“明年，奇瑞在新能源上要不客氣了。”
在 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾放出狠話，當時也承認奇瑞汽車在新能源領域“起了個大早，趕了個晚集”。
為了快速在新能源市場起勢，奇瑞在過去一年動作頻頻，不僅發(fā)布了首個新能源電動品牌 iCAR，構(gòu)建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，而且重啟了“風云”序列，主攻混動戰(zhàn)場。
去年 11 月，在官宣“風云”系列之時，奇瑞就同步亮相了風云 A9、風云 T11 兩款產(chǎn)品，并表示未來兩年內(nèi)，還有風云 E3、風云 E7、風云 E8、風云 A8、風云 T6、風云 T7、風云 T8、風云T8Max、風云 T9 等車型陸續(xù)公布。
僅僅過了兩個月不到，奇瑞風云系列就發(fā)布了首款車型風云 A8，共推出 4 個版本，售價區(qū)間為 11.99-14.99 萬元。
雖然“風云”是奇瑞品牌的舊 IP，但此次重啟序列，奇瑞表示將基于新平臺進行車型打造，并采用全新 LOGO。
同時，奇瑞專門為風云序列打造了全新的服務體系，預計建成 400 家銷售網(wǎng)點和 1500 家服務網(wǎng)點，覆蓋全國多地。
作為風云系列首款正式上市的車型，奇瑞 A8 是否能夠打響第一槍尤為重要。值得注意的是，在風云 A8 發(fā)布現(xiàn)場，尹同躍甚至親自站臺支持，可見其重視程度。
奇瑞風云 A8 定位為緊湊型家轎，長寬高分別為 4780/1843/1487mm，軸距為 2790mm，與比亞迪秦 PLUS DM-i 較為接近，后者長寬高為 4740/1770/1480 mm，軸距為 2670 mm。
作為一款混動車型，奇瑞為風云 A8 打造了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機，依托第四代 i-HEC 智效燃燒系統(tǒng)等技術，發(fā)動機熱效率 44.5%，最大功率可達到 115kW，最高扭矩為 220N·m，驅(qū)動電機可實現(xiàn) 150kW 的最大功率和 310N·m 米的最大扭矩。
要知道，發(fā)動機擁有更高的熱效率，可以帶來更強的動力和更低的油耗水平，也是關系到家用車燃油經(jīng)濟性的直接參數(shù)。作為對比，比亞迪 DM-i 混動的驍云插混專用 1.5L 發(fā)動機、吉利雷神智擎 Hi·X 混動的 DHE15 發(fā)動機的熱效率分別是 43.04% 和 43.32%。
續(xù)航表現(xiàn)上，風云 A8 純電續(xù)航超過 125公里，綜合續(xù)航超過 1400公里，根據(jù)官方實測數(shù)據(jù)，風云 A8 綜合續(xù)航可達到 1503公里。作為對比，秦 PLUS DM-i 綜合續(xù)航為 1245 公里。
雖然是 10-15 萬級別車型，風云 A8 在智能化方面卻并未手軟，采用了 8155 智能座艙芯片，配備 24.6 寸雙聯(lián)屏、內(nèi)部集成無線 CarPlay+華為 Hicar 功能。另外其還具備 L2.9 級智能駕駛輔助能力，可實現(xiàn) 19 項主動安全和駕駛輔助功能。
不過，風云 A8 起售價11.99萬元起，略高于比亞迪秦 PLUS DM-i，后者 9.98 萬元起售，這或許會影響部分消費者的選擇。
事實上，從風云 A8 定位來看，其潛在競爭對手還包括吉利銀河 L6、長安啟源 A05 等車型，但后者都為去年的新發(fā)車型，還未形成較大的市場影響力，相較之下，比亞迪秦 PLUS DM-i 已在同級市場中占據(jù)統(tǒng)治地位。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-11 月，秦 PLUS DM-i 銷量為 29.7 萬輛，在 A 級插混轎車市場市占率高達 80%。風云 A8 的真正競爭對手是誰，已不言自明。
前面提到，風云序列在接下來兩年中還會推出近十款車型，風云 A8 僅是奇瑞“車海”戰(zhàn)術中的其中之一。
在發(fā)布風云序列之時，同步亮相的兩款全新概念車型風云 A9 和風云 T11 ，已經(jīng)初步展示了奇瑞對風云系列的技術投注，而首款車型風云 A8 的推出，承擔的其實是迅速起量的任務。
作為奇瑞風云序列的首款車型，奇瑞風云 A8 并沒有選擇進入大熱的 20-30 萬的轎車市場，而是選擇在緊湊型家轎領域進行布局，這個價位的銷量主力僅有秦 PLUS DM-i 等車型，其它競爭對手諸如吉利銀河 L6、長安啟源 A05 等也并未完全起勢。
從風云 A8 的各項配置和新品優(yōu)勢不難窺見，奇瑞風云 A8 在國內(nèi) 10 萬元級別混動市場去攫取一定的市場份額的野心，這其實也是奇瑞追趕新能源轉(zhuǎn)型進度的必要舉措。
另外，結(jié)合奇瑞目前正在沖刺 IPO 的動態(tài)來看，如果奇瑞風云 A8 能夠快速獲得超預期的市場表現(xiàn)，或?qū)⑹瞧嫒饹_刺 IPO 的底氣。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年前三季度，奇瑞新能源汽車批發(fā)量僅為 8.21 萬輛，相比去年全年的 23 萬輛差距很大。以此測算，奇瑞新能源車型的銷量占比僅為6.6%，較同期吉利（29.8%）、長安（25.1%）、長城（28.2%）等自主品牌的新能源車占比低出不少。
也就是說，盡管奇瑞在去年有較高增長，但很大程度是建立在海外市場以及油車產(chǎn)品的成功之上，新能源產(chǎn)品的“貢獻”并不明顯。
不僅如此，奇瑞新能源汽車的結(jié)構(gòu)也并不合理，其奇瑞新能源產(chǎn)品總銷量八成以上還是依賴于定價在 10 萬元及以下的奇瑞小螞蟻和 QQ 冰淇淋低端微型電動車。
在整個汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大浪潮下，奇瑞的銷量主力依舊是燃油車，這其實是一個危險信號。
于是，在去年 4 月，奇瑞下決心加快轉(zhuǎn)型步伐，發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路。
具體到產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞預計在 2 年內(nèi)拓展至 24 款超能混動 3.0和 15 款 E0X 高端電動新品，其中就包括奇瑞風云 A8、風云 T9、星紀元 ES、星途瑤光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等車型。
不僅如此，為了迅速獲得市場競爭力，奇瑞還尋求了外援，和華為合作推出了智界 S7。該車定位純電中大型轎跑車，能夠率先搭載最新發(fā)布的 HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和 ADS2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，使用了寧德時代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機，在 20-35 萬市場具備一定競爭力。
尹同躍還表示，除了發(fā)力乘用車外，奇瑞在 VAN、皮卡、輕卡、微卡、專用車、bus，以及重卡等方面也會加速電動化、智能化。
可以看到，為了加速轉(zhuǎn)型進度，奇瑞可以說是多觸角布局，覆蓋了各種車型、各種能源形式的方方面面，但“車海戰(zhàn)術”是否迅速收割市場，還需要打個問號。
但好在，奇瑞已經(jīng)走在了品牌轉(zhuǎn)型，向新能源市場突圍的路上。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
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