圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)
鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang），作者 | Juny，編輯丨海腰，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
大氣層以?xún)?nèi)，馬斯克看上去焦頭爛額。
特斯拉股價(jià)下滑，Twitter營(yíng)收不佳，Grok前途未卜，還要忙著跟OpenAI打官司。
但在大氣層之外，馬斯克的SpaceX正在統(tǒng)治著近地軌道。
SpaceX的統(tǒng)治力有多么恐怖？
2023年，全球共發(fā)射運(yùn)載火箭223次，SpaceX發(fā)射98次，占全球總量的45%，略小于其他家總和。
全球共發(fā)射衛(wèi)星2945顆，SpaceX發(fā)射2514顆，占全球總量的87%，是其他家總和的6.7倍。
全球的入軌質(zhì)量共1492噸，SpaceX的入軌質(zhì)量共1286噸，占全球總量的86%，是其他家總和的6.1倍。
按照馬斯克的規(guī)劃，在只有獵鷹（包括重型獵鷹）可用的2024年，SpaceX將發(fā)射144次，入軌質(zhì)量占全球總量的90%，是其他家總和的10倍。
一旦星艦成熟，SpaceX的入軌質(zhì)量將占全球的99%，是其他家總和的100倍。
這是巔峰期的NASA都不敢想象的恐怖統(tǒng)治力。
放眼望去，一個(gè)能打的都沒(méi)有。
在SpaceX崛起之前，商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)由不差錢(qián)的各國(guó)國(guó)家隊(duì)統(tǒng)治，每一枚火箭的發(fā)射成本都至少要以“億美元”為單位來(lái)計(jì)算。比如美國(guó)用于登月的“土星5號(hào)”火箭單枚制造成本約為1.85億美元，在2005年之前由洛克希德馬丁公司生產(chǎn)的“大力神4號(hào)”火箭的單枚發(fā)射成本在2.5-3.5億美元之間。
但顯然，這樣高昂的成本都是不可持續(xù)的。想要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展，商業(yè)航天公司必須要最大化降低產(chǎn)品研發(fā)周期和制造成本。
SpaceX通過(guò)成本控制形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而獲取到大量市場(chǎng)訂單?；鸺l(fā)射的成本主要分為制造成本和發(fā)射成本兩大部分。在制造方面，馬斯克拋棄了傳統(tǒng)航天中固有的“高精尖”和定制化思維，而是以工業(yè)品、流水線制造方式來(lái)造火箭。這種模式跟特斯拉汽車(chē)的制造有異曲同工之處，都是通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)化組件和模塊化設(shè)計(jì)來(lái)最大化地提高生產(chǎn)和組裝效率。
馬斯克曾表示，“制造任何東西的最低成本就是原材料成本。如果你有一根魔杖可以重新排列原子的話，問(wèn)題的關(guān)鍵就在于如何高效地將原子轉(zhuǎn)變?yōu)榛鸺男螤睢?rdquo; 據(jù)他自己估計(jì)，火箭的原材料成本僅占火箭全部制造成本的2%，因此提高工程設(shè)計(jì)和制造過(guò)程的效率是降低成本的成本壓縮的核心。一通操作下來(lái)，一枚全新的獵鷹9號(hào)火箭的成本大約能降到5000萬(wàn)美元左右，比市場(chǎng)同類(lèi)型產(chǎn)品的造價(jià)低30-50%左右。
光制造成本降低還不夠，馬斯克還解決了一次性發(fā)射成本的問(wèn)題。他專(zhuān)門(mén)組建了技術(shù)攻堅(jiān)小隊(duì)，歷經(jīng)多年研發(fā)出了可重復(fù)回收利用的火箭。獵鷹9號(hào)火箭在2015年1月開(kāi)始首次測(cè)試一級(jí)回收，到2017年3月就正式實(shí)現(xiàn)了一級(jí)火箭的復(fù)用。
按照SpaceX的2022年的報(bào)價(jià)，獵鷹9號(hào)火箭的一次性使用不回收的發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格是6700萬(wàn)美元，而復(fù)用的火箭發(fā)射價(jià)格是5000萬(wàn)美元（可復(fù)用火箭的載荷略低）。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的計(jì)算，SpaceX復(fù)用的火箭成本僅在2000萬(wàn)美元左右。也就是說(shuō)，獵鷹火箭一次性火箭發(fā)射的毛利潤(rùn)在1200萬(wàn)美元左右，而復(fù)用火箭的毛利潤(rùn)至少高達(dá)3000萬(wàn)美元。
