圖片來源：AI生成
車圈正在經(jīng)歷一場人事變動(dòng)大地震。
據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，從 2023 年第四季度至今，近 4 個(gè)月的時(shí)間里，汽車行業(yè)共發(fā)生了 57 起人事調(diào)整，覆蓋新勢力車企、傳統(tǒng)車企、外資/合資企業(yè)以及主流 Tier 1 廠商等。
人事變動(dòng)僅是表象，從車企頻繁人事變動(dòng)的背后，我們看到的是一種行業(yè)普遍存在的焦慮和急躁。在這場百年汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)代浪潮之下，不管是豪華品牌還是自主品牌，而或是原來的汽車零部件巨頭們，都在積極通過人事變革，從而去謀求轉(zhuǎn)型和新的發(fā)展。
縱使各有各的調(diào)整緣由，但對身處變革中的車企而言，其終極目的，不外乎為了贏得留在場上的機(jī)會(huì)，而這場市場競爭淘汰賽的時(shí)間窗口，正在不斷縮減。
不過頻繁的人事變動(dòng)，也不一定真就能達(dá)到預(yù)期效果。鈦媒體App梳理發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)頻繁進(jìn)行人事調(diào)整的企業(yè)，其銷量表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，或者是新能源轉(zhuǎn)型表現(xiàn)不及預(yù)期。
1 月 22 日，王鳳英主導(dǎo)推動(dòng)了小鵬汽車新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃。具體的調(diào)整舉措是——
值得一提的是，雖然此次調(diào)整對智駕部門影響較小，但隨著去年 8 月吳新宙的離開，小鵬汽車智駕部門已經(jīng)流失了多位高層骨干，尤其是北美團(tuán)隊(duì)，包括軟件負(fù)責(zé)人 Parixit Aghera、自動(dòng)駕駛 AI 負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川都已相繼離職。
1 月 19 日，小鵬汽車原美國團(tuán)隊(duì)視覺感知負(fù)責(zé)人王弢也已離職。公開資料顯示，王弢曾是自動(dòng)駕駛明星公司 Drive.ai 的聯(lián)合創(chuàng)始人并擔(dān)任該公司研發(fā)與工程總監(jiān)，博士師從AI大牛吳恩達(dá)，也是吳新宙給小鵬自動(dòng)駕駛挖來的明星大牛之一，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小鵬北美視覺感知團(tuán)隊(duì)。
事實(shí)上，小鵬汽車近一年來一直處于調(diào)整之中，而此次的組織架構(gòu)調(diào)整也只是何小鵬此前所說的“每一步都要走一年”的第二大步。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在小鵬汽車開啟變革至今發(fā)生的高管級人事變動(dòng)包括：
2024 年 1 月 24 日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，吳保軍因勞動(dòng)合同到期，經(jīng)董事會(huì)決議，公司不再續(xù)聘。吳保軍近一年來主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展和公共事務(wù)相關(guān)工作，目前該工作由副總裁李騰飛接替負(fù)責(zé)。
據(jù)鈦媒體 App 了解，吳保軍為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，2020 年 5 月加入零跑汽車，負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)發(fā)展、營銷、制造以及供應(yīng)鏈，此前曾在廣州本田、廣州標(biāo)致、廣汽豐田、眾誠汽車保險(xiǎn)等公司任職。
1 月 25 日，吳寶軍在社交媒體的一番回應(yīng)引發(fā)了外界關(guān)注，其在社交媒體上表示，“很遺憾，我不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車，我非常熱愛零跑事業(yè)，但由于勞動(dòng)合同到期，公司提出不再續(xù)約。”不過，吳寶軍目前仍擔(dān)任董事職務(wù)。
不過，吳保軍很快在社交媒體上刪除了該條回應(yīng)。但依然引起了一些媒體的熱議，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“零跑汽車2015年12月成立，而吳保軍是在2020年6月加入零跑，也就是在零跑成立四年半之后才加入，怎么能說‘一首參與創(chuàng)辦’，這怎么聽上去怪怪的？“
公開資料顯示，吳保軍曾在 1 月 2 日以每股 33.6 港元出售 5 萬股零跑汽車股份，合計(jì) 168 萬港元（約合人民幣 154 萬元）。交易完成后，吳保軍仍持有零跑汽車 1345.65 萬股股份。
1 月初，有消息稱蔚來手機(jī)負(fù)責(zé)人尹水軍將離職，手機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)由蔚來硬件負(fù)責(zé)人白劍兼任。
隨后該消息得到白劍和尹水軍雙方確認(rèn)。白劍在社交媒體上公開表示將接手機(jī)業(yè)務(wù)，尹水軍則回應(yīng)：“非常感謝大家一直以來對蔚來手機(jī)的支持！蔚來會(huì)繼續(xù)做手機(jī)，在白博的帶領(lǐng)下做得更好！”
圖片來源：尹水軍微博截圖
據(jù)鈦媒體 App 了解，尹水軍是在 2022 年加入蔚來，負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)建立和業(yè)務(wù)落地，其此前曾任美圖手機(jī)總裁。2023 年 9 月，NIO Phone 正式上市，而僅僅過了四個(gè)月，尹水軍就宣布離職。
外界猜測，這是蔚來去年 11 月宣布“三個(gè)確保”和“兩個(gè)提效”后，對手機(jī)部門進(jìn)行組織調(diào)整的結(jié)果。
