圖源：網(wǎng)絡
數(shù)據(jù)顯示，李斌的抖音直播首秀累計觀看人數(shù)突破1000萬人，同時在線人數(shù)突破10萬人，各種禮物更是漫天飛舞。最后，李斌的抖音粉絲數(shù)量一夜之間漲了18萬人。
直播期間，面對上千萬人的圍觀和互動，李斌展現(xiàn)出了一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的格局。特別是被問及第二品牌、理想MEGA風波甚至小米汽車定價等敏感問題時，李斌可謂知無不言，這也讓他收獲一波網(wǎng)友的點贊。
潑天的流量雖然好，但如何轉(zhuǎn)化成銷量，李斌還得多想想辦法。
畢竟，2024年的車市價格戰(zhàn)可謂開年即決戰(zhàn)。李斌只有把蔚來的新車銷量拉起來，才能避免重蹈2023年虧損200億元人民幣的覆轍。
如何應對目前的價格戰(zhàn)，李斌沒有選擇直接降價，而是下調(diào)了BaaS電池租賃服務的價格。在3月14日的直播之前，蔚來舉辦了長壽命電池戰(zhàn)略溝通會，宣布下調(diào)BaaS電池租賃服務的價格，標準續(xù)航電池包每月租金從980元調(diào)整至728元，長續(xù)航電池包從1680元調(diào)整至1128元。
同時，為了解決電池壽命問題，蔚來還與寧德時代簽署了合作協(xié)議，研發(fā)質(zhì)保年限15年且不設置質(zhì)保里程限制的動力電池。
其實，3月14日的抖音直播首秀并不是李斌的第一次直播。
2023年12月，李斌曾開啟過一場直播，在那場被小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬稱為“電動汽車有關續(xù)航的最長直播”中，李斌和蔚來能源副總裁沈斐駕駛一輛裝有150度電池包的ET7，在全程不充電不換電的情況下，一口氣從上海開到了廈門，完成了歷時14小時，行程1044公里的旅程。
這場成功的直播不但讓網(wǎng)友記住了一次充電，續(xù)航1000公里，也讓李斌和蔚來收獲了一波可觀的流量。也許正是因為這次直播的成功，讓李斌決定再干一票大的。
和上一次相比，參加3月14日直播的高管更多，除了李斌和沈斐，蔚來總裁秦力洪也加入其中，在網(wǎng)友“嫂子上鏡”的呼聲中，李斌的妻子王屹芝也加入了直播互動。
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如果說，更多蔚來高管和李斌家人的加入讓直播嘉賓達到了全方位，互動話題的不設限則堪稱內(nèi)容上的無死角，這也讓一個有血有肉、接地氣的李斌站到了網(wǎng)友的面前。
“討厭我沒問題，車是那么多兄弟辛苦一起造出來的，投了那么多的研發(fā)心血，還請別討厭我們的產(chǎn)品，更別討厭純電產(chǎn)品。”當有網(wǎng)友說“因為一個人，討厭一個品牌”的時候。李斌給出回應：討厭我沒問題，別討厭蔚來的產(chǎn)品。
在當晚的直播中，面對一些很尖銳的問題，李斌的化解也是四兩撥千斤。有網(wǎng)友搬出了李斌早年說“多懷舊才買油車”“除了聞汽油味，別的還有什么好”的老梗。李斌解釋說因為當時和車主、媒體溝通，“比較開心放松，不小心說了大話”，并表示自己并未想傷害任何車主。
同樣需要面對老梗的還有王屹芝，當年她的一句“小天”，換來了章澤天一句：你老公花15分鐘來討論投資，我老公只用10秒就同意了。
憶往昔，面對這個“不提等級又處處不離等級”的經(jīng)典案例，王屹芝也覺得不應該在公眾場合這樣稱呼，當時沒有掌握好分寸，應該叫“章總”。
“不提等級又處處不離等級”的經(jīng)典案例 ，圖源：網(wǎng)絡
在當晚的直播中，最有格局的時刻還是被網(wǎng)友問及理想汽車MEGA，李斌承認自己讓公司員工禁止參與和討論MEGA的輿論風波，他還稱贊“造純電動車不容易，MEGA的設計確實有突破的地方。”
除了網(wǎng)友關心的話題，李斌也不忘把下午發(fā)布會上的內(nèi)容帶進直播間，盡可能給大家介紹蔚來BaaS的新定價政策、長壽命電池以及蔚來的充換電服務網(wǎng)絡。