對(duì)于類(lèi)似NASA這樣的采購(gòu)商來(lái)說(shuō)，其最終目的就是要讓火箭成功上天完成發(fā)射任務(wù)，市場(chǎng)并不關(guān)心火箭究竟怎么造的、是不是二次利用，所以，相較于市面上的其他同等級(jí)火箭動(dòng)輒就是上億美元的報(bào)價(jià)，SpaceX 6700萬(wàn)美元的發(fā)射成本極具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而隨著近年來(lái)復(fù)用火箭技術(shù)走向成熟和穩(wěn)定，發(fā)射訂單更是源源不斷地涌向SpaceX。
國(guó)外主流運(yùn)載火箭發(fā)射服務(wù)價(jià)格匯總表，數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京航天長(zhǎng)征科技信息研究所
沒(méi)有人不喜歡便宜。在SpaceX的低價(jià)攻勢(shì)下，各國(guó)國(guó)家隊(duì)被打的潰不成軍，一瀉千里。
按國(guó)家來(lái)看，2023年美國(guó)共發(fā)射火箭116次，其中SpaceX就占到其中的98次。曾經(jīng)的準(zhǔn)國(guó)家隊(duì)--ULA（聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟，波音和洛克希德馬丁聯(lián)合成立）只發(fā)射了三次。
中國(guó)以67次的發(fā)射排名第二，俄羅斯以19次發(fā)射排名第三。而除了美中俄之外，其余國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)軌道級(jí)發(fā)射的數(shù)量都僅為個(gè)位數(shù)。
曾經(jīng)在航天領(lǐng)域創(chuàng)造了無(wú)數(shù)輝煌的歐洲國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家日本，絕大部分的發(fā)射生意都被SpaceX搶走了，發(fā)射次數(shù)甚至不如印度，與朝鮮持平。
圖片來(lái)自Spaceintel101
尤其值得注意的是近幾年來(lái)SpaceX呈現(xiàn)出的驚人發(fā)展速度。
如果與中國(guó)對(duì)比。2021年，SpaceX的全年發(fā)射數(shù)量?jī)H為32次，比當(dāng)年的中國(guó)少23次；2022年，發(fā)射數(shù)量上升到61次，跟中國(guó)的差距縮小到3次。而去年，SpaceX的發(fā)射數(shù)量不僅首次超過(guò)中國(guó)，并且還反超了36次。按照2024年SpaceX的144次發(fā)射計(jì)劃，對(duì)中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。
近三年來(lái)SpaceX發(fā)射次數(shù)和質(zhì)量增長(zhǎng)，創(chuàng)業(yè)邦根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)整理制圖
比發(fā)射數(shù)量更恐怖的是SpaceX的實(shí)際入軌質(zhì)量，目前已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于所有國(guó)家地區(qū)和企業(yè)。
2021年，SpaceX全年入軌質(zhì)量?jī)H為372.2噸，不足全球總?cè)胲壻|(zhì)量的50%；一年之后的2022年，其入軌質(zhì)量已超全球的三分之二；到了2023年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)86%。
SpaceX的入軌質(zhì)量變化，圖片來(lái)SpaceX官方
在SpaceX面前，地球上所有的國(guó)家隊(duì)和其他商業(yè)航天公司，可以說(shuō)“一個(gè)能打的都沒(méi)有”。
估算顯示，近三年來(lái)，SpaceX的收入實(shí)現(xiàn)了連續(xù)翻倍增長(zhǎng)，從2021年的23億美元增長(zhǎng)到了87億美元，2023年甚至還首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。
圖片來(lái)自payloadspace
除了替全世界發(fā)射衛(wèi)星以外，星鏈也做出了重要貢獻(xiàn)。
眾所周知，馬斯克創(chuàng)辦SpaceX的初心并不是造火箭拿訂單賺錢(qián)，最終還是為了實(shí)現(xiàn)他將人類(lèi)送上火星的終極目標(biāo)。
從去年開(kāi)始，SpaceX的星艦計(jì)劃也開(kāi)始正式啟動(dòng)發(fā)射測(cè)試，至今已經(jīng)炸了兩次大“煙花”。而在星艦高達(dá)50億美元的研發(fā)制造成本面前，幾千萬(wàn)一次的火箭發(fā)射訂單在馬斯克通往夢(mèng)想的道路上無(wú)疑就顯得杯水車(chē)薪。
