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“沒有長周期的氫儲能，碳中和就不可能實(shí)現(xiàn)”，在近日舉行的2024中國國際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高將氫儲能定位為零碳時(shí)代的“必需品”，并認(rèn)為這一技術(shù)路線將成為今后的主流儲能方式之一、未來新型電力系統(tǒng)的重要支撐。
近兩年來，“新型儲能熱”“氫能熱”接踵而至，不僅受到投資者青睞，還在2024年國務(wù)院政府工作報(bào)告中“露了把臉”，政策、資本、關(guān)注度乃至爭議都隨之水漲船高。而作為融合兩大“新貴”概念的氫儲能，可謂“疊滿了buff”，還在示范階段就成了議論焦點(diǎn)，被不少從業(yè)者、學(xué)者視為零碳未來的基石之一，企業(yè)、資金也蠢蠢欲動，希望能提前布局“下一個(gè)風(fēng)口”。
但相比于“吆喝聲”，氫儲能目前在技術(shù)、成本、商業(yè)模式上仍未顯示出明顯優(yōu)勢，這場事先張揚(yáng)的技術(shù)路線變革，如何加速走向規(guī)模化發(fā)展，又能否兌現(xiàn)期待？
氫儲能關(guān)注度升溫，既得益于新型儲能、氫能近來的快速發(fā)展，也與目前儲能的格局、瓶頸和爭議有關(guān)。
鈦媒體APP通過中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟獲取到了最新版的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2024》，根據(jù)白皮書，截至2023年底，全球已投運(yùn)電力儲能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模為289.2GW，其中傳統(tǒng)的抽水蓄能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模占比仍有67%，但隨著新型儲能的發(fā)展，近兩年權(quán)重已大幅縮水，2023年同比下降了12.3%；而新型儲能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模已達(dá)91.3GW，是2022年同期的近兩倍，其中96.9%都是鋰電池儲能，年增長率超過100%。
著眼我國，格局也大同小異。截至2023年底，我國已投運(yùn)電力儲能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)86.5GW，接近全球市場總規(guī)模的1/3；在不同儲能方式中，傳統(tǒng)抽水蓄能占比59.4%，熔融鹽儲熱占比0.7%，而新型儲能占比已達(dá)到39.9%，目前累計(jì)裝機(jī)規(guī)模34.5GW，僅2023年一年就實(shí)現(xiàn)了21.5GW的新增投運(yùn)裝機(jī)，同比增長率高達(dá)166%。而在新型儲能的諸多技術(shù)路線中，鋰電池仍然一家獨(dú)大，占比高達(dá)97.3%，其他技術(shù)中，鉛蓄電池占比1.2%，液流電池、壓縮空氣儲能均占比0.6%，飛輪儲能占比0.2%，超級電容占比0.1%，而像氫儲能等還未步入常態(tài)化應(yīng)用階段的技術(shù)路線，總共加起來占比也不到0.1%。
鋰電的成熟和商業(yè)化無疑是目前新型儲能快速發(fā)展的最大推動力，鋰電產(chǎn)業(yè)也是我國在新能源領(lǐng)域積極布局、重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一，鋰電池更是作為我國出口“新三樣”行銷全球，與光伏、電動車等一起成為了中國制造的新名片。但考慮到鋰離子本身的特性和新型電力系統(tǒng)對儲能時(shí)長的要求，鋰電技術(shù)路線也難免在進(jìn)一步發(fā)展中遇到瓶頸。