不過，蔚來并非要放棄手機(jī)業(yè)務(wù)。據(jù)白劍透露，蔚來手機(jī)接下來有兩個(gè)重要發(fā)展方向——一是手機(jī)和車的結(jié)合會(huì)更緊密，“座艙和娛樂媒體相關(guān)（非安全）的部分會(huì)越來越卷，性能和迭代會(huì)越來越手機(jī)化”；二是將具備自研 ISP 能力，提升蔚來手機(jī)的影像能力。
1 月 2 日，哪吒汽車 CEO 張勇公開發(fā)文檢討稱：2023 年做得不好，并直指哪吒汽車的營銷工作不力：新老產(chǎn)品切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)但管理力度軟弱等問題。
張勇的擔(dān)憂不無道理。2023 年全年，哪吒汽車共交付新車 12.75 萬輛，同比下滑 16%，只完成銷量目標(biāo)的一半，同時(shí)也是新勢力品牌中累計(jì)銷量唯一下滑的車企。
針對一系列問題，張勇對營銷公司進(jìn)行一番大調(diào)整，免去江峰的營銷公司常務(wù)副總裁職務(wù)和李長河的營銷公司執(zhí)行副總裁職務(wù)。
與此同時(shí)，新任命周江(兼)為營銷公司常務(wù)副總裁，協(xié)助張勇管理山海事業(yè)部，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌山海產(chǎn)品線營銷工作，承接山海產(chǎn)品線整體銷量目標(biāo)；任命胡恩平為營銷公司執(zhí)行副總裁兼創(chuàng)意與新媒體部總監(jiān)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌云河產(chǎn)品線營銷工作，分管云河事業(yè)部和渠道發(fā)展部，承接云河產(chǎn)品線整體銷量目標(biāo)。
張勇表示，自己將兼任營銷公司總經(jīng)理；做好大 5 座 SUV 哪吒 L 的上市以及跨界車 EP41 的上市；調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線、升級渠道；營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗；加速開拓海外市場；全面改進(jìn)營銷傳播以及用戶溝通方式。
2023 年 12 月 22 日，上汽集團(tuán)宣布重大人事調(diào)整——上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車 CEO 蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車 CEO 吳冰升任上汽集團(tuán)副總裁。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)此舉是為了進(jìn)一步加快新賽道創(chuàng)新轉(zhuǎn)型步伐，推動(dòng)新能源三年行動(dòng)計(jì)劃扎實(shí)落地，即到 2025 年，上汽新能源車年銷量要達(dá)到 350 萬輛，較 2022 年增長 2.5 倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。
按照規(guī)劃，智己計(jì)劃在未來三年推出 4 款全新車型，力爭在 2025 年完成整車年銷量 30 萬輛，進(jìn)入全球新能源車企的第一陣營；飛凡、榮威、MG 將在未來三年發(fā)布 13 款以上新能源產(chǎn)品；上汽乘用車計(jì)劃在 2025 年新能源汽車銷量突破 100 萬，銷量占比超過 70%。
2024 年 1 月 11 日，上汽集團(tuán)宣布，原華域汽車總經(jīng)理王駿接替吳冰出任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車 CEO。
據(jù)公開資料，王駿是上汽系“老人”，其工作經(jīng)歷橫跨合資品牌上汽大眾、自主品牌上汽乘用車（旗下有 MG 與榮威兩個(gè)品牌）、上汽集團(tuán)與上汽系零部件公司等多個(gè)領(lǐng)域。
11 月 3 日，長城汽車 CGO 李瑞峰在社交平臺(tái)上表示，長城汽車于 11 月 1 日發(fā)布了新的人事任命，具體調(diào)整包括：
圖片來源：李瑞峰微博截圖
事實(shí)上，在此次調(diào)整之前，長城已經(jīng)流失了多名高管，去年 10 月，原魏牌 CEO 陳思英辭任，這也是魏牌自 2016 年以來更換的第 6 任 CEO，其在長城汽車僅任職八個(gè)月，辭任后加入極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營官（COO）。
另外，長城哈弗也流失了多名高管，營銷執(zhí)行副總裁喬心昱在 2024 年 1月被曝已離職；前長城汽車公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫入職吉利旗下品牌雷達(dá)汽車，擔(dān)任首席營銷官一職；據(jù)外界消息，前長城哈弗總經(jīng)理李曉銳已經(jīng)低調(diào)加入小米汽車。
2023 年 10 月 27 日，楊青正式出任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記。自 2023 年 3月以來，原東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)宣布退休后，時(shí)任東風(fēng)公司黨委副書記、總經(jīng)理的楊青主持東風(fēng)集團(tuán)工作。
楊青接任次月，東風(fēng)提出“東風(fēng)轉(zhuǎn)型升級三年行動(dòng)”，8 月，東風(fēng)對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行管理體制調(diào)整，成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng) eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作。
從調(diào)整舉措不難看出，東風(fēng)正加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。相比其他傳統(tǒng)車企，東風(fēng)近年來在新能源上的布局稍顯落后。數(shù)據(jù)顯示，2023 年前三季度，東風(fēng)集團(tuán)銷量下滑 24.1%，截至 2023 年 9 月，東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車?yán)塾?jì)銷售 1,230,533 輛，同比下滑 25.2%。