因此，SpaceX需要為自己找到一個(gè)能夠迅速賺錢(qián)的業(yè)務(wù)來(lái)?yè)纹鹌鋵?duì)外星殖民的探索。于是，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)走入了馬斯克的視線。
2015年，馬斯克首次宣布推出一項(xiàng)太空高速互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃：星鏈（Starlink）。星鏈計(jì)劃的提出有非常明確的商業(yè)落地場(chǎng)景，據(jù)國(guó)際電聯(lián)在2015年發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，全球有超過(guò)一半以上人口、約40億人仍處于未接入互聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)，有七成以上的地區(qū)難以覆蓋移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和光纖寬帶，對(duì)于SpaceX來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是一片充滿(mǎn)機(jī)遇的藍(lán)海市場(chǎng)。
星鏈的目標(biāo)是要建設(shè)一個(gè)全球覆蓋、大容量、低時(shí)延的天基通信系統(tǒng)，擬用4.2萬(wàn)顆衛(wèi)星來(lái)取代地面上的傳統(tǒng)通信設(shè)施，在全球范圍內(nèi)提供價(jià)格低廉、高速且穩(wěn)定的衛(wèi)星寬帶服務(wù)。
2018年2月，SpaceX在加州成功發(fā)射了一枚獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭，將兩顆小型實(shí)驗(yàn)通信衛(wèi)星送入軌道，星鏈計(jì)劃拉開(kāi)了帷幕。此后，SpaceX不斷加快星鏈的發(fā)射速度，截至2024年3月，星鏈工程在軌衛(wèi)星數(shù)量已超過(guò)了5504顆。
目前衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成了一個(gè)由衛(wèi)星制造、火箭發(fā)射、地面設(shè)備和運(yùn)營(yíng)服務(wù)四大部分組成的完整產(chǎn)業(yè)鏈，其中地面設(shè)備和運(yùn)營(yíng)服務(wù)成為了星鏈的核心收入來(lái)源。無(wú)論你是個(gè)人用戶(hù)還是機(jī)構(gòu)，要想使用星鏈服務(wù)，都是由“硬件設(shè)備+訂閱服務(wù)”兩部分費(fèi)用構(gòu)成，針對(duì)不同的用戶(hù)群體和應(yīng)用場(chǎng)景，星鏈推出了不同的套餐計(jì)劃。
目前這些計(jì)劃包括：針對(duì)家用的普通版本Starlink Residential，硬件費(fèi)用499美元，月訂閱費(fèi)99美元；高級(jí)版Starlink Business，硬件費(fèi)用2500美元，月訂閱費(fèi)499美元，能夠保證150-500Mbps之間的上行速度和20-40毫秒的延遲；針對(duì)房車(chē)露營(yíng)場(chǎng)景的Starlink RV，硬件費(fèi)用599美元，月訂閱費(fèi)135美元；針對(duì)游輪等海上應(yīng)用場(chǎng)景的Starlink Maritime，硬件費(fèi)用10000美元，月訂閱費(fèi)5000美元；以及國(guó)防服務(wù)Starshield。
最近兩年，在個(gè)人用戶(hù)迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，星鏈的商業(yè)用戶(hù)開(kāi)始起量。
在空中，目前已有夏威夷航空、卡塔爾航空、新西蘭航空、波羅的海航空宣布將引入星鏈服務(wù)，乘客可在空中流暢觀看視頻（約等于4G的網(wǎng)速）。
在海上，皇家加勒比、挪威人郵輪、MSC地中海、嘉年華、歌詩(shī)達(dá)、銀海等郵輪公司相繼開(kāi)始與星鏈合作，在茫茫大洋中為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)。
在地面，往返于佛羅里達(dá)州邁阿密和西棕櫚灘之間的Brightline等鐵路公司已開(kāi)始部署星鏈，寶馬等主機(jī)廠也在計(jì)劃部署星鏈。
不久之前，馬斯克宣布星鏈已支持與手機(jī)直接連接，邁出了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的第一步。
按照規(guī)劃，星鏈將在2024年首先提供衛(wèi)星短信服務(wù)，并在2025年將衛(wèi)星通信服務(wù)擴(kuò)大至語(yǔ)音通話和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。目前已簽約的運(yùn)營(yíng)商包括T-Mobile、新加坡電信、Rogers、One New Zealand、KDDI等，覆蓋多個(gè)國(guó)家。
