“事實(shí)上，摩托車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)與國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的逐漸成熟以及民族品牌的崛起緊密相關(guān)。”
一位摩托車(chē)業(yè)內(nèi)人士曾告訴鈦媒體App，在摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展早期，產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)一度由本田這樣的廠(chǎng)商牢牢掌握。為了限制國(guó)內(nèi)摩托車(chē)廠(chǎng)商的發(fā)展，本田出口到中國(guó)的產(chǎn)品基本都落后日本好幾個(gè)版本。這樣，本田就可以控制產(chǎn)品節(jié)奏，掌握更多的主動(dòng)權(quán)。
但是，隨著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的逐漸成熟，之后的市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)始發(fā)生改變。
2005年，錢(qián)江摩托收購(gòu)了意大利百年摩托車(chē)品牌Benelli，實(shí)現(xiàn)了由110cc的普通代步用車(chē)向1130cc的高端大排量車(chē)型的轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)跨國(guó)收購(gòu)先例。2012年，得益于自研發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步突破，錢(qián)江摩托首次推出了國(guó)產(chǎn)第一款四缸摩托車(chē)——錢(qián)江黃龍600。
在這之后的9年時(shí)間里，沒(méi)有另外一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌再推出四缸摩托車(chē)，錢(qián)江的這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為很多預(yù)算有限的四缸車(chē)迷的唯一選擇。再之后，經(jīng)過(guò)十多年的打磨，錢(qián)江又推出了當(dāng)紅四缸仿賽車(chē)型賽600。新潮的外觀、驚人的性能表現(xiàn)和遠(yuǎn)超進(jìn)口車(chē)型的性?xún)r(jià)比，讓年輕人瞬間就愛(ài)上這個(gè)大玩具?？梢哉f(shuō)，賽600讓整個(gè)行業(yè)醒悟，原來(lái)中國(guó)的年輕人是喜歡摩托車(chē)的，從此也有了錢(qián)江好聲音。
錢(qián)江 賽600
而除了帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的向前突破，在制造端，錢(qián)江摩托也是摩托車(chē)行業(yè)內(nèi)首家引入“IATF16949”全過(guò)程汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系的摩托車(chē)企業(yè)。
2016年下旬，吉利入股錢(qián)江摩托，并成為其第一大股東。彼時(shí)，相較于汽車(chē)工業(yè)完善的質(zhì)量管理體系來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)仍屬于相對(duì)落后階段。吉利的入股，使得一大批有質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的吉利高管和專(zhuān)業(yè)人才入駐到錢(qián)江摩托，也將一整套的成熟的質(zhì)量管理模式帶進(jìn)產(chǎn)線(xiàn)。
借鑒IATF16949體系，錢(qián)江摩托在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，遵循質(zhì)量閥點(diǎn)管理，從工程樣車(chē)階段開(kāi)始，就有了2萬(wàn)公里以上的可靠性試驗(yàn)。同時(shí)，對(duì)于整個(gè)電子電器系統(tǒng)、車(chē)架以及動(dòng)力系統(tǒng)，錢(qián)江都會(huì)進(jìn)行明確的產(chǎn)品驗(yàn)證確認(rèn)，全系產(chǎn)品的缺陷率得到大幅下降。
可以說(shuō)，錢(qián)江摩托以一己之力將整個(gè)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)行業(yè)的技術(shù)、制造和品牌，往前推進(jìn)了一大步。而在國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)全面崛起的競(jìng)爭(zhēng)格局中，日系廠(chǎng)商的降價(jià)幾乎成為了必然。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，為錢(qián)江摩托打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。海外市場(chǎng)的全面開(kāi)花，則讓全球機(jī)車(chē)市場(chǎng)看到了錢(qián)江這張“中國(guó)名片”。
2005年，錢(qián)江摩托開(kāi)啟收購(gòu)百年意大利摩企Benelli時(shí)，市場(chǎng)上還是存在著部分質(zhì)疑。比如，跨國(guó)并購(gòu)一直被譽(yù)為商業(yè)世界里“皇冠上的明珠”，但其低成功率也是常態(tài)，交易變數(shù)不斷、政策監(jiān)管層層，后續(xù)水土不服都是跨國(guó)并購(gòu)需要面臨的難題。全球跨國(guó)并購(gòu)的成功率不到30%，缺乏跨國(guó)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)并購(gòu)失敗率還會(huì)更高。
