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隨著2024年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（以下簡稱：CES）的啟幕，全球科技圈的目光再次聚焦于內(nèi)華達州的賭城——拉斯維加斯。

今年CES的參展商超過4000家，除了英偉達、谷歌、亞馬遜等科技巨頭外，汽車圈的奔馳、本田、博世、法雷奧等整車及零部件廠商也紛紛參會。

與2023年CES展會上電動汽車“喧賓奪主”的態(tài)勢不同，AI技術(shù)與車載芯片成為本屆CES的主要看點，從主打產(chǎn)品的競爭模式轉(zhuǎn)向了更貼近實際落地的前沿技術(shù)角力。

在這屆CES展會上，我們注意到，大多數(shù)汽車相關(guān)企業(yè)秀肌肉的重點，已經(jīng)從原來秀概念車轉(zhuǎn)向了各自在智能座艙、智能駕駛、人工智能以及AR/VR等具體領(lǐng)域的最新成果。

新車類展品讓出C位

要知道，在2023年的CES展會上，新能源汽車和充電技術(shù)成為彼時的焦點，幾乎所有車企都帶來了新能源車型參展，甚至整個展會都充斥著仿佛車展一般的氣息。

而在今年的CES上，新能源車本身不再是展會的核心，新車品類數(shù)量也是大幅減少，今年只有本田、起亞、現(xiàn)代等幾家品牌帶來了為數(shù)不多的新產(chǎn)品。

具體來看，本田方面發(fā)布了兩款電動概念車，“Honda 0”系列中的SALOON和SPACE-HUB。SALOON概念車展示了楔形車頭設(shè)計，帶有大尺寸屏幕格柵和鷗翼門，預(yù)示了未來量產(chǎn)車型的設(shè)計方向。

而SPACE-HUB概念車定位為MPV，同樣繼承了SALOON的設(shè)計語言，其寬敞的內(nèi)部空間和后排對坐布局預(yù)示了以舒適為導向的設(shè)計。

根據(jù)本田計劃，“Honda 0”系列純電動車產(chǎn)品將實現(xiàn)15%到80%電量的充電時間縮短至10-15分鐘，同時實現(xiàn)使用10年后的電池衰減率控制在10%以內(nèi)的目標。

此外，在研發(fā)新一代純電動車之際，本田重新升級了旗下汽車產(chǎn)品的標志性“H”標識。現(xiàn)行的“H”標識體系自1981年啟用并沿用至今，而全新“H”標識將在包括“Honda 0”系列純電動車在內(nèi)的新電動車產(chǎn)品上開始應(yīng)用。

大眾汽車方面，則推出了新款高爾夫GTI偽裝車。盡管其外觀變化不明顯，但內(nèi)飾升級引人注目，配備了大尺寸OLED多媒體觸控屏和液晶屏幕儀表。新款高爾夫GTI在頭燈和LOGO設(shè)計方面也展現(xiàn)了技術(shù)感。據(jù)官方表示，第八代高爾夫中期改款車型預(yù)計將在1月底首發(fā)，并將以此紀念高爾夫品牌的50周年。

而時隔五年重返 CES 的起亞汽車，在本屆展會上公布了PBV（Platform Beyond Vehicle）概念車型——PV1、PV5和PV7，也預(yù)示其將是專注于商用市場的新系列產(chǎn)品，采用滑板底盤的PV5，提供多種車身樣式選擇，預(yù)計于2025年在韓國的PBV工廠投產(chǎn)。

同時，起亞在CES 2024正式啟動其全球PBV業(yè)務(wù)，該概念車展示了Easy Swap、Dynamic Hybrid模塊化技術(shù)和全新數(shù)字解決方案等未來PBV產(chǎn)品陣容的一部分。作為一款太陽能汽車，起亞還將使用人工智能技術(shù)提供可預(yù)測的維修保養(yǎng)建議和針對每個客戶需求量身定制的充電計劃。起亞計劃在韓國建造一家PBV專用工廠，預(yù)計將于2025年投入運營，年產(chǎn)能將達到15萬臺。

