2024年的騎行界正在持續(xù)迎來變化。國(guó)內(nèi)公路車隊(duì)產(chǎn)業(yè)以前被詬病不同于其他體育產(chǎn)業(yè)，賽事本身還不能很好盈利，也沒有青訓(xùn)。但進(jìn)入2024年，一個(gè)特別的現(xiàn)象是，今年明顯比去年涌現(xiàn)出更多的公路車隊(duì)，越來越多的廠商想要贊助車隊(duì)。
公路車車隊(duì)這項(xiàng)小眾運(yùn)動(dòng)開始逐漸受到關(guān)注。車隊(duì)多車手少在業(yè)內(nèi)今年成為常態(tài)，甚至很多廠商都在求購(gòu)?fù)患臆囮?duì)。短短一周，一家車隊(duì)甚至就能連續(xù)收到三次邀約，目標(biāo)是成為車隊(duì)的贊助商。
“在國(guó)內(nèi)的商業(yè)賽場(chǎng)上，你能見到更多的車隊(duì)，甚至優(yōu)秀的車手已經(jīng)被‘篩選’的差不多了，挑不過來了。”00后車手李沛林告訴鈦媒體APP，今年年初，就有知名運(yùn)動(dòng)品牌找他商議車隊(duì)成立事宜。而在最近，他宣布成立了聚焦爬坡優(yōu)勢(shì)的公路車隊(duì)HC車隊(duì)。
15歲開始，與公路車結(jié)緣，2021年，在妙峰山KOM挑戰(zhàn)賽中以41分41秒的成績(jī)?cè)谲囉讶χ幸粦?zhàn)成名，隨后加入IGPSPORT-瑞豹車隊(duì)等……了解公路車的愛好者，不會(huì)不熟悉00后車手李沛林?，F(xiàn)在，李沛林的又增加了一項(xiàng)身份：HC公路車隊(duì)創(chuàng)始人。
車隊(duì)5名團(tuán)隊(duì)成員都很年輕，其中兩名是00后，一名99年出生，其他兩名是90后。HC車隊(duì)方面告訴鈦媒體APP，不同于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商業(yè)自行車隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式，HC車隊(duì)通過整合競(jìng)技實(shí)力+內(nèi)容運(yùn)營(yíng)+偶像IP+粉絲社群+前沿科技五大點(diǎn)，拓寬營(yíng)銷邊界和騎行生態(tài)文化。
李沛林告訴鈦媒體APP，從競(jìng)技角度來看，場(chǎng)地自行車領(lǐng)域已有很多國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)員拿到不錯(cuò)的成績(jī)，而公路自行車項(xiàng)目相比場(chǎng)地自行車更小眾，相比于歐洲，國(guó)內(nèi)的公路自行車水平處在萌芽和追趕階段。
商業(yè)化層面，國(guó)內(nèi)很多體育項(xiàng)目商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)能力很弱。像足球、NBA、 CBA等球類體育項(xiàng)目由于群眾基礎(chǔ)廣闊，已在做商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)橐恍┨厥庠?，還在向西方如美國(guó)的棒球、橄欖球隊(duì)學(xué)習(xí)。
“國(guó)內(nèi)體育項(xiàng)目發(fā)展需要Open一些，做更多元的嘗試。尤其是像NBA的球員，在正式比賽亮相前都是穿西裝的，出場(chǎng)時(shí)再換裝，換上隊(duì)服。實(shí)際上，NBA本質(zhì)是一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，球員實(shí)力很厲害，但也離不開商業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)，才能有更多的資金去回報(bào)，通過包裝他的運(yùn)動(dòng)員，它也有更多的資金去回報(bào)給這些運(yùn)動(dòng)員。”李沛林說。
HC車隊(duì)商業(yè)操盤手俞翰奇告訴鈦媒體APP，“公路自行車項(xiàng)目是一個(gè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)，5個(gè)隊(duì)員在比賽過程中需要相互配合，落地戰(zhàn)術(shù)。比如，有人去突圍，制造一些進(jìn)攻假象；如何選擇不同路線，在哪個(gè)爬坡賽段發(fā)起進(jìn)攻，哪邊去消耗對(duì)手，哪個(gè)隊(duì)友去消耗對(duì)手的體力；大家會(huì)輪流領(lǐng)騎節(jié)省體力，保護(hù)主將，保證在終點(diǎn)前有足夠的體力去沖線，跟足球籃球一樣，需要提前做一些戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃。”
