蔚小理已經(jīng)走向分化。
站在 2024年初，回首 2023 年來(lái)看蔚小理三家的發(fā)展境況，有人歡喜有人愁，原本一同起跑的三家企業(yè)，似乎走進(jìn)了不同的分岔路。
理想在交付量不斷攀高的成績(jī)下成為優(yōu)等生，而蔚來(lái)和小鵬各有各的隱憂。從資本市場(chǎng)對(duì)三家車企的態(tài)度來(lái)看，理想汽車的市值已經(jīng)超出蔚來(lái)和小鵬汽車的市值之和。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在不斷加劇，一路走高的理想即將面臨純電市場(chǎng)的考驗(yàn)，而小鵬和蔚來(lái)也在改革當(dāng)中逐漸走出陰霾。在競(jìng)爭(zhēng)終局到來(lái)之前，一切都還存在變數(shù)。
從 2023 年的交付量表現(xiàn)來(lái)看，理想以 376030 輛的交付成績(jī)成為三家之最，蔚來(lái)和小鵬交付量分別為 160038 輛、141601 輛。
2023 年，理想的交付量始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從 1 月的 15141 輛逐漸突破到單月交付 5 萬(wàn)輛，在 11 月提前完成了 30 萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。
蔚小理 2023 年月度交付量表現(xiàn)
相較之下，蔚來(lái)和小鵬的 2023 年交付表現(xiàn)顯得有些不盡如人意。小鵬在上半年基本處于萎靡不振的狀態(tài)，交付量一直未能突破萬(wàn)輛，直到今年 7 月才實(shí)現(xiàn)交付回暖，10 月之后突破交付過(guò)兩萬(wàn)的關(guān)口。
從月度交付表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)今年的交付并不穩(wěn)定。上半年由于價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品交付遇阻等情況導(dǎo)致交付量起伏不定。在實(shí)時(shí)換電權(quán)益調(diào)整后，交付量在 7 月突破了兩萬(wàn)，但隨后又跌回兩萬(wàn)以下。也就是說(shuō)，在理想、小鵬上量之時(shí)，蔚來(lái)交付量并沒(méi)有迎來(lái)大增長(zhǎng)。
“今年內(nèi)部復(fù)盤，最大的一個(gè)教訓(xùn)就是上銷能（意指銷售能力）上晚了，應(yīng)該在今年 2 月份開始上，大概 6、7 月能產(chǎn)生銷量，那個(gè)時(shí)候有很多意向訂單，真的因?yàn)楦M(jìn)不夠充分、及時(shí)就流失掉了，要不然今年多賣 1-2 萬(wàn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。”李斌在近期一次采訪中分析了問(wèn)題所在。
交付表現(xiàn)進(jìn)而影響了三家車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
蔚小理前三季度營(yíng)收表現(xiàn)
基于交付量?jī)?yōu)勢(shì)，理想汽車在營(yíng)收、凈利潤(rùn)等多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都延續(xù)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2023 年前三季度營(yíng)收總額達(dá) 821.2 億元，凈利潤(rùn)達(dá)到 60.54 億元，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
蔚來(lái)和小鵬前三季度的營(yíng)收分別為 385.22 億元、176.2 億元，且依舊處于虧損的境況，綜合前三季度的凈虧損來(lái)看，蔚來(lái)虧損達(dá)到 154.2 億元，小鵬為 90.3 億元，距離扭虧還有較長(zhǎng)一段距離。
毛利率表現(xiàn)上，三家車企中僅有理想汽車達(dá)到了車企經(jīng)營(yíng)的“安全線”，第三季度毛利率為 22.0%。蔚來(lái)汽車和小鵬汽車則還處在艱難的毛利修復(fù)期，最新季度的毛利率表現(xiàn)分別為 8%、-2.7%。
某種程度上，財(cái)務(wù)情況映射出三家車企在 2023 年的經(jīng)營(yíng)概況，理想汽車依托 L 系列增程車型一路走高，全年實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)的同時(shí)多次創(chuàng)下新紀(jì)錄。
