小米公布2023年的財務(wù)報告后，外界開始理解雷軍將小米大本營——手機業(yè)務(wù)，交給盧偉冰負責(zé)的原因。
2023年，小米實現(xiàn)營收2710億元，同比下降了3.2%；經(jīng)調(diào)整凈利潤193億元，同比增長126.3%，盈利水平創(chuàng)小米上市以來第二高。2023年的最后一個季度，小米的經(jīng)調(diào)整凈利潤為49億元，同比增長了236.1%。
小米營收下降、利潤反升的主要原因是，智能手機業(yè)務(wù)在高端市場的份額增加，提升了小米整體的利潤表現(xiàn)。2023年，小米在中國大陸地區(qū)4000–6000元價格段位的智能手機市占率達到了16.9%，同比提升9.2個百分點。
小米手機階段性實現(xiàn)高端化目標(biāo)后，雷軍試圖將更多的精力投向小米汽車。2月3日，雷軍在微博上表示，為了給小米SU7上市做最后準(zhǔn)備，決定讓小米集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經(jīng)理，以后小米手機的發(fā)布會將由盧偉冰主講。
3月28日，小米汽車將宣布正式上市。在價格戰(zhàn)日趨白熱化的汽車市場，小米SU7如何定價也成為市場關(guān)注的焦點。在財報電話會上，盧偉冰表示小米汽車的定價“會有點貴”，但相信大家看完發(fā)布會后會認可這一定價。
2023年，小米手機苦苦追求的高端化轉(zhuǎn)型總算有了起色。
根據(jù)年度業(yè)績報告，2023年小米智能手機業(yè)務(wù)收入為1575億元，占到總收入的58.1%；毛利率達14.6%，同比提升了5.6個百分點。據(jù)Canalys的數(shù)據(jù)， 2023年第四季度，小米智能手機業(yè)務(wù)在連續(xù)7個季度下降后重回增長，出貨量同比增長23.9%至4050萬臺。2023年，全球智能手機市場平均增速則為7.5%。
高端化轉(zhuǎn)型上，小米14系列銷量的走高為小米高端化打下了基礎(chǔ)。
公開數(shù)據(jù)顯示，小米14系列自去年10月上市以后，在不到兩周的時間里就實現(xiàn)了144.74萬臺的銷量，創(chuàng)下小米高端銷量紀(jì)錄。小米14系列起售價為3999元，最高售價為7799元。在歐洲市場，小米14Ultra售價達到了1499.9歐元，折合人民幣高達11722元，比國內(nèi)定價幾乎貴一倍。
需要注意的是，iPhone15 Pro Max法國的定價為1479歐元，小米14Ultra賣得比蘋果最高端的機型還要貴。
“根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在去年第四季度的中國市場4千元-6千元價格段，小米市場份額整體第一，達到了28.2%，同比提升了20.6個百分點。”盧偉冰稱，這表明小米在高端市場勢能持續(xù)的爆發(fā)。2024年，小米一定要突破6千-1萬元的價格段，要上規(guī)模。
據(jù)盧偉冰介紹，小米14 Ultra 在海外市場的售價，正好跟三星的Ultra和蘋果的Pro系列在一個價格段，這表明小米要與后兩者進行直接競爭。歐洲市場，小米14 Ultra的銷量增長了3倍多。“小米14 Ultra 前期做了2倍的備貨量，目前來看我覺得有一些產(chǎn)品還是缺貨的。”
小米14系列的熱銷，帶動了小米手機毛利率的上升。由于產(chǎn)品均價提高、境外市場庫存減值改善、零部件尤其是內(nèi)存的成本下降等因素，小米手機第四季度毛利率為16.4%，去年同期則為8.2%。
2023年，在國內(nèi)市場，小米定價3000元以上的高端智能手機出貨量占其整體出貨量的比例已經(jīng)超過20%，其中第四季度占比達到28%。同時，小米在中國大陸市場的智能手機平均售價（ASP）同比增長超過19%，創(chuàng)下歷史新高。
“截至2023年12月31日，小米的現(xiàn)金儲備為1363億，創(chuàng)歷史新高。”財報電話會上，小米CFO 林世偉表示，充沛的資金可以更好的支持集團核心業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展。而對于小米而言，當(dāng)下最重要的新業(yè)務(wù)就是小米汽車了。
財報顯示，2023年小米在以汽車為主的創(chuàng)新業(yè)務(wù)上花費為67億元。此外，該業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用為8億元。2022年，小米披露智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用投入為31億元。這意味著，自披露汽車業(yè)務(wù)費用以來，小米在汽車上已經(jīng)投入了超過百億元。
據(jù)盧偉冰介紹，小米汽車新零售在小米新零售的基礎(chǔ)上結(jié)合了汽車行業(yè)的特點，未來小米會有3類門店可以體驗到小米汽車。第一類是小米自營的交付中心，每個城市都會設(shè)一個。第二個是小米之家的基礎(chǔ)上融合汽車業(yè)務(wù)，會擴大面積。第三個是小米與汽車伙伴一起合作的2S店。
從3月25日開始，小米全國首批的29個城市的59家門店將展示首款汽車產(chǎn)品SU7的外觀。3月28日發(fā)布會上公布價格后，用戶將開啟試乘試駕。
盧偉冰稱，小米汽車的目標(biāo)是在未來15-20年成為全球前五的汽車品牌，“這樣的目標(biāo)意味著我們不只是某個細分市場的玩家，肯定是全品類的車企，一款車型的開發(fā)周期在三年左右，所以我們后續(xù)的車型肯定在開發(fā)中了。”
關(guān)于小米如何定價，雷軍在2023年12月底的技術(shù)發(fā)布會上曾表示，小米汽車不會是“9.9萬元”、“14.9萬元”這樣的定價。此次財報電話會上，盧偉冰則表示，“小米SU7 定價應(yīng)該有點貴，希望在純電豪華轎車里面，能到行業(yè)的前三名，這是我們在純電豪華轎車領(lǐng)域的內(nèi)部目標(biāo)。”
據(jù)此前媒體報道，小米汽車設(shè)置的硬件利潤率僅為1%，未來可能會考慮軟件服務(wù)盈利。根據(jù)財新報道，小米內(nèi)部普遍做好了首款車虧本換市場的預(yù)期。
從整體汽車來看，2024年汽車價格戰(zhàn)正朝著愈演愈烈的趨勢發(fā)展。2月，比亞迪率先開啟降價，國產(chǎn)新能源汽車混動車型價格首次下探至7萬元區(qū)間。隨后五菱汽車、上汽大眾、日產(chǎn)、奇瑞、吉利等紛紛加入降價大潮，推出各種優(yōu)惠政策，試圖搶占市場份額。同時，作為汽車電池的主要原材料，碳酸鋰價格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸。
目前，新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。與虧損車企相比，小米主營手機業(yè)務(wù)帶來的現(xiàn)金流則可以回補汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。畢竟，小米賬上的1363億元現(xiàn)金，是小米汽車能夠承擔(dān)虧損換市場的最大底氣。
“小米汽車的目標(biāo)是在未來15-20年成為全球前五的汽車品牌，這樣的目標(biāo)意味著我們不只是某個細分市場的玩家，肯定是全品類的車企。一款車型的開發(fā)周期在三年左右，所以我們后續(xù)的車型肯定在開發(fā)中了。”盧偉冰稱。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）
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