中車株洲電力機(jī)車研究所綜合能源雙碳中心副主任黃志國就曾談到，鋰電儲能的舒適區(qū)為1-4個(gè)小時(shí)，目前平均儲能時(shí)長在2小時(shí)左右，僅為傳統(tǒng)抽水蓄能的三分之一，在中長時(shí)應(yīng)用方面有明顯短板，當(dāng)新型電力系統(tǒng)成型后，風(fēng)電、光伏等新能源上網(wǎng)發(fā)電比例會大幅增加，這就對平抑波動性、增加儲能時(shí)長提出了更高要求，鋰電技術(shù)路線必然無法覆蓋全部的儲能需求。黃志國因此建議推動新型儲能行業(yè)多元化布局、發(fā)展，加強(qiáng)對不同時(shí)長、不同種類的儲能應(yīng)用產(chǎn)品的研究，比如適合應(yīng)用于4小時(shí)以上中長時(shí)儲能場景的液流電池、可通過增大儲氣室容量儲能10小時(shí)以上的壓縮空氣儲能以及能實(shí)現(xiàn)跨季節(jié)儲能的氫儲能等技術(shù)路線。
在4月10日開幕的在第十二屆儲能國際峰會暨展覽會（ESIE 2024）上，也有部分業(yè)內(nèi)人士談到了鋰電的時(shí)長瓶頸和新型儲能發(fā)展的同質(zhì)化問題，并對格局優(yōu)化、多元發(fā)展前景進(jìn)行了討論。實(shí)際上，“長時(shí)儲能元年”的提法已在業(yè)界流行了一段時(shí)間，根據(jù)長城證券能源轉(zhuǎn)型中心主任張鵬的統(tǒng)計(jì)，2023年我國開工建設(shè)或已開展前期工作的液流電池項(xiàng)目有19個(gè)、壓縮空氣儲能項(xiàng)目18個(gè)，超過100家企業(yè)參投了長時(shí)儲能項(xiàng)目，獲得投資的企業(yè)約有20家，投資總額接近50億元人民幣，同比翻了7倍。而根據(jù)ESPLAZA長時(shí)儲能網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2023年至今，包括新注冊企業(yè)、轉(zhuǎn)型企業(yè)和業(yè)務(wù)拓展企業(yè)在內(nèi)，共40余家公司入局了長時(shí)儲能賽道，其中不乏中國石油、中國石化等巨頭的子公司，今年以來，中國天楹（000035.SZ）、許繼電氣（000400.SZ）等A股上市公司也紛紛公布了自身長時(shí)儲能項(xiàng)目的計(jì)劃或進(jìn)展。
不過，技術(shù)上看似各有所長的其他儲能方式，想要迅速在市場中“分一杯羹”甚至逆襲鋰電，短期內(nèi)來看仍然較難，其中最核心的問題仍是收益模式欠佳導(dǎo)致的商業(yè)化、規(guī)模化進(jìn)度緩慢。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，中國電力科學(xué)研究院首席技術(shù)專家惠東在4月9日寧德時(shí)代（ 300750.SZ ）天恒磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)發(fā)布會上表示，雖然鋰離子電池儲能在時(shí)長、壽命、安全性等方面仍存在一些問題，但相較于其他新型儲能技術(shù)路線，其盈利前景仍是最可觀的，商業(yè)化進(jìn)度也是最成熟的，預(yù)計(jì)行業(yè)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)仍會呈現(xiàn)“一鋰獨(dú)大”的格局。根據(jù)長城證券的預(yù)測，我國長時(shí)儲能需求或許在2027年之后才會迎來集中釋放。
雖然距離規(guī)模化發(fā)展、市場爆發(fā)還有不短的路要走，但對于業(yè)界，無論是政策端、研發(fā)端還是企業(yè)端來說，戰(zhàn)場在當(dāng)下，也在未來，提前謀劃、搶先布局，下出足以贏得明天的“先手棋”，既是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的要點(diǎn)，也是吸引投資的要素。
今年2月下旬起，隨著內(nèi)蒙古自治區(qū)《關(guān)于加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》、山東省《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》等政策陸續(xù)出臺，氫能熱度驟然高漲，大有“破圈”之勢，美錦能源（000723.SZ）、全柴動力（600218.SH）等多只氫能股走出漲停板，在券商研報(bào)中，“新質(zhì)生產(chǎn)力C位”的名頭、2025年突破萬億規(guī)模的預(yù)期都顯得頗為誘人。