反觀蔚來(lái)和小鵬，則各有各的難題。2022 年末小鵬 G9 發(fā)布失利的風(fēng)波讓小鵬在 2023 上半年一蹶不振，用何小鵬的話說(shuō)，“今年是小鵬汽車涅槃的一年”。蔚來(lái)雖不像小鵬那樣“摔了一跤”，但其在今年后半場(chǎng)暴露出的效率問(wèn)題同樣不容忽視。
不過(guò)，從現(xiàn)金流情況來(lái)看，三家車企都未有資金見緊的情況。截至 2023 年 9 月 30 日，理想汽車坐擁現(xiàn)金儲(chǔ)備 885.2 億元，手中“余糧”最多，蔚來(lái)和小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別為 452 億元和 364.8 億元。
值得一提的是，蔚來(lái)在 2023 年 6 月和 12 月兩次獲得來(lái)自阿布扎比主權(quán)基金的股權(quán)融資，折合人民幣約近 200 億元的資金加持，打消了外界對(duì)其資金狀況的擔(dān)憂。另外，小鵬也在下半年獲得了大眾和滴滴的合作項(xiàng)目，找到了賣車業(yè)務(wù)之外的增長(zhǎng)點(diǎn)，這一部分資金也將在后續(xù)表現(xiàn)在營(yíng)收情況中。
從整體盈利與銷量表現(xiàn)來(lái)看，理想汽車憑借其明確的目標(biāo)群體定位、有效的成本控制實(shí)現(xiàn)了持續(xù)盈利。與理想汽車的盈利相比，蔚來(lái)與小鵬汽車都遭遇了不同情況的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)。
尤其是虧損層面，蔚來(lái)和小鵬汽車的問(wèn)題其實(shí)也映射了新能源汽車行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象——高額投入與市場(chǎng)培育的初期成本。相較理想而言，蔚來(lái)和小鵬汽車當(dāng)下面臨著不小的壓力，尤其是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和成本控制日漸重要的大環(huán)境下。
如今的蔚小理，早已不是剛剛起步的新勢(shì)力，而是動(dòng)輒上萬(wàn)人的企業(yè)，截至 2022 年 12 月 31 日，蔚小理的員工數(shù)量分別為 26763 名、19396 名、15829 名，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)組織架構(gòu)提出了更高的要求。
在 2023 年，蔚小理也都不約而同在組織架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，而背后的成因各不相同，或是問(wèn)題倒逼，或是目標(biāo)導(dǎo)向。
2023 年 4 月，李想就曾在演講中提到理想汽車 2022 年在組織層面遇到難題。
李想提到，作為一家標(biāo)準(zhǔn)的汽車企業(yè)，既要自己研發(fā)汽車產(chǎn)品，也要管理好供應(yīng)鏈，同時(shí)還需要制造汽車產(chǎn)品；智能電動(dòng)車并沒(méi)有傳統(tǒng)車企的“財(cái)力”，相比成本更高的 4S 店，直營(yíng)大概可以做到以 1/ 3 的成本就賣出去一輛車；接下來(lái)，智能電動(dòng)車廠商還需要負(fù)責(zé)管理車輛的銷售、售后服務(wù)以及交付工作等，所以又變成了一個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系；最后，智能電動(dòng)車廠商還是一家互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用公司，需要連接云服務(wù)，連接數(shù)據(jù)庫(kù)，向用戶提供軟件和應(yīng)用。
“我們需要把這項(xiàng)能力與原有的互聯(lián)網(wǎng)公司能力、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)能力以及汽車行業(yè)企業(yè)能力融合在一起。這是一個(gè)特別大的難題。”李想說(shuō)道。
事實(shí)上，理想汽車面臨組織層面的難題，也是蔚小理的共性問(wèn)題。
理想汽車對(duì)汽車組織架構(gòu)的調(diào)整，宣稱是為千億、萬(wàn)億規(guī)模營(yíng)收做準(zhǔn)備。其將管理模式從“垂直職能組織”升級(jí)為“矩陣型組織”，在理想原有的 2 個(gè)橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）基礎(chǔ)上新增5個(gè)橫向?qū)嶓w部門：商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部。