現(xiàn)代摩比斯則帶來了MOBION概念車，它配備了可以實現(xiàn)90度轉(zhuǎn)向的e-Corner系統(tǒng)，顯示出對未來城市環(huán)境下車輛操控的前瞻想法。MOBION概念車基于現(xiàn)代IONIQ 5打造，帶有“In Wheel”技術(shù)，以支持高度靈活的駕駛模式，四個車輪都能達到90度的轉(zhuǎn)向角，而后可以輕松實現(xiàn)定圓旋轉(zhuǎn)。

相比之下，越南造車新勢力 Vinfast 就顯得“認真了”很多，帶來了全線電動產(chǎn)品，甚至還有臺電動自行車。其Wild概念皮卡展示了野性和時尚感的結(jié)合。而針對越南市場推出的VF 3微型電動車，這款高離地間隙和方盒子造型的產(chǎn)品，預(yù)計將在2024年第三季度交付。

最后，是“常規(guī)”的黑科技汽車產(chǎn)品，現(xiàn)代汽車旗下城市空中出行公司Supernal推出了其首款電動飛行出租車S-A2。據(jù)介紹，S-A2是一款V型尾翼電動飛行汽車，可在1500英尺（約457.2米）的高度以每小時120英里（約193.12km/h）的速度飛行，可提供25-40英里（約64.4千米）的城際旅行。

此前，現(xiàn)代汽車集團便表示，預(yù)計將在2025年開發(fā)出用于城內(nèi)短程空中出行的電動垂直起降原型機，并計劃于2028年投入使用。

無獨有偶，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車也亮相本屆CES展會，這是小鵬匯天一體式飛行汽車自2023年10月份發(fā)布以來，首次在國際舞臺上公開亮相。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚在發(fā)布會上宣布，另一款分體式飛行汽車“陸地航母”將于2024年第四季度開啟預(yù)訂，并計劃于2025年第四季度開始量產(chǎn)交付。

整體而言，雖然本屆CES展會上的新車品類依然不少，不過除了本田與起亞兩家，大多數(shù)國際車企都沒有將重心放在產(chǎn)品展示上面，而是將C位特意留給了自家或者是供應(yīng)鏈企業(yè)的前沿車載技術(shù)。

實用技術(shù)成主流

雖說新能源產(chǎn)品在本屆展會上存在感不如以往，不過從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，電動化進程依舊相對明朗，這點從 CES 上廠商帶來的 " 實用科技 " 就能夠看出。

相較于以往令人眼花繚亂的概念車以及 " 黑科技 "，本屆 CES 上企業(yè)發(fā)布了更加貼近實際可用的技術(shù)。同時，智能化的巨大潛力也被廠商進一步發(fā)掘，成為了本屆CES最具看點的內(nèi)容。

近年來，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，激光雷達（LiDAR）因其在精確測距和高分辨率3D成像方面的優(yōu)勢而成為行業(yè)焦點。2023年，激光雷達行業(yè)迎來了關(guān)鍵的發(fā)展期，受益于自動駕駛市場的蓬勃需求，特別是在中國，已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

在本屆CES上，禾賽科技展出了最新產(chǎn)品AT512。作為禾賽AT系列的“綜合性能之作”，AT512搭載禾賽最新的第四代自研芯片，通過引入3D堆疊、光噪抑制等前沿技術(shù)，以光學收發(fā)效率、垂直整合能力，在體積不變的情況下實現(xiàn)了性能全面升級。

AT512可實現(xiàn)300米標準測遠（@10%反射率），相比AT128提升了50%。最遠測距達到400米，是市場同類遠距激光雷達的2倍。根據(jù)官方測算，AT512的超遠測距性能讓車輛至少提前一倍距離發(fā)現(xiàn)目標，為系統(tǒng)安全決策增加了40%以上的反應(yīng)時間。目前，AT系列已經(jīng)獲得了包括上汽、一汽在內(nèi)的15家領(lǐng)先主機廠和Tier超50多個車型的前裝量產(chǎn)項目定點。

同樣，RoboSense速騰聚創(chuàng)也在本次展會上，發(fā)布了面向L3+智能駕駛前裝量產(chǎn)的超長距激光雷達M3。M3是M平臺的第一款超長距激光雷達，采用速騰聚創(chuàng)成熟的二維掃描技術(shù)與940nm激光收發(fā)方案打造，是全球首款通過940nm激光技術(shù)實現(xiàn)300m@10%反射率測距能力的超遠距激光雷達。