也正是在這波熱度中，氫儲能作為氫的應(yīng)用場景之一，得到了遠(yuǎn)高于以往的重視。上文所述歐陽明高、黃志國等多位專家、從業(yè)者在包括近日ESIE 2024在內(nèi)的多個(gè)場合中，就這一技術(shù)路線的特點(diǎn)和前景給出了自己的理解和觀察。
總的來看，氫作為電力儲存介質(zhì)，其能實(shí)現(xiàn)長周期、跨季節(jié)儲能的優(yōu)勢被提及最多，而這也是我國正加緊建設(shè)的新型電力系統(tǒng)的必備條件之一。根據(jù)歐陽明高的介紹，儲能按時(shí)間周期可分為長周期、中周期、短周期，按規(guī)?？煞譃榇笠?guī)模、中規(guī)模、小規(guī)模，10小時(shí)以內(nèi)的中短周期儲能可以依靠電化學(xué)技術(shù)路線，但在長周期大規(guī)模場景中，氫儲能的優(yōu)勢遠(yuǎn)超電化學(xué)、壓縮空氣、抽水蓄能等，是目前看來最有前景的解決方案。作為從業(yè)者，舜華新能源董事長高頂云也曾提及，氫最大的優(yōu)勢就在于儲能，尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)長時(shí)間、跨空間、大規(guī)模的能量儲存。國際能源署（IEA）曾在一項(xiàng)研究中預(yù)測，想要達(dá)到凈零排放目標(biāo)，未來至少有10%的可再生能源須依靠長周期儲能技術(shù)參與電力系統(tǒng)。歐陽明高也曾給出測算，認(rèn)為我國到2060年需要1.5萬億度電的長時(shí)儲能，占到全社會用電量的9%，而氫儲能將在其中扮演重要角色。
氫能公司Tree Energy Solutions（TES）聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官、標(biāo)普全球（SPGI）獨(dú)立董事馬克·阿爾韋拉（Marco Alvera）曾在《氫能革命：清潔能源的未來藍(lán)圖》一書中詳細(xì)闡述過氫作為儲能方案應(yīng)用于電力系統(tǒng)的場景和比較優(yōu)勢：為了解決可再生能源間歇性、季節(jié)波動性等問題，未來的電力系統(tǒng)會在旺季將一部分可再生能源轉(zhuǎn)化為綠氫，通過電網(wǎng)輸送，并在淡季用于電廠燃燒發(fā)電，或者利用電網(wǎng)級燃料電池發(fā)電。在這一過程中，或許會損耗接近40%的電力，但相較于電化學(xué)等儲能方式，氫儲能在長時(shí)間尺度上仍具有成本優(yōu)勢。具體來說，如果以日為周期來測算，氫的儲能成本要比電池儲能高1/4，但如果以周為周期測算，電池的儲存成本將會從120美元/MWh飆漲到700美元/MWh，其總成本也要比氫儲能高出近1.5倍。馬克·阿爾韋拉據(jù)此設(shè)想，未來的家庭、工商業(yè)用能將會配備雙燃料系統(tǒng)，分別與電網(wǎng)、氫網(wǎng)和可逆電解槽或燃料電池進(jìn)行連接、轉(zhuǎn)換，滿足不同使用場景需要。
就目前而言，至少上述相關(guān)設(shè)想中的一部分正在慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，歐洲天然氣巨頭斯納姆就曾與微軟、思科、埃森哲等合作開發(fā)用于電網(wǎng)、氫網(wǎng)連接的智能系統(tǒng)。在我國，國家發(fā)展改革委曾出臺國鼓勵火電廠摻氫燃料的政策，意在將一部分高碳排的燃煤發(fā)電逐步改造為不排放污染物的燃?xì)浒l(fā)電，在產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中也強(qiáng)調(diào)過要發(fā)展“風(fēng)光發(fā)電+ 氫儲能”一體化應(yīng)用。此外，據(jù)鈦媒體APP了解，目前部分零碳園區(qū)也在研究氫儲能的應(yīng)用，而工業(yè)領(lǐng)域的進(jìn)度則明顯更快，2023年2月我國首臺國產(chǎn)HA級重型燃機(jī)正式下線，使用該產(chǎn)品的廣東惠州大亞灣石化區(qū)綜合能源站則成為了國內(nèi)首座摻氫燃燒的HA級燃機(jī)電廠，該項(xiàng)目計(jì)劃在2030年左右實(shí)現(xiàn)HA級燃機(jī)百分之百燃?xì)?。