不僅如此，DSTE（戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）、ISC（集成供應(yīng)鏈管理）、BT&IT、LTD、IFS 這七個(gè)流程，將會(huì)在接下來(lái) 3 年時(shí)間里落地并優(yōu)化，形成理想矩陣型組織的最小運(yùn)營(yíng)閉環(huán)。
李想表示，理想汽車的矩陣化組織變革才剛剛開始，至少到 2025 年才能實(shí)現(xiàn)完整的結(jié)果，因?yàn)榻M織變革不可能是一蹴而就的，甚至它的研發(fā)周期、推廣周期比做產(chǎn)品、做平臺(tái)周期長(zhǎng)。
去年小鵬 G9 發(fā)布失利讓何小鵬意識(shí)到小鵬汽車在組織層面的問(wèn)題。自 2022 年 10 月，小鵬汽車也開始進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA 五大委員會(huì)，建立三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣。
同年 12 月，小鵬內(nèi)部新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，包含財(cái)經(jīng) BP（business partner，意為業(yè)務(wù)合作伙伴）部、平臺(tái)財(cái)務(wù)部、綜合財(cái)經(jīng)組、稅務(wù)管理組、資金管理組和專項(xiàng)項(xiàng)目組等部門，收回“資金”的管理權(quán)限。
伴隨著組織架構(gòu)調(diào)整期間，小鵬汽車經(jīng)歷了多次人事變動(dòng)，尤其是高管層面的變動(dòng)，何小鵬親自承認(rèn)“2022 年 12 位高管僅有 2 位仍在管理層”。
與此同時(shí)，人才的引進(jìn)也是其變革關(guān)鍵的一環(huán)。長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英的加入，開啟了何小鵬與王鳳英搭檔的 “一把手、二把手” 時(shí)代。
在王鳳英的操刀下，小鵬汽車將小鵬汽貿(mào)和銷售兩個(gè)部門合二為一，大量中臺(tái)放在前臺(tái)，把原來(lái)大中臺(tái)變成一塊小的前臺(tái)；將原來(lái)多條業(yè)務(wù)線的服務(wù)統(tǒng)一整合為一個(gè)服務(wù)端；加強(qiáng)銷售端的培訓(xùn)、指導(dǎo)以及降低 SKU 等。
今年 7 月，小鵬汽車發(fā)起了 “木星計(jì)劃”，放開經(jīng)銷商的加盟授權(quán)，計(jì)劃今年新增 150 家授權(quán)經(jīng)銷商門店，并且部分小鵬汽車的直營(yíng)門店將轉(zhuǎn)給經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)，之后小鵬授權(quán)經(jīng)銷商模式將占主導(dǎo)。同時(shí)，為了管理聚焦，其銷售戰(zhàn)區(qū)由 24 個(gè)縮減為 12 個(gè)。
小鵬汽車的變革同樣還在繼續(xù)。據(jù)何小鵬在 G9 發(fā)布會(huì)上透露，小鵬的變革還有第二大步、第三大步，每一步都要走一年。
相較于理想和小鵬從去年年末就開始組織變革，蔚來(lái)在今年下半年才開始對(duì)組織“動(dòng)刀”。今年 11 月，蔚來(lái)一紙裁員 10% 的公告讓其效率問(wèn)題擺上臺(tái)面。
李斌在全員信中指出，蔚來(lái)制定了組織和業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計(jì)劃，在組織上要合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；在資源提效上要推遲和削減 3 年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。
雖然蔚來(lái)沒(méi)有提及對(duì)渠道層面的變革，但據(jù)外部消息，蔚來(lái)在今年年初對(duì)直營(yíng)門店架構(gòu)進(jìn)行過(guò)精簡(jiǎn)，專門負(fù)責(zé)用戶試駕、門店員工培訓(xùn)等業(yè)務(wù)的 NPE 部門已被解散，員工或選擇轉(zhuǎn)崗，或領(lǐng)取補(bǔ)償后離開。
不過(guò)，在年初精簡(jiǎn)之后，其在上半年又接連交付了多款車型，再次讓蔚來(lái)意識(shí)到銷售端的人員不足和能力欠缺問(wèn)題，“加強(qiáng)銷能建設(shè)”成為李斌年末采訪的高頻詞。
