圖片來源@視覺中國(guó)
文 | 大數(shù)跨境
中國(guó)制造業(yè)的強(qiáng)大全球有目共睹，在歐美需求日趨飽和的今天，中東這類新興市場(chǎng)成為待開發(fā)的“香餑餑”。
然而中國(guó)產(chǎn)品想要順利觸達(dá)中東，物流是令眾多賣家頭疼的一環(huán)。有賣家反饋，出海中東的物流費(fèi)用約占訂單總額的20%-30%，是國(guó)內(nèi)的4-6倍。
Shein出海，把服裝類產(chǎn)品的價(jià)格卷下來了。Temu出海，把更多品類的產(chǎn)品價(jià)格卷下來了。菜鳥、極兔乃至在海外起家的iMile都在中東有布局，為何中東物流遲遲沒有被中國(guó)平臺(tái)打通，痛點(diǎn)究竟在哪里？
出海其他地區(qū)，賣家遇到的或是商品退回國(guó)內(nèi)成本較高、平臺(tái)旺季配送費(fèi)漲價(jià)等常規(guī)問題。在中東，面臨的物流問題更為復(fù)雜，甚至還帶著點(diǎn)無奈。
首先，中東本身的地址庫(kù)尚不完善。
中東大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，且游牧民族歷史綿長(zhǎng)、早年也比較動(dòng)蕩，其區(qū)域劃分非常模糊，常常只有較大的街道擁有名稱，小街道、小社區(qū)甚至缺少詳細(xì)的門牌號(hào)或者名稱重復(fù)。
與此同時(shí)，是中東消費(fèi)者也缺少規(guī)范填寫地址的習(xí)慣，好一點(diǎn)的會(huì)描述到“XXX商店對(duì)面”，心大的也有直接在訂單上寫阿聯(lián)酋阿布扎比的，也不知哪里來的自信認(rèn)為派送員可以在偌大的城市中找到他。
所以在中東，電話號(hào)碼尤為重要，如果不能接通，可能意味著這個(gè)快遞難以送到收件人手上。這也是中東地區(qū)簽收率低的原因之一，賣家有時(shí)不得不將地址填寫過于籠統(tǒng)或電話錯(cuò)誤的訂單放棄掉。
其次，中東快遞員還承擔(dān)了額外的收款工作。
在中東，我們經(jīng)常能看到快遞員拿著POS機(jī)等待消費(fèi)者付款，到付比例非常高。電商平臺(tái)提供給消費(fèi)者的付款方式，基本也是現(xiàn)金支付、刷卡支付。
一方面，中東地區(qū)在線支付并不發(fā)達(dá)，缺少統(tǒng)一的線上支付平臺(tái)，在2023年的中東展會(huì)上，我們還能看到琳瑯滿目的POS機(jī)展臺(tái)，仿佛回到了沒有移動(dòng)支付的時(shí)代。
當(dāng)?shù)鼐€上支付也主要以信用卡為主，但是中東信用卡辦理存在諸多限制條件。例如科威特一些銀行，辦理信用卡的條件是本地部分人群、或有科威特工作簽證部分工作人員，具備一定消費(fèi)水平。在迪拜，也只有本地人能線上刷卡。
另一方面，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者本身也更偏好貨到付款方式，約有95%的客戶傾向于在網(wǎng)購(gòu)時(shí)選擇貨到付款。這也和當(dāng)?shù)仉娚贪l(fā)展史相關(guān)，2017年時(shí)，當(dāng)?shù)剡€是以單頁(yè)電商為主，靠社媒引流到某一網(wǎng)頁(yè)售賣，這些網(wǎng)頁(yè)上難以插入一個(gè)在線支付軟件，消費(fèi)者選擇貨到付款也更安全。
這種方式方便了消費(fèi)者，卻增加了快遞員配送成本，降低了消費(fèi)者拒簽成本。
再者，是文化習(xí)俗的制約。
中東人尤為注重宗教信仰、傳統(tǒng)、習(xí)俗，這也在一定程度上制約了配送的便利性。例如在某些地區(qū)快遞員送貨上門，遇見了女性收件人，雙方不能見面，僅能通過門縫傳遞商品，溝通受限。
語言也是另一個(gè)限制，配送者不僅要會(huì)英語，還要會(huì)當(dāng)?shù)卣Z言，例如阿拉伯語。
另外，就是時(shí)效問題。中東國(guó)家的清關(guān)、物流派送頗為復(fù)雜，受制于交通等眾多因素，物流網(wǎng)絡(luò)也并未完全覆蓋，最后一公里配送難度大。
然而一旦貨物配送時(shí)間過長(zhǎng)，消費(fèi)者等待的過程中很容易忘記購(gòu)買過此類商品，或者送到時(shí)已經(jīng)不需要了，拒簽成本又較低，很大可能拒絕簽收。
縱觀中東物流，若地址的正確填寫都是問題，如何又能做好最后一公里配送呢？中東這片碩大土地，亟待物流界霸主“拯救”。
有商流所在的地方，就有物流。有消息稱，Temu正準(zhǔn)備入駐中東，Shein早在2016年就入局中東且經(jīng)營(yíng)得如火如荼。隨著越來越多平臺(tái)入局，優(yōu)質(zhì)的物流將更被需要。
那么，物流界的巨頭們又想以怎樣的方式切入中東市場(chǎng)，能為跨境賣家們帶來哪些益處？