在今?月中旬發(fā)改委公開向社會征求意見的《綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范項(xiàng)目清單（第一批）》中，亦有國家電投集團(tuán)北京重燃能源科技發(fā)展有限公司、內(nèi)蒙古霍煤鴻駿鋁電有限責(zé)任公司的基于純氫燃?xì)廨啓C(jī)創(chuàng)新的“電-氫-電”新模式實(shí)證示范項(xiàng)目等相關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目。
聚焦于氫儲能細(xì)分領(lǐng)域，我國已有由國家電網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營的安徽六安國內(nèi)首個(gè)兆瓦級氫能綜合利用示范站和浙江臺州大陳島氫能綜合利用示范工程以及南方電網(wǎng)全國首個(gè)固態(tài)儲氫項(xiàng)目三個(gè)氫儲能項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)投運(yùn)。去年9月，由源網(wǎng)荷儲新能源科技（上海）有限公司投資建設(shè)的氫儲能調(diào)峰電站新型儲能示范項(xiàng)目在致力“打造西部氫都”的新疆克拉瑪依市啟動建設(shè)，該項(xiàng)目總投資達(dá)350億元，計(jì)劃在2024年8月竣工，屆時(shí)將成為我國最大氫儲能項(xiàng)目。據(jù)了解，該項(xiàng)目將在白天光照充足時(shí)利用光伏所發(fā)電力實(shí)現(xiàn)電解水制氫，并將電能轉(zhuǎn)化為氫能儲存起來，在晚上電力供應(yīng)不足時(shí)回饋至電網(wǎng)系統(tǒng)供電。這一示范項(xiàng)目在克拉瑪依分區(qū)主要為克拉瑪依云計(jì)算產(chǎn)業(yè)園區(qū)供電，以打造新疆首個(gè)純綠電零碳數(shù)據(jù)中心；在白堿灘區(qū)則用于熱電聯(lián)供，可提供接近48萬吉焦零碳熱源服務(wù)，實(shí)現(xiàn)零碳供暖48萬平方米，是克拉瑪依零碳城市計(jì)劃的重要一環(huán)。此外， 勢加透博、鸞鳥電氣、凱豪達(dá)等七家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)也在示范項(xiàng)目輻射區(qū)落地，形成氫能裝備制造基地。據(jù)鈦媒體APP了解，西藏自治區(qū)、浙江湖州、河北張家口等地目前也有氫儲能項(xiàng)目規(guī)劃。而除了電網(wǎng)、發(fā)電領(lǐng)域的大型央國企，鯤華科技、高成綠能等氫能公司，在大光儲板塊成名已久的陽光電源（300274.SZ）、正泰新能源等也在氫儲能領(lǐng)域有所布局。德國萊茵TÜV曾于2023年針對中國儲能從業(yè)者展開過一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示，認(rèn)為氫能將在未來三年內(nèi)與儲能結(jié)合最緊密的受訪者多達(dá)46.9%，僅次于太陽能排名第二，相較2022年的同題調(diào)研提升了24.5%。
從上述示范項(xiàng)目的發(fā)展、參與主體的演進(jìn)和從業(yè)者的態(tài)度中可以看出，氫儲能的規(guī)模、應(yīng)用場景、建設(shè)運(yùn)營企業(yè)已顯現(xiàn)出逐步擴(kuò)大、逐步多元化的趨勢，但總體來說，目前仍處于小規(guī)?？蒲惺痉俄?xiàng)目階段，想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還面臨不少難點(diǎn)，專注于新能源產(chǎn)業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)能景研究向鈦媒體APP介紹，目前氫儲能發(fā)展有三大瓶頸：一是政策上總體尚停留在發(fā)展規(guī)劃階段，缺少具體補(bǔ)貼細(xì)則等政策落地；二是技術(shù)上大規(guī)模儲氫、發(fā)電方案等仍待更多驗(yàn)證；三是在商業(yè)化上定位不明確，雖然模式相對靈活豐富，但在不同應(yīng)用及技術(shù)方向的平衡與取舍上，還未能發(fā)掘出最具經(jīng)濟(jì)性的盈利方案。
