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鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)新周刊（ID：new-weekly），作者 | 福里斯特，編輯 | 安菲爾德，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
2024年的車(chē)圈注定不會(huì)平靜。
2月25日，比亞迪為“賓利司機(jī)打人事件”中見(jiàn)義勇為的比亞迪車(chē)主獎(jiǎng)勵(lì)20萬(wàn)元并提供終身免費(fèi)維修，相關(guān)話(huà)題瞬間沖上熱搜。而這已經(jīng)是開(kāi)年以來(lái)，比亞迪第二次因?yàn)?ldquo;慷慨大方”而廣受關(guān)注。
上一次，是在春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束后的第二個(gè)工作日，剛剛登頂2023年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜的比亞迪，在微博上官宣發(fā)售秦PLUS榮耀版，及其姊妹車(chē)型驅(qū)逐艦05榮耀版，并且附上一個(gè)硝煙味十足的話(huà)題：“7.98萬(wàn)的比亞迪讓燃油車(chē)慌了”。
當(dāng)返回各大城市的多條高速依然紅得發(fā)黑，滯留在海南的新能源車(chē)主正在漫長(zhǎng)的車(chē)龍中等著上輪渡，人們還在吐槽今年的春節(jié)長(zhǎng)假“怎么到處都是車(chē)車(chē)車(chē)車(chē)車(chē)”，突如其來(lái)的“電比油低”，仿如平地春雷，對(duì)這個(gè)車(chē)來(lái)車(chē)往的春節(jié)給出了一個(gè)響亮的回應(yīng)。
“電比油低”，比亞迪拉開(kāi)新一輪降價(jià)大戰(zhàn)。（圖/微博@比亞迪汽車(chē)）
那么，去年才剛剛實(shí)現(xiàn)的“油電同價(jià)”，就要因電車(chē)的再度降價(jià)打破了？
倒也未必。
“比亞迪降價(jià)”的微博熱搜還沒(méi)站穩(wěn)，“五菱跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)”的話(huà)題就迅速跟上。在五菱汽車(chē)官宣降價(jià)的微博里，純電續(xù)航150 km的星光進(jìn)階版被標(biāo)上了9.98萬(wàn)的“榮耀價(jià)”，試圖和同級(jí)別的比亞迪秦PLUS掰手腕。
上汽通用五菱的高管，甚至親自下場(chǎng)喊話(huà)：“一個(gè)字，跟！”
一石激起千層浪。迅速加入戰(zhàn)斗的不只有新能源車(chē)企，燃油車(chē)企同樣不甘示弱，紛紛宣布跟進(jìn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)在今年將會(huì)愈打愈烈。
值得一提的是，在比亞迪官宣“電比油低”的同一天，曾經(jīng)的豪華純電象征高合汽車(chē)，卻被爆出了停工停產(chǎn)的消息。長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，“電比油低”暫時(shí)還未必會(huì)是一個(gè)穩(wěn)定的常態(tài)，但國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)、新能源車(chē)和燃油車(chē)、家用車(chē)和豪華車(chē)，車(chē)企們顯然各有各的壓力，而這些壓力卻是前所未有般大。
車(chē)企們?cè)诰€上隔空出招，力度堪比神仙打架，把想買(mǎi)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主和不想買(mǎi)車(chē)的路人甲都嚇得目瞪口呆。
但面對(duì)真金白銀的降價(jià)，持幣觀望、靜候“抄底”的潛在消費(fèi)者們，開(kāi)始坐不住了。
有多家比亞迪4S店的銷(xiāo)售告訴前去探訪的媒體，自從兩款新車(chē)的榮耀版官宣上市后，咨詢(xún)量瞬間翻倍，店鋪里擠滿(mǎn)了人，“根本就忙不過(guò)來(lái)”。甚至還有人看完一圈的車(chē)，就立刻下訂單全款提車(chē)。
不是BBA買(mǎi)不起，真的是比亞迪這波堪稱(chēng)“王炸”的優(yōu)惠力度太有性?xún)r(jià)比。
不過(guò)一年前，當(dāng)下這款讓中國(guó)消費(fèi)者為之瘋狂的新能源汽車(chē)，光是最基礎(chǔ)的入門(mén)款就得10萬(wàn)起步，曾勸退過(guò)不少渴望早日“上車(chē)”的都市男女。
相比之下，同級(jí)別A級(jí)燃油合資車(chē)的價(jià)格，在當(dāng)時(shí)和秦PLUS相差無(wú)幾——比如去年的轎車(chē)“銷(xiāo)冠”日產(chǎn)軒逸，基礎(chǔ)版指導(dǎo)價(jià)也不過(guò)是10.86萬(wàn)。
