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鈦媒體注：本文來源于微信公眾號創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang），作者 | 潘磊，編輯 | 海腰，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
“我認為生命的意義并非僅以年歲來計算，而是以成就來衡量”。
布魯斯•邁凱倫（Bruce McLaren）無論是作為F1車手，還是作為豪華跑車制造商“邁凱倫”（McLAREN）的創(chuàng)始人，都取得了巨大成功。
但和除了法拉利之外的大多數(shù)超跑制造商一樣，邁凱倫正在陷入前所未有的困境。
根據(jù)邁凱倫官網(wǎng)展示的信息，截至2023年9月底，這家英國超跑制造商的凈負債為5.17億英鎊。
邁凱倫2023年的銷量數(shù)據(jù)還未公布，2022年的銷量大約為2500臺。
這種情況和另一個同樣境況不佳的超跑品牌阿斯頓馬丁類似——后者2022年賣出6412臺車，卻有令人瞠目結(jié)舌的虧損（阿斯頓馬丁去年半年時間就虧了超過1.4億英鎊），以及巨額負債（阿斯頓馬丁去年上半年的凈債務(wù)為8.5億英鎊）。
圖源：media.astonmartin
阿斯頓·馬丁通過和來自中國的吉利汽車合作，一共獲得了大約3億英鎊的資金，為此支付的對價是讓后者成為自己的第三大股東（持股約17%）。
這顯然為邁凱倫帶來了啟發(fā)。
最新消息是，邁凱倫也冀望于引進中國車企作為投資者，以解決資金難題。
據(jù)說邁凱倫已經(jīng)接觸了包括中國車企在內(nèi)的潛在投資者，但目前的討論尚處于早期階段。
現(xiàn)在還不知道是哪些中國車企接觸了邁凱倫。
從以往的情況看，除了吉利汽車之外，幾乎沒有中國車企對這些超跑品牌真正產(chǎn)生過興趣。
根據(jù)官網(wǎng)提供的信息，邁凱倫的狀況難言樂觀。
目前，邁凱倫只提供了截至2023年第三季度的財務(wù)表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，邁凱倫在2023年Q3的收入為3.43億英鎊，凈債務(wù)達到了5.17億英鎊，目前手里還擁有大約5500萬英鎊的流動性資金和信貸額度。
另外，前三季度的汽車批發(fā)銷量為1569臺。
按照這個銷量走勢，邁凱倫2023年全年銷量將會大幅低于2022年（約2500臺）。
現(xiàn)在還不能說這家超跑制造商已經(jīng)陷入一場流動性危機，但資金短缺的情況始終困擾著邁凱倫。
在2022年底，為了解決混動超跑Artura的交付延遲問題，邁凱倫尋求緊急融資——通過向主要股東巴林主權(quán)財富基金Mumtalakat出售一批經(jīng)典收藏品級別的汽車，以換取1億英鎊的資金注入。
這筆錢與邁凱倫期望獲得的2.5億英鎊的融資規(guī)模相去甚遠。
不過彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的一位分析師表示，這筆錢足以讓邁凱倫挺過2022財年，并且對于潛在的收購或者IPO也不需要那么急迫了。
這位分析師所說的收購，指的是此前市場曾傳言寶馬和奧迪將會收購邁凱倫的一些業(yè)務(wù)。
但這些傳言后來被邁凱倫否認。
撐到2023年底，邁凱倫聲明稱股東一致批準(zhǔn)對集團進行全面資本重組，其中主要內(nèi)容是，大股東、巴林主權(quán)財富基金——Mumtalakat將全面收購邁凱輪。
Mumtalakat最早從2007年就已經(jīng)入股邁凱倫，并于2009年成為大股東。
有資料顯示，Mumtalakat持有邁凱倫的股份約為60%。
邁凱倫的其他主要股東還包括沙特公共投資基金和投資公司Ares Management Corporation。
現(xiàn)在看來，Mumtalakat全面收購邁凱倫的計劃可能有變，而是更傾向于尋求外部融資，包括來自中國的投資者。
目前邁凱倫的主要資產(chǎn)有兩塊，一是生產(chǎn)Artura的汽車業(yè)務(wù)部門，二是擁有一個F1車隊。
這也是幾年前的收購傳言中，奧迪看中邁凱倫的資產(chǎn)。