據(jù)悉，該雷達功耗較低，無需主動散熱，能夠簡化集成設(shè)計，外形尺寸也比較小，相較傳統(tǒng)采用1550nm激光技術(shù)的超長距激光雷達，M3的體積縮減50%以上，成本降低約50%，且功耗降低30%以上。

顯然，激光雷達前裝賽道的各種數(shù)據(jù)紀錄，正在被不斷打破。從目前進展來看，作為手握多家車企定點的兩家激光雷達公司，速騰聚創(chuàng)與禾賽在2024年的交付量爭奪戰(zhàn)將更加激烈。

除此之外，智能座艙與智能駕駛?cè)允歉鞔筌嚻蠛凸?yīng)商們的必爭之地。

在跨域計算平臺領(lǐng)域，博世推出了一款將信息娛樂與駕駛輔助功能集成在單芯片上的跨域計算平臺，有效整合了汽車中多個系統(tǒng)的功能。博世新型座艙和駕駛輔助跨域集成平臺的核心是芯片，該芯片可同時處理信息娛樂和駕駛輔助兩大域的各種功能。這包括自動泊車、車道檢測、智能個性化導航和語音輔助等功能。

目前，全球幾乎所有汽車制造商都在軟件定義汽車領(lǐng)域進行大規(guī)模投資。博世預(yù)測，到2030年，汽車軟件市場規(guī)模將達到約2000億歐元。在信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)的跨域集成平臺，博世預(yù)計市場規(guī)模將達到320億歐元。

同時，安波福也在本次CES上基于中國本地的高性能單系統(tǒng)級芯片打造的跨域融合計算平臺。它能夠覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個控制域，并集成了多屏交互、在線視頻、導航和語音助理等特性。該平臺簡化了電子電氣架構(gòu)，優(yōu)化泊車體驗，實現(xiàn)了硬件和軟件的簡化設(shè)計。此外，該平臺基于風河Linux容器架構(gòu)，并采用具有高實時性和高安全性的VxWorks操作系統(tǒng)。

在智能座艙方面，法雷奧和極氪展示了一款集成了Thinbilite超薄雙功能照明模塊和數(shù)字化LED面板技術(shù)的車型。它提供個性化交互照明體驗，并集成了發(fā)光車標與ADAS傳感器。無縫融合了現(xiàn)代科技元素，同時突破了汽車車燈分區(qū)設(shè)計的傳統(tǒng)。

此外，法雷奧還展出了與寶馬合作的遠程泊車解決方案，使用法雷奧攝像頭和V-Cloud平臺，提供車輛內(nèi)外的實時圖像。法雷奧和寶馬合作推出的該解決方案配備法雷奧已量產(chǎn)的攝像頭，依托法雷奧的V-Cloud安全平臺，提供車輛內(nèi)外實時環(huán)境圖像，讓用戶進行遠程操作，且具備極高的可靠性。

而大陸集團則與施華洛世奇Mobility合作，推出了基于microLED技術(shù)的水晶中央顯示屏，其特點是獨特的立體水晶切面，提供視覺漂浮感和半透明的外觀。在技術(shù)層面，制造這種中控屏的挑戰(zhàn)是將顯示內(nèi)容投射到水晶面板上，且呈現(xiàn)出高水準的視覺效果。

同樣是屏幕設(shè)計，LG Display也展出了其超大尺寸P2P P-OLED顯示屏，該產(chǎn)品將12.3英寸和34英寸P-OLED顯示屏自然連接，為整個儀表盤提供一體化顯示效果。此外，LG還提供了17英寸的可折疊OLED和18英寸可滑動OLED，以及采用升級的SPM技術(shù)和獨特的Thin Actuator Sound Solutions車載音響解決方案。

最后，在智能駕駛層面，采埃孚發(fā)布了一款可擴展的全新泊車控制器（ECU），通過融合攝像頭和超聲波傳感器數(shù)據(jù)，支持全面的自動泊車場景，包括自動泊入、泊出、記憶泊車或停車場代客泊車等。