公路自行車有賽季比賽，又有團(tuán)隊(duì)配合的運(yùn)動(dòng)，更容易讓商業(yè)機(jī)構(gòu)去介入去做運(yùn)營(yíng)，把品牌方案融合進(jìn)去，做一些廣告的推廣推流，然后吸引更多的消費(fèi)者和用戶關(guān)注賽事和品牌。
公路自行車可以是一個(gè)很好的切入點(diǎn)，還在于公路車隊(duì)和選手能夠被塑造成一個(gè)類似體育明星的平臺(tái)。不僅僅只是一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，國(guó)內(nèi)商業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，以往本質(zhì)上還只聚焦在零配件產(chǎn)品銷售，并沒有聚焦在一個(gè)車隊(duì)的經(jīng)營(yíng)上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走到一個(gè)成熟期。
李沛林表示，HC車隊(duì)其實(shí)是想突破這個(gè)萌芽期，要把自行車運(yùn)動(dòng)帶到一個(gè)成熟區(qū)，慢慢的向歐洲的大環(huán)水平靠攏。
“這個(gè)事是我們第一個(gè)可以去做的。傳統(tǒng)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，可能5個(gè)人建1個(gè)車隊(duì)，其中有一兩個(gè)人去拉贊助。我們攢一個(gè)局，類似于小作坊就開始了，如果贊助斷了，我們就基本上宣告解散了。但在競(jìng)賽和贊助之外，HC車隊(duì)更像一個(gè)中臺(tái)，整合各方的資源，做一個(gè)騎行的生態(tài)。”
HC車隊(duì)想要用的中臺(tái)作用，幫助騎友與車手跟品牌方減少隔閡和代溝。例如，車店因?yàn)槌杀净蛘呷珖?guó)統(tǒng)一零售價(jià)的原因價(jià)格并不優(yōu)惠，那通過HC作為一個(gè)中臺(tái)，可以幫助車友跟車店去建立信任，解決價(jià)格問題。
車手在跑比賽和接商業(yè)任務(wù)之外，背后是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在做運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。HC車隊(duì)商業(yè)操盤手俞翰奇告訴鈦媒體APP，一個(gè)形象的比喻是，車手是前端，團(tuán)隊(duì)是后端。團(tuán)隊(duì)去給他們賦能，同時(shí)獲得流量和收入，通過聲量再回報(bào)給車手互相幫助。后面賦能的團(tuán)隊(duì)成員要遠(yuǎn)龐大于5個(gè)車手，甚至是說會(huì)有50個(gè)人在幫這5個(gè)車手賦能，包括運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、法務(wù)團(tuán)隊(duì)、行政團(tuán)隊(duì)、財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)和未來的電商團(tuán)等。
李沛林表示，HC車隊(duì)的目標(biāo)不僅是一支車隊(duì)，將來想要打造自己的獨(dú)立品牌。目前，對(duì)HC車隊(duì)來說，盈利來源于賣產(chǎn)品和賣服務(wù)。產(chǎn)品售賣分兩個(gè)板塊，一是自主開發(fā)的產(chǎn)品，例如騎行服；其次是車隊(duì)跟贊助商聯(lián)名的產(chǎn)品和贊助商的產(chǎn)品。服務(wù)則是自研課程，包括線上課程和線下有償活動(dòng)，后期還會(huì)開發(fā)騎行現(xiàn)場(chǎng)教程，現(xiàn)階段是今年將上線線上課程。從車手角度來看，國(guó)內(nèi)大部分公路車隊(duì)兼職車手更多，HC車隊(duì)車手的工資待遇相比傳統(tǒng)車隊(duì)更高，會(huì)包括帶貨提成。
李沛林告訴鈦媒體APP，HC車隊(duì)的第一個(gè)贊助商是星創(chuàng)視界集團(tuán)，旗下?lián)碛袑殟u眼鏡、鏡客、NSVE等品牌。目前車隊(duì)首席合作伙伴是NSVE，冠名贊助商為蔡司光學(xué)，強(qiáng)生視力健，TAGX 探觀，鷹瞳科技（Airdoc），參天制藥，達(dá)方集團(tuán)，wahoo，pirelli，Hirzl，?？痰龋頃r(shí)尚圈和音樂圈資源跨界碰撞。