伴隨著楊青的一系列調(diào)整，東風(fēng)自主品牌有了更清晰的布局，即東風(fēng)乘用車三大品牌面向主流市場，嵐圖主打高端新能源市場，猛士品牌則擔(dān)任品牌向上重任。
2023 年 11 月 28 日，有消息稱，奇瑞新能源 iCAR CTO 單紅艷已于 2 月前左右離職。據(jù)公開資料，單紅艷于 2022 年加入奇瑞新能源，負(fù)責(zé) iCAR 品牌的技術(shù)開發(fā)。單紅艷有 30 余年的汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在華晨汽車、吉利汽車、長城汽車擔(dān)任高管，在新能源汽車開發(fā)，項(xiàng)目管理及國際合作方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)。
同樣在 11 月，合創(chuàng)汽車發(fā)布人事任命通知，宣布廣汽乘用車前總經(jīng)理張躍賽出任合創(chuàng)汽車總裁（法定代表人) ，婁巧萍擔(dān)任財(cái)務(wù)總監(jiān)，李志紅不再擔(dān)任公司總裁。
2024 年 1 月 16 日，奧迪公司宣布，約翰內(nèi)斯·羅切克（Johannes Roscheck）將從 2024 年 4 月 1 日起擔(dān)任奧迪中國總裁，管理奧迪股份公司在中國的業(yè)務(wù)。原奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）在北京工作兩年后，將按計(jì)劃返回德國，準(zhǔn)備在大眾汽車集團(tuán)開展新的工作。
據(jù)悉，約翰內(nèi)斯擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，在汽車行業(yè)擁有超過 25 年的財(cái)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，2017 年至2022 年間擔(dān)任奧迪巴西公司首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)奧迪在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營，后來曾在匈牙利、美國和德國大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任過其他管理職位，現(xiàn)任奧迪企業(yè)控制與財(cái)務(wù)主管。
2024 年 1 月 9 日，上汽通用五菱宣布，呂俊成任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理，沈陽不再擔(dān)任上汽通用五菱總經(jīng)理，轉(zhuǎn)任公司創(chuàng)新發(fā)展與戰(zhàn)略委員會(huì)主席。
公開資料顯示，呂俊成是在 2010 年進(jìn)入上汽通用五菱技術(shù)中心，曾擔(dān)任過 CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）經(jīng)理、總監(jiān)助理、首席工程師、整車集成總監(jiān)等職務(wù)。2023 年起，呂俊成擔(dān)任上汽通用五菱副總經(jīng)理。不到一年時(shí)間，呂俊成再次升任。
2023 年 10 月 8 日，一汽-大眾宣布重大人事調(diào)整——李鳳剛將接替孫惠斌，擔(dān)任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)一汽奧迪在華所有國產(chǎn)及進(jìn)口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)及品牌營銷工作；孫惠斌將調(diào)任中國一汽戰(zhàn)略與合作部。
公開資料顯示，李鳳剛畢業(yè)于清華大學(xué)，于 2003 年入職一汽-大眾汽車有限公司，先后擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理、一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理(網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn))等職位。
2023 年 10 月 18 日，寶馬集團(tuán)宣布兩項(xiàng)人事任命——原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔先生（Sean Green）將出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官；寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓先生將接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。
大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生（Jochen Goller）將返回德國總部，升任寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售。
據(jù)悉，高樂先生與高翔先生雖為外籍高管，但曾在多個(gè)市場和部門擔(dān)任管理職位，并且都已在中國工作了約 10 年時(shí)間。
東風(fēng)旗下各合資品牌也進(jìn)行了頻繁的人事變動(dòng)。
2023 年 10 月 14 日，東風(fēng)本田公司進(jìn)行了一次重要的人事變動(dòng)。原執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷已退居二線，不再擔(dān)任東風(fēng)本田中方一把手，轉(zhuǎn)任東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事長。同時(shí)，原東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新將升任執(zhí)行副總經(jīng)理。
可以看到，東風(fēng)本田正在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整和優(yōu)化，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和變化。
東風(fēng)日產(chǎn)官方公告