新型控制器整合了16 TOPS的SoC算力，支持多種接口選項，實現(xiàn)緊湊集成。采埃孚新款泊車控制器的亮點之一是可以融合360°環(huán)繞攝像頭與超聲波傳感器所提供的數(shù)據(jù)，對停車位的深度進行感知，以此為平行泊車和自動泊車提供輔助。

而元戎啟行則宣布了與騰訊合作，共同為車企服務(wù)。其DeepRoute-Driver 3.0智能駕駛方案將利用騰訊導航地圖，支持城區(qū)點到點的智能駕駛。該方案突出一個量產(chǎn)智駕方案，能夠利用導航地圖實現(xiàn)更廣泛覆蓋范圍內(nèi)的智能駕駛，同時預(yù)計可通過OTA升級來不斷增強系統(tǒng)功能。

汽車芯片上演巨頭對決

而在汽車芯片領(lǐng)域，2024 CES同樣見證了一場激烈的競爭，多家科技巨頭展示了他們最新的車載芯片技術(shù)。

英特爾在此次展會上宣布將推出基于AI PC技術(shù)的汽車芯片，并與高通和英偉達展開競爭，首批芯片將于今年年底推出。未來英特爾將通過優(yōu)秀的芯片性能，在從入門級到高端的整個產(chǎn)品線上與對手區(qū)分開來。

不過，按照英特爾的說法，英特爾已經(jīng)為安裝在5000萬輛汽車上的信息娛樂系統(tǒng)提供了芯片，但在自動駕駛技術(shù)、可升級的車輛系統(tǒng)軟件和復雜的儀表板顯示器所需要的強大半導體市場上，英特爾已經(jīng)被英偉達和高通超越。

在宣布上車“AI PC”之外，英特爾還表示將其“AI Everywhere”戰(zhàn)略推進至汽車市場，并收購Sillicon Mobility SAS，進一步加強其在電動汽車電機和車載充電系統(tǒng)控制領(lǐng)域的技術(shù)實力。英特爾也透露，他們的新型AI增強SDV SoC系列芯片具備出色的AI加速功能，并且稱將與中國汽車制造商極氪合作，把英特爾的AI系統(tǒng)引入其汽車中。

在對局的另一側(cè)，英偉達繼續(xù)鞏固其在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的地位，不僅維護了它在車載芯片市場的領(lǐng)先地位，而且還公布了與多家汽車制造商的新合作。相關(guān)消息顯示，英偉達的Thor芯片平臺被理想汽車選為下一代車型的AI計算平臺，而長城汽車、小米汽車、極氪等廠商已經(jīng)開始采用Orin芯片開發(fā)其智能駕駛系統(tǒng)。

同時，作為智能手機芯片市場的霸主，高通也不甘落后，在車用芯片市場同樣展示出強大的競爭態(tài)勢。在CES期間，高通CEO克里斯蒂亞諾·安蒙展望了高通車用芯片業(yè)務(wù)的未來，他預(yù)測該業(yè)務(wù)單元至2026年的銷售額將達到約40億美元，并在本世紀20年代末增至90億美元。這一預(yù)期不僅體現(xiàn)了高通車用芯片業(yè)務(wù)的短期增長潛力，也標志著高通在減少對消費電子產(chǎn)品芯片業(yè)務(wù)依賴的同時，其在新的市場領(lǐng)域中的長遠布局。

在新能源汽車的發(fā)展浪潮推動下，汽車芯片市場日益成為芯片制造商們關(guān)注的新興領(lǐng)域。英特爾、英偉達和高通三大巨頭在CES 2024上的這場對決展現(xiàn)了汽車芯片行業(yè)的最新發(fā)展和技術(shù)趨勢。

不僅是這些技術(shù)巨頭，許多其他公司也在積極開發(fā)和推廣自己的車載處理器和AI車載平臺，試圖抓住新能源汽車及自動駕駛市場的快速擴張機遇。

此次，黑芝麻智能也展示了車規(guī)級自動駕駛芯片華山系列A1000、智能汽車跨域計算芯片武當系列C1200家族以及豐富的生態(tài)合作案例。

目前，A1000已處于全面量產(chǎn)交付狀態(tài)，獲得國內(nèi)多家頭部車企采用，包括一汽集團、東風集團、吉利集團、江汽集團等，量產(chǎn)車型包括領(lǐng)克08、合創(chuàng)V09等。CES展臺應(yīng)用功能展示區(qū)將全面展現(xiàn)基于A1000系列芯片的豐富應(yīng)用，包括行泊一體、城市領(lǐng)航、代客泊車、3D環(huán)視全景、車路協(xié)同、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等。