國(guó)外也有打造運(yùn)營(yíng)明星車隊(duì)的案例。美國(guó)有一支網(wǎng)紅公路車隊(duì)叫“L39ION”洲際車隊(duì)，國(guó)際曝光率非常高。車隊(duì)全稱Legion of Los Angeles又名 L39ION of Los Angeles，將legion中的eg替換為39是因?yàn)樽鳛檐囮?duì)創(chuàng)始人的威廉姆斯兄弟從小生活長(zhǎng)大在洛杉磯的39街，以此紀(jì)念。李沛林告訴鈦媒體APP，“L39ION”洲際車隊(duì)做的也非常有意思，引入很多潮牌，例如與高端騎行服品牌Rapha（拉法）聯(lián)名。HC車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)形式本質(zhì)也是與其相似。
在李沛林的身后，騎行圈的生態(tài)已變。
10年前，騎行圈還是一個(gè)比較原始的狀態(tài)。車店會(huì)通過類似于BBS論壇這樣的線上交流平臺(tái)發(fā)布相關(guān)騎行活動(dòng)。比如，車友會(huì)收到“周六上午9:00到某家車店集合”的消息。
“你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車店不同于以前車店，車店已越來越難去維護(hù)它的社群了。伴隨著各種各樣的民間騎行俱樂部增多以后，車店很難再留住客戶。很可能這個(gè)騎友到這個(gè)車店，去買臺(tái)車就走了。”李沛林對(duì)鈦媒體APP表示。
與社群相關(guān)的騎行APP有黑鳥單車，很多大環(huán)賽的專業(yè)車手在用，包括騎行記錄、功率，心率等專業(yè)數(shù)據(jù)。但是流量還沒有做大。
有意思的是，上海北上廣等城市的騎行圈是有很非常鮮明的部落文化標(biāo)識(shí)的。每個(gè)城市它都可以去組建這樣的據(jù)點(diǎn)，然后去做一個(gè)部落化的這種部落文化的推廣。
李沛林認(rèn)為，騎行生意尤其是騎行俱樂部這件事，一定要與線下的門店產(chǎn)生高度粘性才能良性運(yùn)作。而現(xiàn)在，微信群、小紅書、社群車友可以自行自發(fā)的去組織活動(dòng)，車店的粘性越來越弱。 HC車隊(duì)想通過做一個(gè)品牌，將粉絲經(jīng)濟(jì)賦能給車店，也能讓車店重獲車友的粘性，這也是其中一個(gè)商業(yè)價(jià)值。
騎行車隊(duì)圈其實(shí)并不缺頂流車手，但缺的是跨界的包裝和賦能。HC車隊(duì)商業(yè)操盤手俞翰奇表示，現(xiàn)階段HC車隊(duì)需要先做加法后做減法，“預(yù)計(jì)半年到一年后的時(shí)間，就是開始砍產(chǎn)品的時(shí)候，那時(shí)也一定是實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧了。”
HC車隊(duì)覺得自己商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)并只不是車隊(duì)的粉絲，也不是公路車手進(jìn)階者。自行車作為一個(gè)包容的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，休閑騎市場(chǎng)比競(jìng)技騎更大，這是車隊(duì)更想重點(diǎn)開發(fā)的方向。
另一方面，自行車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)非常需要回到線下的項(xiàng)目。無論是購(gòu)車、保養(yǎng)、維修、身體數(shù)據(jù)測(cè)量，都需要線下車店。
“我們不可能自己去經(jīng)營(yíng)車店，但是我們給車店賦能，從中可能會(huì)有一些商業(yè)的合作。然后跟車店的上級(jí)、品牌方去探索合作的可能性。”HC車隊(duì)商業(yè)操盤手俞翰奇表示。
為了拓寬聲量，HC車隊(duì)也在嘗試在全國(guó)各大城市復(fù)制網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)是類似于車店合作的形式。
HC車隊(duì)通過在其友好聯(lián)名車店投放IP，通過粉絲流量給車店賦能。如果要到居住地之外的城市騎車，攜帶自行車登上飛機(jī)是非常不方便的。騎友可以在HC車隊(duì)和聯(lián)名車店做的程序上，填寫身高體重等簡(jiǎn)單的身體數(shù)據(jù)，選配合適尺碼自行車，車隊(duì)就可以在車店提供自行車。這也是HC車隊(duì)品牌未來的長(zhǎng)期目標(biāo)，目前現(xiàn)階段這一需求還比較小眾。但流量積累到一定程度后，車店，甚至面包店、眼鏡門店，都是HC車隊(duì)品牌合作賦能的對(duì)象。
李沛林表示，對(duì)HC車隊(duì)整體的規(guī)劃期望值還是很高的，商業(yè)比賽方面，HC車隊(duì)的定位是爬坡天團(tuán)，30場(chǎng)比賽至少要保證10場(chǎng)冠軍。而在盈利方面，目標(biāo)是1年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。