轉(zhuǎn)眼之間，特斯拉CEO馬斯克十年前所倡導(dǎo)的“人人都能買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)”，就在2024年春天，被中國(guó)新能源車(chē)企輕松實(shí)現(xiàn)——畢竟花上7.98萬(wàn)，就能把一輛能坐5人的A級(jí)新能源轎車(chē)提回家，在過(guò)去簡(jiǎn)直是天方夜譚。
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛甚至在微博上直言：“接下來(lái)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)燃油車(chē)呢？”
喊出這句話(huà)，并非只是簡(jiǎn)單地吆喝人們來(lái)買(mǎi)車(chē)。李云飛還揭開(kāi)了比亞迪打破一年前“油電同價(jià)”slogan的底氣——得益于規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格，就是有能力做到比同級(jí)別燃油車(chē)還要低。
在龐大的新能源車(chē)圈里，比亞迪既自己親手造車(chē)，同時(shí)也生產(chǎn)電池和零部件。此前，有比亞迪內(nèi)部人士向36氪Auto透露，比亞迪品牌旗下產(chǎn)品的零部件都能通用，從源頭上控制了成本，“產(chǎn)量越高，內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格便壓得越低”。
在過(guò)去一年，天時(shí)也站在了新能源車(chē)企這邊。
眾所周知，素有“白色石油”之稱(chēng)的碳酸鋰，是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的組成部分，而電池成本一直是新能源車(chē)比同級(jí)別燃油車(chē)價(jià)格更貴的直接原因。
而在整個(gè)2023年，每噸碳酸鋰的價(jià)格從最高60萬(wàn)元人民幣一路下跌，隨后在去年冬至日當(dāng)天跌破10萬(wàn)元的關(guān)口，而這似乎還不是下限——有業(yè)內(nèi)分析師接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格可能“還會(huì)有波陰跌”，甚至可能出現(xiàn)9萬(wàn)元一噸的情況。
人類(lèi)的悲歡并不相通，碳酸鋰價(jià)格低迷讓大型鋰礦業(yè)績(jī)直線俯沖，卻給鋰電池廠家和新能源車(chē)企上了buff。
今年1月中旬，零跑汽車(chē)副總裁曹力在一次公開(kāi)會(huì)議上提及，零跑的鐵鋰電芯采購(gòu)價(jià)“已經(jīng)做到了0.4元每Wh，年中還會(huì)更低”。更有媒體報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)兩大電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代和比亞迪計(jì)劃在今年將磷酸鐵鋰電芯單價(jià)降至0.3元每Wh，一塊 60kWh 鐵鋰電池包的電芯，采購(gòu)成本可以低至1.8萬(wàn)元。
電池成本下降，車(chē)價(jià)自然就能應(yīng)聲而降，讓過(guò)去拒絕新能源車(chē)的消費(fèi)者開(kāi)始樂(lè)意為之“氪金”。更有不少網(wǎng)友預(yù)測(cè)，過(guò)去馬路上最常見(jiàn)的“馬路三大媽”（以日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌、豐田卡羅拉為代表的合資燃油車(chē)），在今年“好日子就到頭了”。
有網(wǎng)友用“秦王掃六合”來(lái)比喻此番比亞迪挑起的價(jià)格戰(zhàn)，但并非所有合資油車(chē)都被比亞迪甩出的“核彈”嚇呆。
2月20日早上，曾經(jīng)的韓系車(chē)巨頭北京現(xiàn)代，通過(guò)微博發(fā)了一份模仿比亞迪的海報(bào)，宣布旗下A級(jí)轎車(chē)伊蘭特車(chē)型降價(jià)2.4萬(wàn)元至7.58萬(wàn)元起售，并且拋出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，意在捍衛(wèi)燃油車(chē)“與生俱來(lái)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
就連配色都一模一樣。（圖/北京現(xiàn)代宣傳截圖）
同一天，上汽通用旗下的別克也宣布，針對(duì)部分燃油車(chē)型推出限時(shí)優(yōu)惠或者置換補(bǔ)貼，別克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等車(chē)型，均優(yōu)惠了3.5萬(wàn)至6.5萬(wàn)元，價(jià)格來(lái)到10萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間。
面對(duì)新能源友商的內(nèi)卷，燃油車(chē)顯然不愿意就此躺平，而是試圖絕地反擊，畢竟市場(chǎng)上留給合資燃油車(chē)的空間，都快被愈發(fā)激進(jìn)的新能源車(chē)擠沒(méi)了。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，而市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于2022年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。