總體來說，這場圍繞汽車芯片的遭遇戰(zhàn)不僅僅是技術(shù)的較量，也成為了企業(yè)戰(zhàn)略決策和市場定位的展示?？梢韵胍?，隨著芯片技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用場景的日益擴大，車載芯片市場預(yù)計將迎來持續(xù)的增長和發(fā)展，這片新興的“賽道”已然成為科技巨頭們爭奪的熱土。

歐美搞AI，日韓玩氫能

如果說拋開汽車產(chǎn)業(yè)來看，本次CES的絕對主角莫過于AI技術(shù)的應(yīng)用了。與2023年CES展會上電動汽車占據(jù)大勢不同，AI才是本屆CES的絕對主角。無論是半導體芯片，還是汽車、抑或是智能手機、家電等，都紛紛開始接入AI技術(shù)。

而在汽車領(lǐng)域，以ChatGPT為代表的AI大語言模型的爆火及上車，使得AI技術(shù)正在得到更深層次的應(yīng)用。

在本次展會上，大眾集團展示了首批將ChatGPT融合到其IDA語音助手功能的車型。大眾汽車承諾不會強迫用戶創(chuàng)建新帳戶或安裝任何應(yīng)用程序。聊天機器人可以通過使用喚醒詞“Hello IDA”或按下方向盤上的按鈕來激活。

這款聊天機器人將在大眾汽車的整個產(chǎn)品線上提供，包括Tiguan、Passat和Golf，以及該汽車制造商的ID系列電動汽車。該功能將首先在歐洲推出，并正在考慮為美國客戶提供。

大眾汽車正在使用ChatGPT來增強其IDA車載語音助手，以實現(xiàn)車輛和駕駛員之間更加自然的溝通。車主可以使用這款新的超強語音助手來控制基本功能，如加熱和空調(diào)，或回答“常識問題”。

同為德系造車巨頭，奔馳與寶馬也幾乎同步帶來了基于AI大模型的智能座艙技術(shù)解決方案。此番，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的MB.OS車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)融入了AI人工智能、更多音視頻/游戲等應(yīng)用程序等。

MB.OS與當前的MBUX信息娛樂系統(tǒng)相比，其應(yīng)用生成式AI技術(shù)和主動式智能技術(shù)，能夠基于情境給出建議，與用戶進行對話，且通過Unity游戲引擎呈現(xiàn)的3D圖像，能實現(xiàn)語音交互的可視化互動。該虛擬助理將在CLA級概念車等車型上推出。

據(jù)了解，在此之前，在美國市場部分豪華車型上，梅賽德斯-奔馳在2023年年中已經(jīng)開始測試將ChatGPT大模型接入車載語音助理。

而在寶馬方面，基于亞馬遜Alexa 大語言模型（LLM，Large Language Model）提供的生成式人工智能技術(shù)，目前寶馬集團正在打造全新一代BMW智能個人助理。在此次CES上，寶馬集團演示了基于大語言模型打造的全新語音助手，用戶無需動手，通過語音便可實現(xiàn)人車智能化交互。

除了時下大熱的AI技術(shù)之外，增強現(xiàn)實與虛擬現(xiàn)實技術(shù)仍是各大車企熱衷的細分板塊。XREAL在展會上公布了其將與高通技術(shù)公司、寶馬集團、蔚來等合作，共同打造多場景AR未來式體驗。

XREAL和寶馬集團正在合作探索下一代汽車智能AR體驗。在CES上，寶馬將首次展示如何借助AR眼鏡帶來豐富的未來駕駛體驗。觀眾可以參加寶馬主辦的拉斯維加斯之旅，并在途中體驗XREAL AR眼鏡。在此過程中，他們可以看到車載信息（包括導航指示、危險警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息以及倒車輔助可視化信息等）是如何通過XREAL Air 2眼鏡嵌入真實環(huán)境中的。

