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來(lái)源 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
“新能源不能拉整個(gè)奇瑞的后腿。”這是奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記尹同躍在今年7月奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式上所說(shuō)的話。彼時(shí)他直言，奇瑞現(xiàn)在還有兩個(gè)“硬仗”要打，其中一個(gè)就是新能源，要用更好的產(chǎn)品和更好的技術(shù)沖上去。
在新能源領(lǐng)域，奇瑞是有些“偏科”，知名度遠(yuǎn)不及比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企，也不像一些造車新勢(shì)力有著忠實(shí)粉絲。今年前10個(gè)月，奇瑞的累計(jì)銷量高達(dá)145.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。新能源卻逆勢(shì)下滑，前9個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)同比下滑了47.59%，旗下中高端品牌始終處境尷尬。
而現(xiàn)在，我們很明顯看到奇瑞正在加速“補(bǔ)短板”。9月，奇瑞重啟了“風(fēng)云”IP，并發(fā)布了重啟風(fēng)云序列后首款產(chǎn)品風(fēng)云A9的官圖；10月，尹同躍在2023奇瑞科技DAY上再次反思新能源的問(wèn)題，同時(shí)公布“車海”戰(zhàn)術(shù)；11月，正式官宣與華為合作的車型智界S7，同步開啟預(yù)售……
按照尹同躍在2023奇瑞科技DAY上立下的flag：“不會(huì)再像之前那樣客氣了”“明年新能源車一定進(jìn)入全國(guó)頭部”。在這一系列的“補(bǔ)課”操作之下，奇瑞能否打贏這場(chǎng)新能源“硬仗”并進(jìn)入全國(guó)頭部？
奇瑞汽車是中國(guó)自主品牌中的代表之一，造車26年里，從一個(gè)沒(méi)有資金、沒(méi)有技術(shù)的小廠發(fā)展成為擁有1000萬(wàn)輛保有量的自主龍頭車企。這些年，其銷量成績(jī)也始終保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)，并位列頭部陣營(yíng)。
以最新的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，奇瑞集團(tuán)今年10月銷售汽車20.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%；單月銷量首次突破20萬(wàn)輛，刷新紀(jì)錄。1-10月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車145.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%。
其中，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌前10個(gè)月銷量均實(shí)現(xiàn)了不小的提升，分別增長(zhǎng)35.8%、121.1%、64.7%至104.97萬(wàn)輛、9.49萬(wàn)輛、23.21萬(wàn)輛。
然而，銷量一再刷新紀(jì)錄，不代表就完美無(wú)缺。一個(gè)很明顯的問(wèn)題是，在如今爭(zhēng)奪最激烈的新能源市場(chǎng)，作為自主龍頭的奇瑞卻有些跟不上大部隊(duì)，銷量不升反降，成了拖后腿的存在。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞集團(tuán)新能源車型銷量約4萬(wàn)輛，較去年同期下滑了66%。其中，QQ冰淇淋銷量為2.5萬(wàn)輛，小螞蟻銷量為1萬(wàn)輛，艾瑞澤e銷量為3430輛，無(wú)界Pro銷量?jī)H690輛。
另?yè)?jù)新浪汽車以新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量為統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，奇瑞新能源的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)是7.12萬(wàn)輛，相比去年同期的13.59萬(wàn)輛下滑了47.59%，接近腰斬。
如果說(shuō)整體市場(chǎng)都在下滑也就算了，但中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成631.3萬(wàn)輛和627.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了33.7%和37.5%。其中，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經(jīng)達(dá)到29.8%，自主品牌新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到80.2%。
如此一看，奇瑞新能源的大幅下滑現(xiàn)狀就更為尷尬了。就連尹同躍都公開反思，坦言：“奇瑞在新能源車方面‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’。”
究其原因，奇瑞在新能源方面推新的頻率明顯要低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，并且銷量主要集中在低價(jià)的小車領(lǐng)域，沒(méi)能幫助消費(fèi)者形成對(duì)奇瑞新能源品牌的認(rèn)知。
去年，售價(jià)在6.5萬(wàn)~9.4萬(wàn)元的小螞蟻和3.59萬(wàn)~5.75萬(wàn)元的QQ冰激凌這兩款A(yù)00級(jí)別車型，銷量分別為9.4萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，共占據(jù)奇瑞新能源全年銷量的八成以上。而這些A00級(jí)別的新能源汽車不僅難以實(shí)現(xiàn)盈利，還隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇銷量遭受沖擊。
在中高端領(lǐng)域，奇瑞則發(fā)力較晚、聲量不高，失去了市場(chǎng)先機(jī)。雖然尹同躍提出，要做到后來(lái)者居上，但這對(duì)于奇瑞新能源來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一場(chǎng)不好打的“硬仗”。
新能源領(lǐng)域的掉隊(duì)，催促著奇瑞和尹同躍不得不開始瘋狂“補(bǔ)課”，不斷向外界釋放自己全面新能源化的決心。
先是今年2月，奇瑞發(fā)布了火星架構(gòu)—超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，這是奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新成果之一，是奇瑞汽車面向新時(shí)代高端、領(lǐng)先的混動(dòng)及燃油整車平臺(tái)。