需要指出的是，組織架構(gòu)的調(diào)整不是一步到位的事情，組織架構(gòu)關(guān)乎執(zhí)行效率，企業(yè)在不同時(shí)期的不同境況都需要一支“能打勝戰(zhàn)”的隊(duì)伍沖鋒向前，調(diào)整組織架構(gòu)的成果最終都將反映到產(chǎn)品、技術(shù)產(chǎn)出、企業(yè)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面。
組織調(diào)整從人因出發(fā)構(gòu)建戰(zhàn)斗力，而技術(shù)則是從產(chǎn)品底層的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化武器。
在 2023 年，理想汽車舉辦了首屆家庭科技日，輸出了其“雙能戰(zhàn)略”之下的技術(shù)支撐；李斌也在 NIO IN 上首次對(duì)外系統(tǒng)級(jí)輸出了蔚來(lái)的技術(shù)功底；小鵬除了在 1024 科技日上秀肌肉，還在發(fā)布了全新的造車平臺(tái)扶搖架構(gòu)。
2023 年 6 月，理想汽車首次對(duì)外全面梳理了其智能駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑，技術(shù)架構(gòu)主要包括三方面特征——運(yùn)用 NPN 與 TIN 增強(qiáng) BEV 大模型，做到不依賴高精地圖；使用模仿學(xué)習(xí)讓規(guī)控算法做出更加擬人的決策；全自動(dòng)、全閉環(huán)的訓(xùn)練平臺(tái)支撐大模型持續(xù)進(jìn)化。
12 月 10 日，理想汽車正式發(fā)布 OTA 5.0，一次性升級(jí)了智能駕駛（AD Max 3.0）、智能空間（SS 3.0）和智能增程（REV 3.0）三大軟件平臺(tái)。其中，理想 AD Max 3.0 升級(jí)主要體現(xiàn)在從原先的多個(gè)小模型和人工規(guī)則為主的模塊化算法架構(gòu)，提升為大模型為主的端到端算法架構(gòu)。
據(jù)官方介紹，其全場(chǎng)景智能駕駛（NOA）可覆蓋全國(guó)所有高速公路、城市環(huán)路及 110 個(gè)城市的城區(qū)道路，全場(chǎng)景輔助駕駛（LCC）可在全球范圍使用。不過(guò)，關(guān)于“全場(chǎng)景智能駕駛”，理想汽車并未明確是否指向廣義的城市 NOA，而理想汽車最終將以什么樣的智駕能力落地變得撲朔迷離。
而另一邊，伴隨著小鵬 Xmart OS 4.5.0 推送，小鵬汽車已經(jīng)完成全國(guó) 243 城無(wú)圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的布局與應(yīng)用，也是目前業(yè)內(nèi)城市智駕全量開放數(shù)第一的車企。
在今年 1024 上，小鵬汽車首次提出了其終極架構(gòu)，由具備空間理解的下一代感知架構(gòu) XNet2.0 +基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與控制 XPlanner 構(gòu)成的“XBrain”。李力耘表示，這套終級(jí)架構(gòu)將像人類的大腦一樣，形成從感知到理解到認(rèn)知再做出行動(dòng)的脈絡(luò)。
XNet 2.0 和 XPlanner 的升級(jí)帶來(lái)的顯性表現(xiàn)在于 XNGP 輕地圖、全場(chǎng)景、輕雷達(dá)的特性，而這也是小鵬汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)“2024 年用輕地圖的 XNGP 覆蓋全中國(guó)，走向全球，去掉前向角雷達(dá)實(shí)現(xiàn)更極致的降本”的技術(shù)靠山。
和小鵬、理想用“開城數(shù)量”計(jì)量不同，蔚來(lái)的智駕開放是按照里程計(jì)算。據(jù)蔚來(lái)智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿公布的最新進(jìn)展，其計(jì)劃在年底前完成 25 萬(wàn)公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，遍布到 200 座城市；到 2024 年第二季度，將完成 40 萬(wàn)公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證，遍布到超過(guò) 230 座城市。