從行業(yè)發(fā)展來看，國(guó)內(nèi)公路車隊(duì)與國(guó)外存在一定差距。國(guó)內(nèi)車隊(duì)還有很長(zhǎng)的路要走。
國(guó)外的車隊(duì)贊助商基本上都來自于大商業(yè)企業(yè)，比如紅牛入主博拉車隊(duì)，珍寶-維斯瑪車隊(duì)的主贊助商是珍寶超市，歐倍青-德科尼克車隊(duì)的贊助商是洗發(fā)水品牌歐倍青。而國(guó)內(nèi)的車隊(duì)，大多數(shù)贊助商僅來自于公路車圈的品牌，一旦斷掉，大多缺少持續(xù)自我造血的能力。
另一方面，公路車賽事需要更多IP的打造與露出，并走向規(guī)范化。
近期，全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)工商聯(lián)副主席、安踏集團(tuán)董事局主席丁世忠，就在提到打造和運(yùn)營(yíng)有中國(guó)特色的國(guó)際體育賽事品牌IP建議：一是積極參與國(guó)際體育格局再造和秩序建構(gòu)，從戰(zhàn)略層面構(gòu)建具有中國(guó)元素的國(guó)際體育品牌賽事；二是努力建構(gòu)國(guó)際品牌賽事運(yùn)營(yíng)的科學(xué)體系，梳理世界有益經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)成功案例，彰顯中國(guó)優(yōu)勢(shì)；三是積極進(jìn)行三大球等職業(yè)聯(lián)賽的專業(yè)改造，學(xué)習(xí)世界職業(yè)體育發(fā)展的規(guī)律和體育聯(lián)賽的管理運(yùn)營(yíng)方法；四是鼓勵(lì)全國(guó)各級(jí)城市挖掘體育資源，打造“體育+文化+旅游”深度融合的新路徑。
通過贊助國(guó)際大型賽事，安踏國(guó)際影響力不斷擴(kuò)大。這個(gè)與國(guó)際體育賽事相綁定的“標(biāo)配”品牌，在去年亞運(yùn)會(huì)中也以官方身份為中國(guó)代表團(tuán)設(shè)計(jì)“中國(guó)紅”領(lǐng)獎(jiǎng)服、領(lǐng)獎(jiǎng)鞋，并為中國(guó)舉重、體操、拳擊等國(guó)家隊(duì)選手打造比賽裝備。
類比在未來，公路車賽事，也在面臨新的變革。
在政策方向，包括國(guó)家體育總局、政府部門在內(nèi)，行業(yè)內(nèi)已在做規(guī)范工作。
李沛林告訴鈦媒體APP，“以往公路車比賽的參賽資格是所有人，慢慢的，已在按年齡段劃分，根據(jù)之前參加某些賽事的積分，來判斷是否能參賽。根據(jù)賽事的會(huì)展經(jīng)驗(yàn)分到不同的組別或者不同的賽事。”
“國(guó)家體育總局也在主導(dǎo)體制內(nèi)和體制外的商業(yè)車隊(duì)融合。”
更多商業(yè)化場(chǎng)景角度，很多自行車賽事并非辦在城市中，而是布置在一些旅游景區(qū)。尤其是景區(qū)的爬坡賽，可以為景點(diǎn)帶來游客和商業(yè)引流。
雖然公路車行業(yè)還沒有來到一個(gè)商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的階段，但未來藍(lán)圖可以想象。可以看到，更多商業(yè)化的想象力是對(duì)一支公路車隊(duì)市場(chǎng)未來發(fā)展預(yù)測(cè)的關(guān)鍵詞。公路車隊(duì)行業(yè)的未來距離歐美還有很大的差距。以歐美公路車隊(duì)發(fā)展史去看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局，明星車隊(duì)甚至能占據(jù)一定市場(chǎng)份額。目前在國(guó)內(nèi)，還沒有出現(xiàn)一個(gè)家喻戶曉的公路車明星車隊(duì)。
李沛林對(duì)鈦媒體APP表示，期待自己在國(guó)內(nèi)能造血與運(yùn)營(yíng)這樣一支車隊(duì)，并是在國(guó)內(nèi)誕生。
（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜柳大方，編輯｜房煜）
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2024騎行生態(tài)變了正在普及向大眾
騎行天下就是宣傳隊(duì)
大眾生態(tài)是看客小眾車隊(duì)才有商業(yè)吸引力
再插上把小旗更是有：手把紅旗旗不濕，弄潮兒
就連騎行服裝都很搶眼
騎行生態(tài)也迎來越來越多的商業(yè)機(jī)會(huì)
原來騎行是交通工具，現(xiàn)在騎行是宣傳員