但是，錢(qián)江摩托證明了自己判斷的正確性。在世界機(jī)車(chē)文化圣地意大利，被錢(qián)江摩托收購(gòu)后的Benelli品牌，長(zhǎng)期穩(wěn)居銷(xiāo)量榜首，旗下TRK702車(chē)型更是在2023年僅用短短5個(gè)月時(shí)間便躋身意大利單一車(chē)型總銷(xiāo)量前五名。
2023年意大利單一車(chē)型總銷(xiāo)量
與此同時(shí)，在2023年米蘭國(guó)際兩輪展會(huì)（EICMA） 中，QJMOTOR攜43款產(chǎn)品亮相，其中摩托車(chē)高達(dá)37款，另有電動(dòng)車(chē)4款及ATV車(chē)型兩款，產(chǎn)品橫跨街車(chē)、仿賽、ADV、復(fù)古、巡航、踏板、電動(dòng)車(chē)、ATV等多個(gè)系列。
其中，QJMOTOR全球首秀的重磅車(chē)型賽1000，更是在歐洲市場(chǎng)贏得了廣泛贊譽(yù)。作為國(guó)產(chǎn)首款公升級(jí)仿賽，該車(chē)搭載了一臺(tái)實(shí)際排量1078cc的直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，還標(biāo)配沖壓進(jìn)氣、電子快排和前后行車(chē)記錄儀等豪華豐富的配置。該款車(chē)型的首次亮相，讓歐洲乃至全球市場(chǎng)又多了一臺(tái)值得期待的公升級(jí)車(chē)型。
值得注意的是，依靠強(qiáng)大的制造實(shí)力、研發(fā)技術(shù)和常年霸榜的銷(xiāo)量，錢(qián)江摩托還獲得了國(guó)際知名機(jī)車(chē)品牌哈雷的認(rèn)可。
2019年錢(qián)江摩托就與哈雷達(dá)成合作，雙方將共同在中國(guó)市場(chǎng)推出338cc高端摩托車(chē)型先行銷(xiāo)售，并陸續(xù)向亞洲其他市場(chǎng)推出。此后，雙方還一度成立合資公司，共同研發(fā)了一系列高品質(zhì)的摩托車(chē)產(chǎn)品。2023年，國(guó)產(chǎn)哈雷戴維森X350正式發(fā)布，這是哈雷和錢(qián)江共同打造的首款車(chē)型。
通過(guò)與哈雷的合作，錢(qián)江摩托進(jìn)一步提升了自身的研發(fā)實(shí)力和品質(zhì)保證。同時(shí)，這種合作也使得錢(qián)江摩托在國(guó)際市場(chǎng)上得到了更廣泛的認(rèn)可和關(guān)注。可以說(shuō)，與哈雷的合作是錢(qián)江摩托發(fā)展歷程中的重要里程碑，也是其在國(guó)內(nèi)外機(jī)車(chē)行業(yè)標(biāo)桿地位的有力證明。
國(guó)內(nèi)、海外的雙向市場(chǎng)加持，錢(qián)江摩托顯然駛向了通往星辰大海的快車(chē)道。而為了更好地贏得未來(lái)，2024年開(kāi)年，錢(qián)江摩托便甩出了一波“王炸”。
1月18日，錢(qián)江摩托推出全新ParaPal澎湃智能架構(gòu)，引入AI語(yǔ)音交互，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別、人機(jī)協(xié)同、AI導(dǎo)航等功能。產(chǎn)品方面，錢(qián)江還發(fā)布了QJMOTOR鴻250紀(jì)念版、賽921、賽550和追550。
全新ParaPal澎湃智能架構(gòu)主打智慧動(dòng)力、智享體驗(yàn)和智領(lǐng)安全。性能兄弟汽車(chē)公司的智能座艙核心模組，為所有QJMOTOR產(chǎn)品部署了專(zhuān)有云端、基于機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)模型的云端算法，以及自研的操作系統(tǒng)所形成的全棧系統(tǒng)解決方案。
在多方能力的加持下，ParaPal澎湃智能架構(gòu)引入AI語(yǔ)音交互，打通了全場(chǎng)景交互能力，實(shí)現(xiàn)了人、車(chē)、手機(jī)的互聯(lián)互通。基于智控中心的指揮，在云端和AI語(yǔ)音交互的輔助下，ParaPal澎湃智能架構(gòu)可以豐富現(xiàn)有機(jī)車(chē)的顯示交互內(nèi)容、深入執(zhí)行各類(lèi)感知部件，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別、人機(jī)協(xié)同、AI導(dǎo)航等能力。
而在產(chǎn)品方面，如果說(shuō)賽800、閃600、鴻250、賽550，是錢(qián)江摩托“守正”的基礎(chǔ)；那么，作為首款且唯一的準(zhǔn)公升級(jí)國(guó)產(chǎn)大排量“速度神器”——賽921，則是錢(qián)江摩托“出奇”的先鋒。
錢(qián)江 賽921
動(dòng)力方面，賽921搭載的是一臺(tái)直列四缸921cc雙頂置凸輪水冷動(dòng)力，擁有最高95kW和93N·M的準(zhǔn)公升級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)測(cè)零百加速可達(dá)3秒內(nèi)。配置上，賽921則采用鋁合金單搖臂、多連桿可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并采用了高強(qiáng)度鋼管編織+鋁合金的鋼鋁拼接組合車(chē)架。剎車(chē)系統(tǒng)采用BREMBO的全家桶，相比常規(guī)的M50系列重量輕20%。搭載博世雙通道的彎道ABS，配備6軸IMU測(cè)量傳感器，支持每秒200次高頻的數(shù)據(jù)采集。
從產(chǎn)品性能和科技功能來(lái)看，賽921幾乎可以說(shuō)是目前準(zhǔn)公升級(jí)大排量摩托車(chē)中，科技與機(jī)械的集大成之作。賽921的推出，將進(jìn)一步鞏固錢(qián)江摩托在國(guó)內(nèi)大排量機(jī)車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)軍地位，并為錢(qián)江摩托在全球化核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)啟下一個(gè)未來(lái)。（本文首發(fā)鈦媒體App）
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