與同樣支持衛(wèi)星通信的華為相比，星鏈的特點(diǎn)在于無(wú)需改造手機(jī)，支持絕大多數(shù)在售手機(jī)，而華為支持衛(wèi)星通信的手機(jī)目前只有Mate60 Pro、Nova12等少數(shù)機(jī)型。以華為Mate 60 Pro為例，從此前多家機(jī)構(gòu)的拆機(jī)視頻可以看出，該機(jī)內(nèi)置了兩顆專(zhuān)用的衛(wèi)星通信基帶芯片。
2023年，星鏈的發(fā)展速度尤其引人矚目。截至2023年底，星鏈的活躍客戶(hù)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了230 萬(wàn)，而去年這個(gè)數(shù)字才僅僅為100萬(wàn)。根據(jù)Payload網(wǎng)站的估算，2022年星鏈的收入僅為19億美元，而去年翻了2倍多達(dá)到了42億美元，已經(jīng)貢獻(xiàn)了SpaceX約一半的全年收入。
星鏈還在2023年首次實(shí)現(xiàn)了正向現(xiàn)金流，并達(dá)成了季度盈利，成為該商業(yè)模式的一個(gè)重要里程碑。
SpaceX 2023年的收入構(gòu)成明細(xì)（估算），數(shù)據(jù)來(lái)自payloadspace
根據(jù)預(yù)測(cè)，2024年SpaceX的全年收入將來(lái)到133億美元左右。其中火箭發(fā)射收入將實(shí)現(xiàn)同比超過(guò)55%的增長(zhǎng)，收入達(dá)到54.7億美元，而星鏈的增長(zhǎng)速度將超過(guò)63%，收入有望突破69億美元。
星鏈的意義絕不僅僅是為SpaceX賺到了超過(guò)一半的收入。
回顧2023年全年，SpaceX全年的98次發(fā)射中，與星鏈相關(guān)的發(fā)射次數(shù)達(dá)60余次，占比近三分之二。
也就是說(shuō)，SpaceX有近三分之二的發(fā)射任務(wù)是別人搶不走的。
目前星鏈的在軌衛(wèi)星數(shù)量有5500余顆，按照星鏈總計(jì)4.2萬(wàn)顆衛(wèi)星的規(guī)劃，且每年有10%到15%的衛(wèi)星更新?lián)Q代需求，之后來(lái)自星鏈的發(fā)射任務(wù)會(huì)越來(lái)越多。
如此多數(shù)量的發(fā)射任務(wù)，不僅讓SpaceX攤薄了火箭研發(fā)和生產(chǎn)的單位成本，也讓SpaceX各個(gè)型號(hào)的火箭能不斷試錯(cuò)，改進(jìn)，迭代，從而進(jìn)一步降低成本，提高性能。
在這套自循環(huán)的增長(zhǎng)飛輪的驅(qū)動(dòng)下，SpaceX的估值在科技寒冬中再次攀升。根據(jù)Bloomberg 去年12月的一篇報(bào)道，SpaceX的最新估值為1800億美元，在全球獨(dú)角獸中僅次于字節(jié)跳動(dòng)。
在當(dāng)前的商業(yè)航天領(lǐng)域里，不是沒(méi)有人想挑戰(zhàn)SpaceX。亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos創(chuàng)立的Blue Origin（藍(lán)色起源）、波音公司和洛克希德馬丁共同支持的ULA（聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟）、歐洲航天局的合資公司Arianespace、俄羅斯航天局等機(jī)構(gòu)都在跟SpaceX同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
然而目前，憑借著成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，SpaceX已經(jīng)無(wú)可爭(zhēng)議的成為提供各種太空服務(wù)的首選公司。SpaceX正在打造一個(gè)由火箭制造與發(fā)射、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、太空旅行、深空探測(cè)等各新太空?qǐng)鼍皹?gòu)成的閉環(huán)生態(tài)。當(dāng)技術(shù)和商業(yè)模式的飛輪開(kāi)始啟動(dòng)之后，與其他機(jī)構(gòu)的差距也在越拉越遠(yuǎn)。
想要追上SpaceX，挑戰(zhàn)非常之大。
首先是技術(shù)。SpaceX在2018年即可做到可回收火箭的穩(wěn)定發(fā)射，距離最近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在樂(lè)觀情況下，預(yù)計(jì)2024年完成首飛，穩(wěn)定發(fā)射最早要等到2025年。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，用于星艦的第二代猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，僅1.3米噴口直徑就能能提供200噸級(jí)的推力。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類(lèi)產(chǎn)品，噴口直徑1.5米，推力卻僅為80噸級(jí)。噴口小，單機(jī)推力大，意味著能夠并聯(lián)更多發(fā)動(dòng)機(jī)，更便宜的獲得更大的整體推力。
