文｜車(chē)圈能見(jiàn)度
被譽(yù)為“跑車(chē)之王”的保時(shí)捷，如今在中國(guó)市場(chǎng)的日子，過(guò)得也不如往日般風(fēng)光了。
保時(shí)捷公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度其在全球共交付新車(chē)24.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10%。但在全球其他主要市場(chǎng)銷(xiāo)量均取得增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)市場(chǎng)卻同比下滑了12%至6.07萬(wàn)輛，成為保時(shí)捷銷(xiāo)量唯一下滑的市場(chǎng)。
要知道自2015年開(kāi)始，中國(guó)就一直是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)，今年上半年亦能保持。結(jié)果第三季度情況發(fā)生了變化，北美市場(chǎng)迎頭趕上。如果第四季度中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量還無(wú)法穩(wěn)住的話，今年全年保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)的位置或?qū)⒁字鳌?/p>
對(duì)于目前在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，保時(shí)捷方面顯然也是不夠滿(mǎn)意的。保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁在不久前的進(jìn)博會(huì)上就公開(kāi)表示，目前保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和規(guī)模尚無(wú)法支撐保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)。
深究起來(lái)，這背后有保時(shí)捷新能源轉(zhuǎn)型不力的自身問(wèn)題，也有中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的因素。這幾年，召回、起火等事件也讓保時(shí)捷備受口碑考驗(yàn)。雖說(shuō)保時(shí)捷沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的必要，在銷(xiāo)量面前似乎更看重利潤(rùn)，但在中國(guó)市場(chǎng)成績(jī)退步總歸不是個(gè)好苗頭。
保時(shí)捷是德國(guó)大眾汽車(chē)旗下的著名豪華汽車(chē)品牌，1931年成立于斯圖加特，以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)聞名于世界車(chē)壇，素有“跑車(chē)之王”的稱(chēng)號(hào)。
在全球市場(chǎng)，保時(shí)捷擁有廣泛的粉絲和消費(fèi)者，不少粉絲將保時(shí)捷經(jīng)典之作911視為夢(mèng)想之車(chē)。因而隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)的日益繁榮，保時(shí)捷的銷(xiāo)量和收入也有著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
就拿最近5年來(lái)說(shuō)，其全球銷(xiāo)量從2017年的24.6萬(wàn)輛一路漲到2022年的31萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入也從235億歐元上升到376億歐元。
而這其中，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)。自2001年保時(shí)捷中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，到2015年，中國(guó)便成長(zhǎng)為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，并且連續(xù)8年蟬聯(lián)。去年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量達(dá)9.33萬(wàn)輛，占到保時(shí)捷全球銷(xiāo)量的30%左右。
今年上半年，保時(shí)捷在華表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，領(lǐng)先于其他市場(chǎng)。全球交付的16.74萬(wàn)輛新車(chē)中，中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了4.38萬(wàn)輛，同期北美市場(chǎng)為4.19萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)為3.66萬(wàn)輛。
只不過(guò)，變化也在悄然出現(xiàn)。可以明顯看到，今年上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比有所下滑。而到了第三季度更是直接落后于北美市場(chǎng)，大幅下滑40%至1.69萬(wàn)輛。
受到第三季度的拖累影響，今年1-9月，保時(shí)捷在中國(guó)的新車(chē)交付量同比下滑了12%，為6.07萬(wàn)輛。同期保時(shí)捷在歐洲市場(chǎng)共交付了5.17萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)23%；在德國(guó)本土市場(chǎng)，交付量也比去年同期增長(zhǎng)19%，達(dá)到2.48萬(wàn)輛；北美市場(chǎng)則同比增長(zhǎng) 14%至6.45萬(wàn)輛。
不難看出，中國(guó)是今年前三季度保時(shí)捷銷(xiāo)量唯一下滑的市場(chǎng)，并且北美已經(jīng)取代中國(guó)成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。如果接下來(lái)的第四季度中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)能逆勢(shì)增長(zhǎng)，那么8年蟬聯(lián)的“神話”將會(huì)終止。
要是國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)整體環(huán)境差也就算了，問(wèn)題就在于情況恰恰相反。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月豪華車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量225萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。其中，傳統(tǒng)豪華車(chē)前三季度累計(jì)零售銷(xiāo)量166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。