不管是被寄望于在電力領(lǐng)域“大展拳腳”的氫儲能，還是氫能（尤其通過可再生能源制取的綠氫）的其他應(yīng)用場景，目前距商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展都還有一定距離。不過，即使碳中和的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)已越來越近，仍不阻礙商業(yè)化進(jìn)程較慢的氫能成為聲名最顯赫的未來產(chǎn)業(yè)之一，不少觀點(diǎn)都認(rèn)為，氫能與風(fēng)電、光伏等可再生能源發(fā)電的組合，將是實(shí)現(xiàn)并持續(xù)零碳世界的最佳方案。
這一提法通常看中的是氫能對可再生發(fā)電一些應(yīng)用短板的補(bǔ)足，鈦媒體APP將其總結(jié)為可再生能源的“時(shí)空難題”，具體來說一是時(shí)間維度，風(fēng)電、光伏作為電源存在間歇性、波動性問題，尤其是日夜、四季之間存在巨大落差，這就需要儲存電能以平抑波動性，保障穩(wěn)定供應(yīng)，在這方面，電化學(xué)等方式可以應(yīng)對中短周期的儲能，而如上文所述，氫儲能則是長周期、跨季節(jié)儲能的首選；第二點(diǎn)則是空間維度風(fēng)、光資源分布的不均勻問題，比如中東、非洲、澳大利亞等地風(fēng)光資源豐富，但日本、韓國以及歐洲尤其西歐部分國家就相形見絀，在幅員遼闊如我國，西北地區(qū)和東部地區(qū)也差異巨大。而電力并不適合長距離運(yùn)輸，傳輸距離越長能量損耗就越多，風(fēng)電光伏的間歇性、波動性更增加了輸配難度，在這方面，長距離運(yùn)輸損耗小、且運(yùn)輸成本有一定優(yōu)勢（通過改造現(xiàn)有天然氣官網(wǎng)輸送氫能可極大減少運(yùn)輸成本）的氫能，亦是備受矚目的能源輸送方案。
更關(guān)鍵的是，在二氧化碳排放結(jié)構(gòu)中，電力雖然“貢獻(xiàn)”了最多的碳排放，但占比也只有40%左右，交通在20%左右，無論清潔電力如何發(fā)展，至少仍有三分之一的場景無法被電氣化所覆蓋，包括長途交通和煉鋼、化工等重工業(yè)（工業(yè)碳排放的占比超過20%）以及部分建筑、農(nóng)業(yè)場景。而對于這些“減排困難戶”來說，能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；臍淠芫邆浒缪?ldquo;破壁人”的潛力。
在工業(yè)領(lǐng)域，氫作為燃料可用于煉鋼、煉油、制造綠色塑料、低碳混凝土等場景，實(shí)際上，工業(yè)領(lǐng)域的氫能應(yīng)用目前已有一定規(guī)模，但出于成本、效率等考量，使用的往往并非通過可再生能源制取的綠氫，這令清潔度大打折扣。如何讓綠氫加速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，以應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域脫碳，也成為了目前備受關(guān)注的碳中和重點(diǎn)課題之一。
在交通領(lǐng)域，動力電池在轉(zhuǎn)化率、成本等方面具備明顯優(yōu)勢，已逐步在市內(nèi)交通、家用場景中對燃油車進(jìn)行著“新老更迭”，但在貨運(yùn)等長距離商用場景中，動力電池過大的重量會給續(xù)航、運(yùn)輸成本等帶來壓力，而以“輕”為最大特質(zhì)的氫能正可以派上用場，目前包括我國在內(nèi)，氫能重卡已出現(xiàn)在了不少國家的高速公路上；此外，氫能在理論上的補(bǔ)能效率要高于目前的電動車充電效率，如果超級快充、換電模式發(fā)展不及預(yù)期，一些需要頻繁補(bǔ)能的商用車，如出租車、公交車等也可能選擇氫能。