在談及將會在今年二季度發(fā)布的第二品牌時，李斌通過直播再次向外界確認了“樂道”的名牌名稱，并解釋了背后內(nèi)涵——闔家歡樂，持家有道。
對于李斌來說，能否把直播流量，轉(zhuǎn)化成蔚來銷量，可能要取決于“樂道”上市后的表現(xiàn)了。
“我是學社會學的，以前關心人口老齡化，現(xiàn)在關心電池老齡化。”
3月14日，李斌在蔚來長壽命電池戰(zhàn)略溝通會上給外界算了一筆賬。2025年，將有32.4萬輛新能源汽車的電池達到8年質(zhì)保期限；到2032年，這一數(shù)字會高達732.6萬輛。
給一輛新能源汽車更換動力電池需要多少錢？在蔚來給出的數(shù)據(jù)中，混動車型F更換電池所需的費用最少，一塊30.7度（kWh）的動力電池需要5.8萬元；純電車型A的更換價格最貴，96.1度的電池需要23.2萬元，這樣的價格已經(jīng)可以在BaaS服務下購買一輛全新蔚來ET5了。
為了解決用戶的“電池壽命焦慮”，蔚來給出的解決方案正是BaaS。李斌認為在蔚來的換電模式下，用戶選擇車輛和電池分離的BaaS方案可以打消“電池壽命焦慮”，因為通過自建的充換電網(wǎng)絡精細化運營，蔚來可以保證動力電池在15年后仍能達到85%的健康度。
更重要的是，BaaS模式還能大幅降低用戶的購車費用，再疊加月租金下調(diào)，可以說一種“不降價”的促銷。對于現(xiàn)在的蔚來而言，當下所需的正是“促銷”。
圖源：蔚來
2023年初，李斌曾開玩笑說：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，我和力洪就得找工作去了。”然而縱觀蔚來的2023年，如果將16萬輛的新車銷量平均到12月中，每個月銷量只有1.3萬輛，李斌和秦力洪其實一直在“找工作”的邊緣瘋狂試探。
也正因如此，蔚來計劃要讓2024年的單月銷量重新回到2萬輛的水平。但是今年1月和2月，蔚來累計交付新車只有1.8萬輛，同比下滑11.9%。即便是蔚來的一季度新車交付指引也只有3.1萬至3.3萬輛。
如果和同為新勢力的理想汽車相比，后者在2024年前兩個月的交付量已經(jīng)突破5.1萬輛，同比增長高達61.8%，今年一季度的交付指引更是在10萬至10.3萬輛之間。
銷量對比和預期上，理想汽車不但更高，降價動作上，理想汽車也更早。3月12日，理想汽車宣布對2024款理想L7 Air和L8 Air的售價分別調(diào)整為30.18萬元和32.18萬元，降幅達1.8萬元。
對手已經(jīng)出牌了，李斌只能想盡一切辦法增加銷量。
在BaaS新政發(fā)布之前，已經(jīng)有媒體報道稱，蔚來在3月推出了“買車送手機”的促銷活動。只要是在蔚來App上下單購買蔚來2024款新車的用戶，提車后即可獲贈一部NIO phone。
然而，不論是BaaS新政，還是“買車送手機”活動，都沒有瞄向主流市場的第二品牌帶給外界的期望值大。
據(jù)悉，蔚來的第二品牌“樂道”將在今年第二季度正式發(fā)布，首款產(chǎn)品會在三季度上市，四季度大規(guī)模開啟交付，新車將會對標特斯拉Model Y且成本低10%。
發(fā)布會期間，李斌也確認了換電模式也將會在“樂道”品牌上沿用，并且考慮到“樂道”首款車型的標準續(xù)航比75度電池包的產(chǎn)品更小，所以BaaS模式下的月租金也會更加便宜。
2024年，發(fā)布第二品牌的新勢力不僅是蔚來，小鵬汽車的第二品牌也已經(jīng)呼之欲出。
不過，和主打10萬至15萬元市場的小鵬第二品牌不同，蔚來將“樂道”定位于20萬至30萬的主流市場。
但是價格戰(zhàn)已經(jīng)讓主流市場的競爭進入白熱化，李斌深知這點并希望以后發(fā)優(yōu)勢突出重圍，“20萬至30萬級市場確實會非常慘烈，所以蔚來品牌不要到這個市場里面去了。”
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