后是今年4月，奇瑞舉辦了品牌的新能源之夜，會(huì)上宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路，并發(fā)布了星途旗下全新產(chǎn)品系列星紀(jì)元和全新電動(dòng)化品牌iCAR。
然后10月，奇瑞科技DAY上，奇瑞公布了“車海”戰(zhàn)術(shù)，計(jì)劃在2023年第四季度發(fā)布5款超能混動(dòng)3.0和4款E0X高端電動(dòng)產(chǎn)品，規(guī)劃兩年內(nèi)拓展至24款超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，全面布局燃油、混動(dòng)、純電幾大產(chǎn)品品類。
具體的產(chǎn)品上，11月9日，奇瑞品牌全新的新能源序列風(fēng)云正式發(fā)布，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型同步迎來(lái)首秀；同日，華為與奇瑞合作的首款純電轎車智界S7開啟預(yù)售，并宣布將于11月28日正式上市。據(jù)悉，接下來(lái)還有個(gè)星途星紀(jì)元ES，計(jì)劃在11月17日開幕的廣州車展上開啟預(yù)售。
這么多新產(chǎn)品，能不能推動(dòng)奇瑞新能源后來(lái)居上？又有哪款能扛大梁？
就風(fēng)云序列來(lái)看，“風(fēng)云”是奇瑞第一款量產(chǎn)車型，承載了一代人的記憶，有一定IP基礎(chǔ)。重啟風(fēng)云序列后的兩款新產(chǎn)品風(fēng)云A9和風(fēng)云T11都將搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高熱效率大于44.5%。
對(duì)比比亞迪DM-i混動(dòng)的驍云－插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)，二者的熱效率分別是43.04%和43.32%，奇瑞在技術(shù)上的確有兩把刷子。
只不過(guò)，縱觀奇瑞的過(guò)往，似乎并不太懂消費(fèi)者，技術(shù)上的硬實(shí)力往往沒(méi)能真正在應(yīng)用端體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)云序列產(chǎn)品能否彌補(bǔ)過(guò)去的不足，還是個(gè)未知數(shù)。
再來(lái)看智界S7和星紀(jì)元ES，一個(gè)是和華為合作的產(chǎn)物，一個(gè)是與科大訊飛共同打造的。在有“外援”的情況下，依舊難言能成為爆款。
其中，智界S7首發(fā)搭載華為途靈智能底盤和HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力卻少了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就曾說(shuō)，“在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。”
星紀(jì)元?jiǎng)t主要針對(duì)中產(chǎn)家庭用戶，賣點(diǎn)是高端超舒適，價(jià)格范圍為20萬(wàn)～50萬(wàn)元，這樣的高端純電產(chǎn)品系列放在了知名度并不高的星途旗下，有些讓人看不懂。
“新的時(shí)代我們要在電車上做得最好，大模型時(shí)代我們要跟科大訊飛把大模型做得最好。”如上所述，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的未來(lái)和為了快速實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，奇瑞找來(lái)了幾個(gè)幫手。
星途全新系列星紀(jì)元ES將首搭科大訊飛的星火認(rèn)知大模型——LION AI，這次合作相當(dāng)于為奇瑞星途品牌注入了科技創(chuàng)新的基因，標(biāo)志著奇瑞借助科大訊飛的力量在智能化領(lǐng)域加速發(fā)力。
智界S7是奇瑞與華為合作打造的首款智選車型，預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東表示，這是在幫助車企造好車。有了華為的加持，智界S7在推出后也確實(shí)給了奇瑞希望，發(fā)布僅半天訂單量就破5000輛。
在當(dāng)前有些滯后和被動(dòng)的局面下，奇瑞新能源如果能借著與科技大佬們的合作先打出銷量和口碑，撕掉“低端”標(biāo)簽，也不失為一個(gè)好辦法。但這背后，也不是沒(méi)有隱憂，比如盈利問(wèn)題。
據(jù)了解，智界S7預(yù)售價(jià)格為25.8萬(wàn)元起，共分為標(biāo)航版智界S7 Pro、長(zhǎng)航版智界S7 Max、超航版智界S7 Max＋和四驅(qū)旗艦版智界S7 Max RS四款車型。余承東現(xiàn)場(chǎng)表示，這款車的規(guī)格是要比特斯拉model S、奔馳EQE更高，價(jià)格卻和model 3差不多，是屬于虧本在進(jìn)行買賣。
“關(guān)于價(jià)格，在發(fā)布會(huì)之前，我們內(nèi)部吵得一塌糊涂，經(jīng)過(guò)多輪成本的測(cè)算，目前4個(gè)版本都是虧損的，唯一的目的就是讓更多的消費(fèi)者能體驗(yàn)到華為的智能駕駛、智能座艙和智能操控體驗(yàn)。”余承東如是說(shuō)道。
而這似乎與尹同躍的想法有些相悖。尹同躍在2023奇瑞科技DAY上說(shuō)，明年奇瑞新能源車一定要進(jìn)入全國(guó)頭部行列，而且絕不靠虧損換取銷量，這是底線。
其實(shí)，奇瑞新能源本身在盈利上就沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，目前主售的A00級(jí)別新能源小車盈利空間較小，只能說(shuō)是打開市場(chǎng)的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
日經(jīng)中文網(wǎng)曾報(bào)道，日本名古屋大學(xué)的教授對(duì)一輛售價(jià)3.88萬(wàn)元的頂配五菱宏光Mini EV進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)它的物料成本約為2.69萬(wàn)元，如果再去掉經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷等成本，單車?yán)麧?rùn)只有88元左右。想必奇瑞新能源的A00級(jí)小車也是差不多的狀況。
這種情況下，尹同躍又該如何不靠虧損來(lái)?yè)Q取明年奇瑞新能源進(jìn)入全國(guó)頭部行列的“門票”？
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奇瑞已經(jīng)意識(shí)到自己在新能源領(lǐng)域存在的不足，并開始加速“補(bǔ)課”
奇瑞好像自始至終產(chǎn)品線都特別混亂，瑞麒，威麟那一波走了，捷途，星途又來(lái)了
一個(gè)奇瑞一個(gè)長(zhǎng)城，給我感覺(jué)就是企業(yè)內(nèi)部派系林立
奇瑞造車水平并不差，但營(yíng)銷水平一言難盡