事實(shí)上，蔚來(lái)今年下半年一直積極對(duì)外傳遞技術(shù)信息，例如多位高管主動(dòng)在社交媒體發(fā)聲、凝聚多項(xiàng)蔚來(lái)技術(shù)成果的 ET9 發(fā)布等。
今年 9 月，蔚來(lái)還專門舉辦了一場(chǎng) NIO IN 活動(dòng)對(duì)外系統(tǒng)介紹其研發(fā)全版圖，涉及芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)等 12 個(gè)板塊。當(dāng)時(shí)李斌用長(zhǎng)達(dá) 4 小時(shí)的發(fā)布時(shí)間對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)框架進(jìn)行了解析。
可以看到，技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成為車企硬實(shí)力的體現(xiàn)，而智駕能力只是多項(xiàng)技術(shù)中備受關(guān)注的其中一項(xiàng)。智駕之外，蔚小理也在同步布局一些業(yè)務(wù)相關(guān)，甚至是看起來(lái)關(guān)聯(lián)性不大的前沿技術(shù)。
例如，為了進(jìn)入純電賽道，理想汽車自研 800V 高壓純電平臺(tái)，研發(fā)充電機(jī)器人；為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化降本增效，小鵬發(fā)布了扶搖架構(gòu)；為了走好充換電賽道，蔚來(lái)對(duì)換電站改造升級(jí)的同時(shí)，也在進(jìn)行電池研發(fā)等。但與此同時(shí)，小鵬汽車也在飛行汽車、人形機(jī)器人等領(lǐng)域布局研發(fā)。
從研發(fā)投入來(lái)看，蔚來(lái)依然是三家之中最敢花錢的一家，前三季度在研發(fā)上支出 94.6 億元，每月研發(fā)費(fèi)用都在 30 億以上。其次是理想和小鵬，其前三季度的研發(fā)費(fèi)用為 71 億元、39.8 億元。
對(duì)蔚小理而言，其在研發(fā)上的布局都有著各自的業(yè)務(wù)考量，研發(fā)的終極目的終究是要體現(xiàn)到產(chǎn)品層面，以帶來(lái)經(jīng)營(yíng)效益，才能形成正向循環(huán)結(jié)構(gòu)。
從今年的發(fā)展情況來(lái)看，理想汽車似乎超越了小鵬與蔚來(lái)一個(gè)“身位”，但事實(shí)上，三家車企都在根據(jù)市場(chǎng)情況積極調(diào)整，三方纏斗還未分出最終勝負(fù)。
2024 年，汽車行業(yè)的生存競(jìng)賽只會(huì)更加激烈，蔚小理都在尋求留在牌桌的機(jī)會(huì)。對(duì)于明年的產(chǎn)品線、智能駕駛技術(shù)以及充電與換電服務(wù)等關(guān)鍵要素，三家車企都有明確的規(guī)劃且互相走進(jìn)了對(duì)方的領(lǐng)地，亦或是對(duì)立面。
理想汽車的產(chǎn)品矩陣策略展現(xiàn)了其在增程和純電兩大領(lǐng)域全面擴(kuò)張的意圖，理想汽車將在明年發(fā)布 4 款新車，包含一款增程的 SUV 以及三款純電車型（不包含 MEGA）。
為了迎接多個(gè)產(chǎn)品線的密集發(fā)布，理想汽車已經(jīng)陸續(xù)在制造等方面進(jìn)行籌備工作。理想汽車總裁、總工程師馬東輝表示，之前遇到的供應(yīng)瓶頸問(wèn)題都已經(jīng)順利解決，同時(shí)針對(duì)明年發(fā)布的新車型在整車制造和零部件采購(gòu)方面都制定了中長(zhǎng)期的供應(yīng)策略。
小鵬汽車在 2024 年計(jì)劃基于扶搖架構(gòu)推出新車型和 15 萬(wàn)級(jí)別全新品牌戰(zhàn)略指向中低端市場(chǎng)，旨在通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)悉，小鵬和滴滴合作的 MONA 品牌電動(dòng)轎車預(yù)計(jì)將在三季度上市，這可能會(huì)為小鵬帶來(lái)更加廣泛的客戶群體。
蔚來(lái)汽車方面則表明將堅(jiān)持其高端純電市場(chǎng)定位，“很多東西已經(jīng)到了拐點(diǎn)，明后兩年高端純電市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)。”李斌說(shuō)道。
與此同時(shí)，李斌也透露計(jì)劃進(jìn)入商務(wù)車市場(chǎng)，這意味著蔚小理或?qū)⒃?MPV 市場(chǎng)再次相遇。在 2024 年第一天，小鵬也將率先出牌發(fā)布小鵬 X9，同時(shí)理想 MEGA 離發(fā)布的節(jié)點(diǎn)也越來(lái)越近。
