，京東物流已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面接近90萬平方米。
這就好比菜鳥在國內(nèi)殺出重重突圍，剛想在海外喘口氣，抬頭一看，牌桌上的還是那些老朋友，一個沒落下。
如今，阿里巴巴撤回菜鳥上市，“加強電商核心業(yè)務(wù)和物流協(xié)同的聚焦”。隨著阿里系矩陣收縮，各連排回到團部抱團取暖，單飛不成的菜鳥，索性依靠“阿里巴巴”的力量，在行業(yè)內(nèi)橫向壓縮其他玩家生存空間——這也有了如今二選一事態(tài)的加劇。
早在2022年，“二選一”初露端倪時，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青就公開表示，菜鳥此舉已經(jīng)引發(fā)了“二選一”的爭議。“二選一”本身是違法、被禁止的行為，是一種不正當(dāng)競爭，甚至可能涉嫌壟斷。應(yīng)該看到，隨著巨頭加速布局終端網(wǎng)絡(luò)，快遞末端門店的生存空間已經(jīng)遭到擠壓。而減少“二選一”不僅有利于物流快遞企業(yè)形成良性競爭，消費者也可以有更多的選擇余地。
誠如所言，在當(dāng)下驛站這個快遞終端市場，超過50%市場份額的菜鳥擁有一定主導(dǎo)權(quán)——上游是電商平臺，中游是快遞公司，下游是驛站，在上游和中游，菜鳥利用在信息方面的壟斷地位，可以截取取件碼和消費者。此前，就有不少消費者吐槽，取件碼被強制截流、被強制使用特定APP回傳信息等讓人很惱火。
而在下游，菜鳥可以通過提高包裹收費標(biāo)準(zhǔn)、攤派設(shè)備采購設(shè)備等方式控制驛站，從而壓縮非阿里系平臺、物流公司、快遞驛站的生存空間。短期來看，確實能加強行業(yè)控制地位，然而長遠來看，卻未必是收攏人心、強化合作伙伴關(guān)系和用戶心智的正向方式，好比因為缺失安全感而控制欲爆棚，“一哭二鬧三上吊”，只能把伴侶越推越遠。
當(dāng)然，菜鳥也不是沒有進行過正面探索與努力：在服務(wù)方面，去年3月，菜鳥聯(lián)合天貓超市正式開啟半日達配送服務(wù)，并宣布年底完成“半日達覆蓋全國20個城市”；在驛站方面，也在拓展本地生活、廣告業(yè)務(wù)等方面，積極為驛站老板創(chuàng)收，只是進展未必盡如人意。隨著新規(guī)出臺，菜鳥能否在下一輪角逐中找到位置，將菜鳥驛站“妥善安放”，一切仍有待時間檢驗。
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