我國國家發(fā)展改革委、國家能源局于2022年3月聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中就曾提出，到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛的目標(biāo)，雖然目前距離達(dá)標(biāo)還有超過30%的缺口，但近兩年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)接近翻倍的年增長，再加之今年出臺的利好政策，加速發(fā)展仍然可期。此外，在城際公共交通、海運(yùn)、航空領(lǐng)域，氫能也被寄予厚望，今年3月21日，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車，在長春成功完成了時(shí)速160公里的滿載運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著氫能在我國軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破；我國首艘氫燃料電池動力示范船三峽氫舟1號也在去年10月11日于湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成了首航。在航空領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)也有不少關(guān)于氫能飛機(jī)（包括氫燃料電池、燃?xì)滹w行、純液態(tài)氫飛行）的研究、試驗(yàn)。
而在供熱領(lǐng)域，氫能也被認(rèn)為是能夠繼承天然氣管道等“遺產(chǎn)”，并替代天然氣成為供暖主流方案的技術(shù)。不過，氫能的易燃、易泄露導(dǎo)致其安全性一直面臨質(zhì)疑，想應(yīng)用在家庭供暖場景，仍需在避免事故方面取得更大的突破。
甚至在時(shí)代變革中占據(jù)了“C位”的人工智能領(lǐng)域，氫能也有一席之地。近來AI用電焦慮成為熱門話題，而根據(jù)馬克·阿爾韋拉在上文提及的著作中的預(yù)測，到2030年，美國45%的數(shù)據(jù)中心將使用氫儲能，以支持人工智能等的運(yùn)行、發(fā)展；而到了2050年，預(yù)計(jì)多達(dá)2/3的數(shù)據(jù)中心都會配備氫儲能。
總結(jié)來說，在未來人類活動、社會運(yùn)行的大部分場景中，我們都會與氫共存。在中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測中，到2060年，氫能應(yīng)用場景將集中于工業(yè)、交通、電力、建筑四大領(lǐng)域，其中建筑約占4%（熱電聯(lián)產(chǎn)、熱電連供），電力約占5%，交通約占31%，工業(yè)應(yīng)用則占到60%。
不過，在與一位從事氫能系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)、安監(jiān)等工作的從業(yè)者交流時(shí)，對方表示，最近氫能的熱度雖然很高，但技術(shù)、商業(yè)化上的進(jìn)展卻顯得有些遲緩，涌入的資金未必能被用于瓶頸攻堅(jiān)，反而可能去加入同質(zhì)化產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)的潮流中。鈦媒體APP在一年前的研究文章中所提及的產(chǎn)業(yè)核心部件產(chǎn)量和性能相對較弱、儲運(yùn)成本居高不下、存在安全隱患等產(chǎn)業(yè)共性問題（氫能再加速：行業(yè)多頻共振，蓄勢迎候裂變），至今也仍未得到實(shí)質(zhì)性的解決。眼看距離期待中的2025“萬億規(guī)模之年”越來越近，這項(xiàng)負(fù)載著零碳未來美好愿景的技術(shù)，究竟何時(shí)能步入起飛前的滑行道，仍讓從業(yè)者、投資者望眼欲穿。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜胡珈萌，編輯｜劉洋雪）
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