圖片來源@視覺中國
文 | 車圈能見度
風光了二十載，一汽豐田在新能源轉(zhuǎn)型浪潮席卷下，也開始有些體力不支。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，一汽豐田累計零售銷量為65.18萬輛，同比僅微增0.8%。9月，一汽豐田尚能在廠商零售排行榜前十名中排第九，10月就已經(jīng)被踢出榜單。
另一方面，由于經(jīng)銷商庫存壓力和資金壓力過大，一汽豐田于不久前發(fā)布了《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》。信中提到，在10月、11月已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整，以確保經(jīng)銷商伙伴的經(jīng)營姿態(tài)能夠健康、良性。
種種跡象都說明了曾經(jīng)的合資領(lǐng)頭者一汽豐田正在面臨不小的挑戰(zhàn)。這當然與日系車企在當前車市環(huán)境中處于弱勢有關(guān)，而就其自身來說，也存在依賴油車轉(zhuǎn)型誠意不足、產(chǎn)品頻頻遭投訴等問題。
截至《車圈能見度》發(fā)稿的最近7天內(nèi)，第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)就顯示，一汽豐田卡羅拉、銳志、皇冠、RAV4榮放因車主投訴量較大，包攬投訴榜前四名，投訴問題涉及車機卡頓、互聯(lián)功能缺失等。
一汽豐田此前將2023年的銷量目標定為102萬輛，誰曾想“寒冬”悄然而至，目標大概率是完不成了，就看接下來能否穩(wěn)住陣腳，改善當前的局面。
一汽豐田是一汽集團與豐田汽車公司在2003年成立的中外合資汽車企業(yè)，在中國市場已經(jīng)走過了20個年頭。
這20年間，一汽豐田從眾多車企中脫穎而出，2004年就以超過8萬輛的銷量，躋身前十車企榜單。此后的兩周年累計銷售達成10萬輛，5周年累計銷售達成100萬輛，7周年達成200萬輛……到2020年17周年的時候，累計銷售已經(jīng)突破800萬輛。
在車型上，一汽豐田推出的卡羅拉、普拉多、RAV4榮放、皇冠、亞洲龍等車型均備受消費者喜愛，不僅具有較高的知名度和口碑，在各自的細分市場也都是銷量佼佼者。
然而，花無百日紅，中國汽車市場瞬息萬變，受一系列因素影響，這兩年日系品牌在華集體“失速”，就連其中最抗造的豐田品牌也沒能逃過。一汽豐田的減產(chǎn)，根本原因就是銷量增長放緩，或者說是告別了躺贏時代。
從整體環(huán)境看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月，日系品牌零售份額為17.7%，同比下降了1.2個百分點，日系車在華市場逐漸被擠壓。
從一汽豐田自身來看，雖然今年前10個月，其累計零售銷量還有0.8%的同比增長，達到65.18萬輛。但在2月、6月、7月、8月都出現(xiàn)了不同程度的下滑，并且10月直接從乘聯(lián)會廠商零售排行榜前十名中消失。
具體車型上，一汽豐田銷量“扛把子”依舊是RAV4榮放、卡羅拉銳放、卡羅拉，但主力車型成績退步明顯。以卡羅拉為例，新浪汽車以新車交強險數(shù)量為統(tǒng)計口徑數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該車型的上險數(shù)為9.12萬輛，而去年上半年則有10.5萬輛。
這種情況下，經(jīng)銷商也難免有經(jīng)營壓力。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為58.6%，環(huán)比上升0.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于50%榮枯線之上。
庫存預警指數(shù)越高，反映出庫存壓力和經(jīng)營壓力越大。而聚焦到一汽豐田經(jīng)銷商身上，今年10月，濟南時報等媒體曾報道，濟南一豐田4S店疑因資金鏈斷裂被法院查封，老板“跑路”失聯(lián)，導致多名員工工資被拖欠，多位車主合格證被抵押無法掛牌。