這樣的技術(shù)差距還有很多很多，哪個(gè)都不好追。
技術(shù)終會(huì)擴(kuò)散，純粹的技術(shù)很難成為長(zhǎng)時(shí)間的護(hù)城河，比追上技術(shù)更難的是如何復(fù)制一個(gè)星鏈，如何以星鏈的大批量發(fā)射為驅(qū)動(dòng)力，為火箭發(fā)射攤薄研發(fā)成本，提供迭代機(jī)會(huì)。
星鏈的成功以真實(shí)的需求為基礎(chǔ)，這樣的需求目前來(lái)看，主要存在于西方國(guó)家。
星鏈解決的核心痛點(diǎn)是低密度，偏遠(yuǎn)地區(qū)的基本通信需求。西方國(guó)家的運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有“社會(huì)責(zé)任”，哪里賺錢(qián)才去哪里建基站，這才有了星鏈的市場(chǎng)空間。同時(shí)，這樣的地區(qū)要有基本的支付能力，不能太窮。
同時(shí)滿(mǎn)足居住低密度有基本通信需求，沒(méi)有國(guó)企不計(jì)成本的解決需求，且有支付能力的國(guó)家和地區(qū)，基本集中在西歐和北美。
房車(chē)，私人游艇（不是頂級(jí)富豪的那種，就是普通人能負(fù)擔(dān)的小型游艇）的需求場(chǎng)景同樣集中于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。
接入航空公司和郵輪公司后，星鏈的目標(biāo)客戶(hù)包括整個(gè)西方世界的每年幾十億人次的航空旅客、數(shù)千萬(wàn)人次的大型郵輪旅客、數(shù)億人次的戶(hù)外旅行和私人航行游客，以及億級(jí)居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)，但有支付能力的常駐居民。
星鏈以外，SpaceX的服務(wù)對(duì)象是整個(gè)西方世界的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)公司和航天生態(tài)。
星鏈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自英國(guó)的OneWeb，超過(guò)半數(shù)的衛(wèi)星由SpaceX發(fā)射，蘋(píng)果手機(jī)的衛(wèi)星通信供應(yīng)商Globalstar，其全部衛(wèi)星都由SpaceX發(fā)射。
上個(gè)月降落在月球的，由Intuitive Machines研發(fā)的Nova-C月球登陸艙，同樣由SpaceX發(fā)射。Starlab Space已預(yù)定后續(xù)星艦發(fā)射，用于發(fā)射其研發(fā)的大型單體商業(yè)空間站。
在一次直播中有人問(wèn)馬斯克，蘇聯(lián)的N1火箭沒(méi)能成功，為什么你堅(jiān)信同樣采用多發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型（技術(shù)上很難，之前的發(fā)射都失敗了）的星艦?zāi)艹晒Γ?/p>
馬斯克的回答是：如果蘇聯(lián)人能一直迭代，N1能有錢(qián)實(shí)驗(yàn)10次也能成功。但N1太貴了，蘇聯(lián)人覺(jué)得繼續(xù)試下去成本太高，就放棄了。
在一個(gè)有技術(shù)壁壘的行業(yè)，依托本土大市場(chǎng)，靠低價(jià)和靈活的經(jīng)營(yíng)策略拿到足夠多的訂單，在生產(chǎn)的過(guò)程中不斷迭代，技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)，成本越來(lái)越低，之后拿到更多的訂單，商業(yè)和技術(shù)的雙向飛輪啟動(dòng)，最終在本土實(shí)現(xiàn)逆襲。
哪怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退回到本國(guó)，靠關(guān)稅壁壘和政治干預(yù)保住本國(guó)市場(chǎng)，也被鎖死了上限，再也無(wú)力在全球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
這本來(lái)是專(zhuān)屬于中國(guó)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)劇本，但在商業(yè)航天今天的格局下，似乎并不成立。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論