而作為AR和汽車領(lǐng)域的長期合作伙伴，XREAL和蔚來將在CES上展示最先進的車載AR娛樂體驗。XREAL展位上的蔚來ES8配備了由XREAL和蔚來共同開發(fā)的AR眼鏡，有效減少了用戶對車載屏幕的需求。

由XREAL和蔚來共同開發(fā)的NIO Air AR眼鏡和N-Box，是NIO PanoCinema的重要組成部分，后者是蔚來Digital Cockpit的車載娛樂系統(tǒng)。XREAL和蔚來共同開發(fā)了創(chuàng)新的傳感器融合技術(shù)，可將來自AD傳感器的實時汽車數(shù)據(jù)和來自眼鏡的用戶頭部姿勢數(shù)據(jù)無縫結(jié)合起來。

而XREAL和高通技術(shù)公司宣布，雙方將在AR、AI和無線數(shù)據(jù)連接（5G）領(lǐng)域展開合作。目前，兩家公司正在探索AR主機和處理器、專用設(shè)備以及人工智能的集成。

同樣，在本次展會上，三星SmartThings執(zhí)行副總裁兼主管Jaeyeon Jung強調(diào)了人工智能技術(shù)影響用戶與其設(shè)備之間新的關(guān)系，以及三星對SmartThings的愿景：“客戶使用的三星設(shè)備越多，這些設(shè)備就越智能，他們就越能理解和支持日常生活。”與此同時，三星電子宣布了智能家居合作伙伴，包括特斯拉、現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等。

最后，在新能源車的動力選擇上，日韓車企顯然并沒有放棄氫能源這一技術(shù)路線。

其實，日系車企打心底不喜歡純電車型的態(tài)度，也算不得是什么新聞了。豐田章男多次炮轟電動車實際不環(huán)保，在汽車圈也引起過多番激烈討論。

結(jié)合日本的汽車使用場景，與發(fā)電成本來說，他們更中意氫能源汽車也是無可厚非，日系車在CES上展示氫能源汽車甚至已經(jīng)難以帶來什么新鮮感了。而這次展會，發(fā)力氫能源的卻又多個一個韓系車企。

現(xiàn)代汽車在本屆CES上帶來了其氫動力、軟件驅(qū)動的超越移動應(yīng)用的轉(zhuǎn)型愿景。另外，官方明確表示，將于2025年推出全新氫燃料動力汽車Nexo。

目前來看，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)宣布了到2050年實現(xiàn)碳中和的承諾，其中，氫能將在實現(xiàn)這些目標方面發(fā)揮重要作用?，F(xiàn)代的氫解決方案不僅限于乘用車、卡車和公共汽車，還包括有軌電車、特種設(shè)備、船舶、發(fā)電機和空中交通工具。該公司作為一家主要的氫氣承購商，正在推動能源轉(zhuǎn)型。

為了進一步強調(diào)其對氫氣的承諾，現(xiàn)代強調(diào)了HTWO從燃料電池系統(tǒng)品牌向現(xiàn)代汽車集團氫氣價值鏈業(yè)務(wù)品牌的擴張。通過HTWO品牌，現(xiàn)代汽車集團預(yù)計到2035年將每年減少300萬噸氫氣，為清潔物流、綠色鋼鐵生產(chǎn)和發(fā)電等企業(yè)提供動力。此外，該集團正專注于資源循環(huán)制氫技術(shù)，旨在將環(huán)境污染物轉(zhuǎn)化為清潔氫氣。

在今年的CES展會上，我們見證了汽車行業(yè)的明顯趨勢轉(zhuǎn)變。昔日備受追捧的新車類產(chǎn)品，似乎已經(jīng)讓位給更深層次的技術(shù)競爭。而本屆CES對于實用技術(shù)的傾角顯露無遺，尤其是在AI、車載芯片以及推動自動駕駛和智能化前沿的技術(shù)領(lǐng)域中，廠商們更是展現(xiàn)出前所未有的熱情。

縱觀本次展會，汽車行業(yè)不再單純停留在傳統(tǒng)新車模型等硬件產(chǎn)品層面的展示，技術(shù)創(chuàng)新如火熱的競賽烽煙，預(yù)告著一個智能化、多元化的汽車未來即將到來。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏，備注：文內(nèi)涉及車型圖片來源各品牌官方渠道）

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