而在2月18日舉辦的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。
此消彼長(zhǎng)之下，合資燃油車(chē)的日子當(dāng)然不會(huì)太好過(guò)。
你看，法系車(chē)和韓系車(chē)早已經(jīng)歸為“其他”的行列之中，曾經(jīng)最暢銷(xiāo)的德系車(chē)和日系車(chē)，如今也顯得力不從心——同樣來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2023年德系車(chē)市場(chǎng)份額為17.8%，日系車(chē)市場(chǎng)份額跌至14.4%，和最風(fēng)光的時(shí)刻相比已經(jīng)恍如隔世。
去年前往湖北搶燃油車(chē)的人們。（圖/新周刊記者福里斯特?cái)z）
根據(jù)公安部今年1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的6.07%；其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量1552萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)保有量的76.04%。
新能源車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
在比亞迪官宣降價(jià)的同一天，另一條和汽車(chē)有關(guān)的新聞刷爆社交媒體。
曾被視為“豪華純電天花板”的高合，被曝“即日起將停工停產(chǎn)6個(gè)月”，讓不少花重金交首付卻還沒(méi)拿到現(xiàn)車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主氣得坐立不安，當(dāng)然也讓早一步喜提幾十萬(wàn)“國(guó)產(chǎn)豪車(chē)”的車(chē)主們更是擔(dān)憂(yōu)——自己的高合會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)威馬，成為二手市場(chǎng)上被賤賣(mài)的絕版車(chē)。
某二手交易平臺(tái)上，甚至有經(jīng)銷(xiāo)商將指導(dǎo)價(jià)57萬(wàn)多的高合HiPhi X“打骨折”售賣(mài)。（圖/二手交易網(wǎng)站截圖）
網(wǎng)友們對(duì)高合的命運(yùn)感到唏噓不已，但鮮有人會(huì)緬懷這家猶如曇花一現(xiàn)的車(chē)企，因?yàn)樵诟叨葍?nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)里，人們已經(jīng)難以算得清這是第幾個(gè)撐不下去的汽車(chē)企業(yè)。
瑞銀中國(guó)去年發(fā)布的研報(bào)顯示，到2030年中國(guó)148家造車(chē)企業(yè)只會(huì)留下十幾家最適合生存的公司。而在去年舉辦的中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)大會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李金勇就表示，賣(mài)得不好的那些車(chē)，“它會(huì)越來(lái)越不好”。
即便是市場(chǎng)上活得風(fēng)生水起的新能源車(chē)企們，也沒(méi)有一個(gè)不意識(shí)到危機(jī)的存在。
小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在今年的開(kāi)工信中，預(yù)測(cè)2024“是淘汰賽的第一年”；與此同時(shí)，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱也在開(kāi)工信里，將2024年定性為“最卷”的一年——無(wú)論是價(jià)格、產(chǎn)品、服務(wù)，還是流量。
2023年的價(jià)格戰(zhàn)打響至今，車(chē)企們能夠做的除了跟風(fēng)降價(jià)，似乎“也沒(méi)有其他能夠做的了”。老實(shí)說(shuō)，不論是電車(chē)還是油車(chē)，消費(fèi)者能夠看到的除了宛如股票市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，就是越來(lái)越同質(zhì)化的產(chǎn)品，以及在各大平臺(tái)上一閃而過(guò)的流量。
人們無(wú)法預(yù)測(cè)價(jià)格戰(zhàn)的贏家到底是誰(shuí)，因?yàn)橄M(fèi)者終究還是會(huì)用腳來(lái)決定銷(xiāo)量榜的排名。不論是油車(chē)還是電車(chē)，如果停下來(lái)喘口氣，可能就已經(jīng)輸了。
參考資料：
快報(bào)
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