或許這是個例。不過，一汽豐田在《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中直言，當下嚴峻的市場環(huán)境，對于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，公司一直高度關(guān)注，并積極快速解決。
至于具體的紓解方法則是，在10月和11月已經(jīng)大幅削減了產(chǎn)量的情況下，將在12月至明年2月期間繼續(xù)大幅減產(chǎn)。具體而言，12月分配給經(jīng)銷商的銷量目標將下調(diào)至6.6萬輛，明年1月下調(diào)至6萬輛、2月下調(diào)至3.8萬輛。
減產(chǎn)策略確實能迅速減輕經(jīng)銷商伙伴的壓力，但出現(xiàn)了兩個新問題。一是一汽豐田在國內(nèi)共有5大生產(chǎn)基地，具有百萬輛年生產(chǎn)能力，不斷減產(chǎn)之后是否會面臨產(chǎn)能過剩的情況。
二是一汽豐田今年的銷量目標是102萬輛，目前僅完成了七成不到，加之第四季度持續(xù)減產(chǎn)，今年的目標大抵是無望了。
日系車落寞的原因與韓系車有相似之處，曾經(jīng)讓它們得以收割市場的“性價比高”“省油”“耐用”等優(yōu)勢，放在如今的市場已經(jīng)不夠用了，在這些方面自主品牌已經(jīng)能夠做得更好。
另一方面，則是日系車在純電車型領(lǐng)域的發(fā)展滯后，表現(xiàn)一直差強人意。CAM汽車咨詢分析稱，導致豐田如今局面的深層次原因在于其新能源轉(zhuǎn)型滯后，當前新能源車的銷量主力是純電車型bZ系列，而曾經(jīng)表現(xiàn)較好的插電混車型銷量持續(xù)走低。
從外部來看，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車處于弱勢地位，日系品牌主戰(zhàn)場的市場份額不斷被自主品牌擠壓。從內(nèi)部來看，豐田新能源轉(zhuǎn)型過于保守，銷量主要依賴燃油車，電動平臺產(chǎn)品較少，新能源車型銷量貢獻較低。
具體而言，豐田目前推出的純電車型很少，暫且不論不久前剛在廣州車展上市的廣汽豐田新能源全新品牌鉑智的首款純電車型鉑智4X，在售的主要是bZ4X和bZ3。其中，廣汽豐田主要負責bZ4X的銷售，一汽豐田兩款車型均有售。
根據(jù)懂車帝銷量排行數(shù)據(jù)，今年10月，一汽豐田bZ3銷量是2881輛，一汽豐田bZ4X銷量只有362輛，這樣的月銷成績都難以跟國產(chǎn)新勢力們相抗衡。最近一年內(nèi)，一汽豐田的bZ4X和bZ3累計銷量也就在3萬輛左右，甚至不及頭部新勢力的單月銷量。
本身就賣得不算好了，今年7月，一汽豐田還根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車，共計12205輛。
原因是該次召回范圍內(nèi)車輛后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計有問題，車門外把手和門鎖零件相互配合時存在間隙。在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。
更早一些的3月，一汽豐田還備案召回了2022年9月6日至2023年2月2日期間生產(chǎn)的部分bZ4X汽車，共計6213輛。當時的原因是安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當，安全駕駛輔助系統(tǒng)可能會意外重啟。
新能源貢獻率較低，再加上首款純電產(chǎn)品的質(zhì)量遭受拷問，自然對一汽豐田的整體增長產(chǎn)生了一定影響。
在接受媒體采訪時，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理董修惠曾坦言，豐田包括一汽豐田在新能源方面的轉(zhuǎn)型還是偏慢的，如何把傳統(tǒng)車多年積累的造車經(jīng)驗完整復制到新能源領(lǐng)域中，是要解決的課題。
已經(jīng)20歲的一汽豐田在新能源時代確實與主流賽道漸行漸遠，但其還是有技術(shù)硬實力和消費者口碑基礎(chǔ)的，加速轉(zhuǎn)型并非毫無機會，就看其能否加緊“補課”，抓住自身影響力窗口了。
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