12 月 6 日，東風(fēng)日產(chǎn)也發(fā)布了人事變動(dòng)通知——周鋒任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理，高國林不再兼任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理職務(wù)，繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司副總裁。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，在高國林執(zhí)掌東風(fēng)日產(chǎn)期間，東風(fēng)日產(chǎn)完成了 Nissan +啟辰雙品牌戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵性布局，然而，面對自主牌強(qiáng)勢沖擊、合資品牌日漸式微的逆境，東風(fēng)日產(chǎn)要在穩(wěn)定基本盤的同時(shí)向上進(jìn)擊，還需要做得更多，由此也就不難理解其在此時(shí)進(jìn)行人事變動(dòng)。
2023 年 12 月 11 日，沃爾沃汽車宣布現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總裁潘鶴松將出任沃爾沃汽車亞太區(qū)除大中華區(qū)以外區(qū)域（APeC）商業(yè)運(yùn)營負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司副總裁于柯鑫（Roger Yu）將出任代理總裁，此人事任命將于 2024 年 1 月 1 日生效。
沃爾沃表示，管理層人事變動(dòng)核心只有一個(gè)，即推動(dòng)自身在 2025 年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，完成純電車型銷量占比達(dá)到 50% 的目標(biāo)。
事實(shí)上，這場開年人事大地震不僅發(fā)生在車企之間，包括博世、大陸等主流 Tier 1 廠商也在進(jìn)行人事調(diào)整。
2023 年 10 月 31 日,大陸集團(tuán)宣布，自 2024 年 1 月 1 日起，原自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群大眾集團(tuán)全球客戶中心負(fù)責(zé)人 Juergen Brandl 將出任大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人一職，直接向自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群全球負(fù)責(zé)人 Ismail Dagli 匯報(bào)，同時(shí)向大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁湯恩匯報(bào)。
2023年10月20日，零部件供應(yīng)商博世對外宣布，現(xiàn)任中國區(qū)總裁陳玉東博士將于2024年1月1日任期屆滿退休，現(xiàn)任博世中國區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全博士將接替出任博世中國區(qū)總裁。
此外，博世集團(tuán)旗下最大的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)正在進(jìn)行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，自2024年1月1日起，重組后的汽車業(yè)務(wù)將更名為博世智能交通業(yè)務(wù)。同時(shí)，博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)董事會(huì)將正式成立，統(tǒng)籌管理旗下在華事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)。王偉良將出任博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)董事會(huì)總裁，同時(shí)分管博世智能交通業(yè)務(wù)中國區(qū)工程技術(shù)。此外，他還將繼續(xù)兼任博世動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁、博世動(dòng)力總成有限公司和博世汽車系統(tǒng)（無錫）有限公司總經(jīng)理。
另外，自 2024 年 1 月 1 日起，原聯(lián)合電子銷售部副總監(jiān)吳永橋?qū)⒊鋈尾┦乐悄荞{駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁。
在高管及人事變動(dòng)之外，部分車企和產(chǎn)業(yè)鏈主體也在同步開展裁員行動(dòng)。極星汽車表示，在“充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境”下，公司計(jì)劃在全球裁員約 450 人，約占員工總數(shù)的 15%。博世集團(tuán)在 1 月宣布將在 2026 年之前裁員 1200 人。
事實(shí)上，無論是頻繁的高管級人事變動(dòng)，還是公司裁員，對于身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈各端的玩家而言，其本質(zhì)都是為了更好地推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，減少犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，以贏得下一場競賽的入場券。
在這場全行業(yè)的淘汰賽中，沒有玩家擁有直通卡，在各種戰(zhàn)役中取勝獲得籌碼的唯一途徑。隨著這場淘汰賽時(shí)間窗口收緊，留給車企們試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。
以下為鈦媒體 App 整理近四個(gè)月（2023 年 10 月-2024 年 1月）車圈人事變動(dòng)調(diào)整事件：
（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
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