“明年，奇瑞在新能源上要不客氣了。”
在 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾放出狠話，當(dāng)時(shí)也承認(rèn)奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
為了快速在新能源市場(chǎng)起勢(shì)，奇瑞在過去一年動(dòng)作頻頻，不僅發(fā)布了首個(gè)新能源電動(dòng)品牌 iCAR，構(gòu)建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，而且重啟了“風(fēng)云”序列，主攻混動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)。
去年 11 月，在官宣“風(fēng)云”系列之時(shí)，奇瑞就同步亮相了風(fēng)云 A9、風(fēng)云 T11 兩款產(chǎn)品，并表示未來兩年內(nèi)，還有風(fēng)云 E3、風(fēng)云 E7、風(fēng)云 E8、風(fēng)云 A8、風(fēng)云 T6、風(fēng)云 T7、風(fēng)云 T8、風(fēng)云T8Max、風(fēng)云 T9 等車型陸續(xù)公布。
僅僅過了兩個(gè)月不到，奇瑞風(fēng)云系列就發(fā)布了首款車型風(fēng)云 A8，共推出 4 個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為 11.99-14.99 萬(wàn)元。
雖然“風(fēng)云”是奇瑞品牌的舊 IP，但此次重啟序列，奇瑞表示將基于新平臺(tái)進(jìn)行車型打造，并采用全新 LOGO。
同時(shí)，奇瑞專門為風(fēng)云序列打造了全新的服務(wù)體系，預(yù)計(jì)建成 400 家銷售網(wǎng)點(diǎn)和 1500 家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)多地。
作為風(fēng)云系列首款正式上市的車型，奇瑞 A8 是否能夠打響第一槍尤為重要。值得注意的是，在風(fēng)云 A8 發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，尹同躍甚至親自站臺(tái)支持，可見其重視程度。
奇瑞風(fēng)云 A8 定位為緊湊型家轎，長(zhǎng)寬高分別為 4780/1843/1487mm，軸距為 2790mm，與比亞迪秦 PLUS DM-i 較為接近，后者長(zhǎng)寬高為 4740/1770/1480 mm，軸距為 2670 mm。
作為一款混動(dòng)車型，奇瑞為風(fēng)云 A8 打造了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，依托第四代 i-HEC 智效燃燒系統(tǒng)等技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 44.5%，最大功率可達(dá)到 115kW，最高扭矩為 220N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可實(shí)現(xiàn) 150kW 的最大功率和 310N·m 米的最大扭矩。
要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的熱效率，可以帶來更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗水平，也是關(guān)系到家用車燃油經(jīng)濟(jì)性的直接參數(shù)。作為對(duì)比，比亞迪 DM-i 混動(dòng)的驍云插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利雷神智擎 Hi·X 混動(dòng)的 DHE15 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率分別是 43.04% 和 43.32%。
續(xù)航表現(xiàn)上，風(fēng)云 A8 純電續(xù)航超過 125公里，綜合續(xù)航超過 1400公里，根據(jù)官方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，風(fēng)云 A8 綜合續(xù)航可達(dá)到 1503公里。作為對(duì)比，秦 PLUS DM-i 綜合續(xù)航為 1245 公里。
雖然是 10-15 萬(wàn)級(jí)別車型，風(fēng)云 A8 在智能化方面卻并未手軟，采用了 8155 智能座艙芯片，配備 24.6 寸雙聯(lián)屏、內(nèi)部集成無線 CarPlay+華為 Hicar 功能。另外其還具備 L2.9 級(jí)智能駕駛輔助能力，可實(shí)現(xiàn) 19 項(xiàng)主動(dòng)安全和駕駛輔助功能。
不過，風(fēng)云 A8 起售價(jià)11.99萬(wàn)元起，略高于比亞迪秦 PLUS DM-i，后者 9.98 萬(wàn)元起售，這或許會(huì)影響部分消費(fèi)者的選擇。
事實(shí)上，從風(fēng)云 A8 定位來看，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括吉利銀河 L6、長(zhǎng)安啟源 A05 等車型，但后者都為去年的新發(fā)車型，還未形成較大的市場(chǎng)影響力，相較之下，比亞迪秦 PLUS DM-i 已在同級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)統(tǒng)治地位。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1-11 月，秦 PLUS DM-i 銷量為 29.7 萬(wàn)輛，在 A 級(jí)插混轎車市場(chǎng)市占率高達(dá) 80%。風(fēng)云 A8 的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，已不言自明。