從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，蔚來(lái)的首款 MPV 產(chǎn)品以及面向家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品線布局可能有助于公司打開市場(chǎng)新領(lǐng)域。李斌透露，面向家庭市場(chǎng)的第二品牌規(guī)劃了三款車型，目前首款車型已完成 VP 試制（Verification Production，整車系統(tǒng)功能調(diào)試階段）。
據(jù)外界猜測(cè)，代號(hào)為“阿爾卑斯”的汽車品牌定位在 20-30 萬(wàn)元區(qū)間，承擔(dān)起走量任務(wù)，直切小鵬的核心市場(chǎng)，雙方在中端市場(chǎng)或?qū)⒂休^為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
在智能駕駛技術(shù)方面，預(yù)計(jì)三家車企在 2024 年將進(jìn)一步加大研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，2024 年應(yīng)該是各家廠商城區(qū)輔助駕駛能力走向落地之后，接受消費(fèi)者驗(yàn)證的階段。
在充電與換電服務(wù)領(lǐng)域，蔚來(lái)在換電網(wǎng)絡(luò)方面具有較為成熟的布局，并已經(jīng)與長(zhǎng)安、吉利展開合作，而理想和小鵬則是選擇在快充方向下功夫，預(yù)計(jì) 2024 年蔚來(lái)將延續(xù)其換電網(wǎng)絡(luò)的拓展，而理想和小鵬可能加大對(duì)快充技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以增強(qiáng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
在市場(chǎng)反應(yīng)和生產(chǎn)能力方面，小鵬或還將進(jìn)一步調(diào)整其產(chǎn)品和銷售戰(zhàn)略，而蔚來(lái)的銷售策略聚焦于銷售能力的提升，有外部消息稱，理想汽車正計(jì)劃將門店數(shù)量擴(kuò)張至 800 多家，以支持其達(dá)到 80 萬(wàn)銷量目標(biāo)。
總的來(lái)看，理想雙動(dòng)力產(chǎn)品線規(guī)劃、小鵬的品牌多樣化和智能化布局、蔚來(lái)決心的深耕高端市場(chǎng)定位和換電服務(wù)接下來(lái)的一年迎來(lái)成果輸出，而智能駕駛、充換電設(shè)施以及品牌策略都成為三家車企立足市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
過(guò)去競(jìng)爭(zhēng)的階段性成效將蔚小理作出區(qū)分，駛?cè)肓瞬煌姆植砺?，但在各自的?zhàn)略布局下，這三家車企又在不同的賽道上相遇。已經(jīng)獲得階段性勝利的理想汽車還有純電和智能兩座大山擺在面前，而小鵬和蔚來(lái)也并不是沒(méi)有超車的可能。
可以預(yù)見，在 2024 年，蔚小理之間的纏斗將更為激烈。
事實(shí)上，當(dāng)下整個(gè)電動(dòng)車汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)只增不減，但市場(chǎng)也并未達(dá)到飽和狀態(tài)，而是依舊處在開疆拓土，搶奪市場(chǎng)份額的時(shí)期，包括蔚小理在內(nèi)的場(chǎng)內(nèi)選手都在爭(zhēng)取留在場(chǎng)上的籌碼。
只不過(guò)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性在于，沒(méi)有玩家擁有直通卡，在各種戰(zhàn)役中取勝獲得籌碼的唯一途徑。
蔚小理的終局尚未可知，但可以預(yù)見的是，競(jìng)技場(chǎng)上的淘汰賽時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)開始倒數(shù)，在新能源汽車市場(chǎng)的激戰(zhàn)時(shí)刻，留給蔚小理試錯(cuò)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。
（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
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