這樣的反差，不得不讓人對(duì)保時(shí)捷接下來(lái)的在華之路感到擔(dān)憂。好在保時(shí)捷不算孤單。新浪汽車(chē)以新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量為統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等豪華品牌在華上險(xiǎn)數(shù)同比都有所下滑。
或許銷(xiāo)量不是保時(shí)捷此類(lèi)品牌唯一的目標(biāo)。柯時(shí)邁說(shuō)：“保時(shí)捷是一個(gè)豪華品牌，所以我們不會(huì)單純的量產(chǎn)，我們會(huì)更加注重客戶(hù)的個(gè)性化選項(xiàng)和特殊的需求。”如果是這樣的想法的話，倒也沒(méi)什么可急的了。
保時(shí)捷在華表現(xiàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折也并不令人意外，很大程度與國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及保時(shí)捷新能源轉(zhuǎn)型不力有關(guān)。
最近幾年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企發(fā)展迅速，傳統(tǒng)車(chē)企如比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城，新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬、理想、極氪等都已在消費(fèi)者心中占有一席之位，并且產(chǎn)品車(chē)型已覆蓋高、中、低端市場(chǎng)，幾萬(wàn)到100多萬(wàn)元皆有可選。
如果你不差錢(qián)，且喜歡純電超跑，那么廣汽旗下的昊鉑Hyper SSR就是一個(gè)選擇，3款車(chē)型售價(jià)區(qū)間在128.6萬(wàn)～168.6萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)百公里加速1.9秒。
甚至還有一些車(chē)型，即使價(jià)格、品牌力不在一個(gè)區(qū)間，也敢直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。比如最近剛剛公布真容的小米汽車(chē)，外觀設(shè)計(jì)上直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，被戲稱(chēng)為“米時(shí)捷”；不久前騰勢(shì)全新轎跑諜照曝光，也被稱(chēng)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷帕拉梅拉；還有智界S7不僅外觀上對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，在性能層面同樣對(duì)標(biāo)。
保時(shí)捷當(dāng)然也在適應(yīng)這樣的市場(chǎng)變化，推出了插混的Panamera 、Cayenne和純電的Taycan等新能源產(chǎn)品。在早前保時(shí)捷的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃中提到，到2025年旗下50%產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。其中，Taycan、純電動(dòng)化的Macan將占大部分比例。
但到目前為止，保時(shí)捷純電領(lǐng)域還是只有一款2018年就公布名字的Taycan在打天下，Macan純電版本仍沒(méi)有正式推出，要等到2024年。
原因就是保時(shí)捷的電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)PPE是與奧迪合作開(kāi)發(fā)的，其軟件平臺(tái)由大眾集團(tuán)子公司CARIAD與集團(tuán)和奧迪合作開(kāi)發(fā)，而CARIAD軟件研發(fā)進(jìn)度未達(dá)預(yù)期，讓保時(shí)捷很是被動(dòng)。
不僅如此，保時(shí)捷Taycan所暴露出的問(wèn)題同樣令人擔(dān)憂。10月，保時(shí)捷（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司就向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。從2023年10月16日起，召回生產(chǎn)日期在2022年9月22日至2023年8月3日期間的部分進(jìn)口Taycan系列汽車(chē)，共計(jì)2570輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛的高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足，液體可能進(jìn)入高壓蓄電池內(nèi)部，導(dǎo)致高壓蓄電池內(nèi)部絕緣電阻下降，高壓蓄電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)增加，存在安全隱患。
2570輛的召回?cái)?shù)字，對(duì)于保時(shí)捷Taycan來(lái)說(shuō)已經(jīng)傷害不小。畢竟按照交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時(shí)捷Taycan的總上險(xiǎn)數(shù)只有3104輛。
召回之外，保時(shí)捷Taycan還不止一次發(fā)生了起火事件。今年9月，一輛保時(shí)捷Taycan在重慶的鬧市區(qū)起火，起火后消防人員來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行撲滅，但整個(gè)撲滅過(guò)程頗為漫長(zhǎng)。
再早一些，去年9月，一輛保時(shí)捷Taycan在蘇州發(fā)生碰撞，車(chē)輛燃起大火，最終被大火吞沒(méi)，甚至還出現(xiàn)了人員傷亡。
作為保時(shí)捷突破純電領(lǐng)域的首款車(chē)型，Taycan的重要性不言而喻，如今卻多次陷入安全爭(zhēng)議當(dāng)中，這對(duì)保時(shí)捷接下來(lái)的純電計(jì)劃來(lái)說(shuō)，顯然不是好事。
電動(dòng)化時(shí)代的保時(shí)捷，似乎除了讓人夢(mèng)想的品牌徽章之外，很多原有的亮眼優(yōu)勢(shì)都被淡化了。不過(guò)，從另一個(gè)角度說(shuō)，像保時(shí)捷這樣的品牌，真的需要全面電動(dòng)化嗎？
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