寶馬與邁凱倫的緋聞，則源于雙方一度聯(lián)合研發(fā)混動跑車。
當(dāng)時寶馬對邁凱倫在跑車方面的技術(shù)有興趣。
但在寶馬發(fā)生人事變動，尤其是新任CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）上臺后，該項目被叫停。
Oliver Zipse 圖源：BMW PRESS
從現(xiàn)在的情況看，所謂的超跑技術(shù)，在新能源汽車崛起后已經(jīng)喪失了性能優(yōu)勢。
這可能讓邁凱倫的控股股東，即巴林主權(quán)財富投資基金Mumtalakat一直想引進既能夠提供關(guān)鍵的資金助力，同時還能引入新技術(shù)的投資者。Mumtalakat希望邁凱倫能夠通過新一輪融資，引入新技術(shù)，并進入新市場。
顯然，Mumtalakat有意讓邁凱倫開啟電氣化轉(zhuǎn)型。
在這方面，吉利收購路特斯顯然提供了一個樣板。
2017年，吉利從馬來西亞寶騰汽車手里收購了路特斯，并在經(jīng)過多達6輪融資后，于今年2月23日以借殼上市方式成功登陸納斯達克。
被吉利收購后，路特斯不僅僅是獲得了資金，更啟動了電氣化轉(zhuǎn)型。
2019年，路特斯推出首款純電超級跑車Evija，2022年10月又推出純電動SUV車型Eletre，以及純電四門高性能轎車Emeya（中文名“繁花”）。
這些都是邁凱倫，確切地說是Mumtalakat想要的。
但包括吉利在內(nèi)的中國汽車制造商是不是還對邁凱倫有興趣，就難說了。
因為在電動車領(lǐng)域，中國汽車制造商早就開始進軍超跑領(lǐng)域。
在電動超跑方面，中國“造車新勢力”蔚來汽車很早就有布局。
早在2016年11月21日，蔚來汽車就在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9。
圖源：蔚來汽車官網(wǎng)
這臺電動怪獸擁有1360馬力的最大功率，最高時速達到了313公里，從零加速到200公里僅為7.1秒。
當(dāng)然制造超跑不是蔚來的本意——這家造車新勢力的真正目標(biāo)是進入豪華車市場，而不是變成一個超跑制造商。
從目前情況看，這種策略成功了。
在2023年，蔚來汽車在成交均價30萬元以上高端純電市場占有率達到了59.8%。
造出純電超跑的還有廣汽埃安。
2023年10月，廣汽埃安推出首款超跑車型昊鉑SSR，售價區(qū)間為128.6萬元-168.6萬元。
圖源：廣汽埃安官方微博
另外紅旗也推出了S9，售價據(jù)稱超過1000萬元。
最新的超跑玩家是比亞迪，其推出的首款電動超跑“仰望U9”售價為168萬元。
圖源：仰望官網(wǎng)
蔚來、廣汽埃安、比亞迪都不是“純正”的超跑制造商，但制造出的電動超跑卻在性能上讓邁凱倫黯然失色。
這就是問題所在——現(xiàn)在的邁凱倫迫切需要籌集資金，以發(fā)展新技術(shù)，從而確保讓自己留在超跑的牌桌上。
在這個過程中如果能夠出現(xiàn)類似于吉利汽車那種既給錢又給技術(shù)的金主，那就再好不過。
但事情已經(jīng)變了。
吉利收購路特斯是在2017年，最早在2020年就想入股阿斯頓·馬丁，直到2022年正式完成第一筆投資。
糟糕的是，這些公司的虧損依然在持續(xù)。
2021至2022年，路特斯兩年凈虧損達到了8億美元。
2023年上半年，路特斯凈虧損擴大至3.5億美元。
阿斯頓·馬丁的虧損狀況有所緩解，2023年虧損為1.11億英鎊，2022年的虧損為1.42億英鎊。
在這種情況下吉利汽車是否還會繼續(xù)做邁凱倫的“白衣騎士”，外界不得而知。
而且從目前的情況看，中國汽車制造商正在疲于應(yīng)付國內(nèi)市場殘酷的價格戰(zhàn)，是否還有額外的資源去挽救邁凱倫，同樣難以確定。
邁凱倫獲得中國車企投資的微小機會在于，后者推出的電動超跑銷售狀況不佳。
但從比亞迪推出售價超百萬的仰望U8，同時1月銷量還能達到1652臺的情況看，中國用戶已經(jīng)做好準(zhǔn)備接受本土百萬級車型。
這對邁凱倫來說不是好消息，其復(fù)制路特斯或者阿斯頓·馬丁的可能性在變小。
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