前面提到，風(fēng)云序列在接下來兩年中還會(huì)推出近十款車型，風(fēng)云 A8 僅是奇瑞“車海”戰(zhàn)術(shù)中的其中之一。
在發(fā)布風(fēng)云序列之時(shí)，同步亮相的兩款全新概念車型風(fēng)云 A9 和風(fēng)云 T11 ，已經(jīng)初步展示了奇瑞對(duì)風(fēng)云系列的技術(shù)投注，而首款車型風(fēng)云 A8 的推出，承擔(dān)的其實(shí)是迅速起量的任務(wù)。
作為奇瑞風(fēng)云序列的首款車型，奇瑞風(fēng)云 A8 并沒有選擇進(jìn)入大熱的 20-30 萬(wàn)的轎車市場(chǎng)，而是選擇在緊湊型家轎領(lǐng)域進(jìn)行布局，這個(gè)價(jià)位的銷量主力僅有秦 PLUS DM-i 等車型，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手諸如吉利銀河 L6、長(zhǎng)安啟源 A05 等也并未完全起勢(shì)。
從風(fēng)云 A8 的各項(xiàng)配置和新品優(yōu)勢(shì)不難窺見，奇瑞風(fēng)云 A8 在國(guó)內(nèi) 10 萬(wàn)元級(jí)別混動(dòng)市場(chǎng)去攫取一定的市場(chǎng)份額的野心，這其實(shí)也是奇瑞追趕新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度的必要舉措。
另外，結(jié)合奇瑞目前正在沖刺 IPO 的動(dòng)態(tài)來看，如果奇瑞風(fēng)云 A8 能夠快速獲得超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，或?qū)⑹瞧嫒饹_刺 IPO 的底氣。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年前三季度，奇瑞新能源汽車批發(fā)量?jī)H為 8.21 萬(wàn)輛，相比去年全年的 23 萬(wàn)輛差距很大。以此測(cè)算，奇瑞新能源車型的銷量占比僅為6.6%，較同期吉利（29.8%）、長(zhǎng)安（25.1%）、長(zhǎng)城（28.2%）等自主品牌的新能源車占比低出不少。
也就是說，盡管奇瑞在去年有較高增長(zhǎng)，但很大程度是建立在海外市場(chǎng)以及油車產(chǎn)品的成功之上，新能源產(chǎn)品的“貢獻(xiàn)”并不明顯。
不僅如此，奇瑞新能源汽車的結(jié)構(gòu)也并不合理，其奇瑞新能源產(chǎn)品總銷量八成以上還是依賴于定價(jià)在 10 萬(wàn)元及以下的奇瑞小螞蟻和 QQ 冰淇淋低端微型電動(dòng)車。
在整個(gè)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的大浪潮下，奇瑞的銷量主力依舊是燃油車，這其實(shí)是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。
于是，在去年 4 月，奇瑞下決心加快轉(zhuǎn)型步伐，發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。
具體到產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞預(yù)計(jì)在 2 年內(nèi)拓展至 24 款超能混動(dòng) 3.0和 15 款 E0X 高端電動(dòng)新品，其中就包括奇瑞風(fēng)云 A8、風(fēng)云 T9、星紀(jì)元 ES、星途瑤光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等車型。
不僅如此，為了迅速獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，奇瑞還尋求了外援，和華為合作推出了智界 S7。該車定位純電中大型轎跑車，能夠率先搭載最新發(fā)布的 HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和 ADS2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，使用了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機(jī)，在 20-35 萬(wàn)市場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。
尹同躍還表示，除了發(fā)力乘用車外，奇瑞在 VAN、皮卡、輕卡、微卡、專用車、bus，以及重卡等方面也會(huì)加速電動(dòng)化、智能化。
可以看到，為了加速轉(zhuǎn)型進(jìn)度，奇瑞可以說是多觸角布局，覆蓋了各種車型、各種能源形式的方方面面，但“車海戰(zhàn)術(shù)”是否迅速收割市場(chǎng)，還需要打個(gè)問號(hào)。
但好在，奇瑞已經(jīng)走在了品牌轉(zhuǎn)型，向新能源市場(chǎng)突圍的路上。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
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