就像極兔在東南亞起家一樣，有著濃厚中國(guó)色彩背景的iMile在中東幾乎復(fù)制了極兔的成功路。事情的起因還在于創(chuàng)始人感受到了中國(guó)制造商品及供應(yīng)鏈的全球化是大勢(shì)所趨，而中東的物流，有大把問題亟需解決。
問題就是商機(jī)。iMile創(chuàng)立于2017年，致力于解決中東物流中“最后一公里配送”的問題。iMile算是中東的早期拓荒者，通過直營(yíng)模式，高效推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪骷夹g(shù)、管理上的建設(shè)，完成本土化積累。
為了解決地址準(zhǔn)確性難題，iMile下足苦功夫，采集消費(fèi)者信息、編撰地址、定義關(guān)鍵詞、矯正確認(rèn)，建立了自己的地址庫(kù)。哪怕消費(fèi)者填寫不規(guī)范，也能根據(jù)歷史訂單信息、關(guān)鍵詞搜索，找到他們的具體地址，大大提高簽收率。
還有的，就是技術(shù)上的加持。iMile研發(fā)了數(shù)字化配送體系、跨境運(yùn)輸系統(tǒng)、APP等，利用技術(shù)優(yōu)化配送路徑，減少呼叫中心人員，末端配送者也可通過APP和用戶預(yù)約上門時(shí)間。
iMile在國(guó)內(nèi)和中東分別建立了大型集貨倉(cāng)，iMile把握了下單——發(fā)貨——中國(guó)倉(cāng)——清關(guān)——中東倉(cāng)——末端派送全鏈路配送過程。
肯吃苦又懂技術(shù)的iMile，在中東突出重圍，并在2021年成為中東物流中的NO1。它這條道路，走通了。
有意思的是，iMile號(hào)稱“中東順豐”，而順豐出海中東并沒有選擇國(guó)內(nèi)的直營(yíng)模式，而是以合資公司的方式入局，與沙特阿拉伯阿吉蘭兄弟控股集團(tuán)在沙特利雅得合資創(chuàng)辦AJEX埃捷國(guó)際物流。
另一個(gè)在中東采取直營(yíng)模式的是極兔。極兔在中東采取閃電戰(zhàn)，重金投入之后快速起網(wǎng)，建立7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心，有1300量配送車輛，2000多人本土團(tuán)隊(duì)，而且主打價(jià)格戰(zhàn)。
不過根據(jù)網(wǎng)友的反饋，極兔在中東對(duì)于偏遠(yuǎn)位置的配送問題解決仍舊不到位，其本土化的道路還有很長(zhǎng)。
2020年，京東入局中東。2021年，京東在中東最大自由區(qū)——迪拜杰貝阿里港建成首個(gè)自貿(mào)倉(cāng)，業(yè)務(wù)覆蓋海灣6國(guó)。2022年，京東位于阿聯(lián)酋迪拜2號(hào)倉(cāng)投入使用，室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)空間1.2萬平方米，串聯(lián)起亞非歐網(wǎng)絡(luò)。
京東物流的重點(diǎn)似乎一直在倉(cāng)儲(chǔ)，在財(cái)報(bào)中也明確提到了將以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心，進(jìn)一步利用洲際貨運(yùn)航空、鐵路、海運(yùn)等方式，提高協(xié)同效率。
此次的迪拜2號(hào)倉(cāng)能夠存儲(chǔ)大中小件，并且支持一倉(cāng)發(fā)多平臺(tái)、多渠道，提供包括散貨集運(yùn)、整柜海運(yùn)、空運(yùn)、中轉(zhuǎn)、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、一件代發(fā)等全鏈條倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。
京東物流稱，商家可通過本地備貨和數(shù)字化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，提高倉(cāng)儲(chǔ)和履約效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。
賣家確實(shí)可以采取提前備貨至倉(cāng)儲(chǔ)的方式，提高履約時(shí)效性，降低拒收風(fēng)險(xiǎn)。而且，賣家只需把商品發(fā)至國(guó)內(nèi)京東攬收點(diǎn)即可，相對(duì)比較省心。
菜鳥的初衷原來在于用數(shù)字化模式打通快遞公司，然后提升效率。只是單純借助數(shù)字化還不夠，后期又涉及了倉(cāng)儲(chǔ)、路線、配送等環(huán)節(jié)。
去年卡塔爾世界杯期間，速賣通就聯(lián)合菜鳥在義務(wù)開通“世界杯”海運(yùn)專線，商品20多天就能到卡塔爾。
菜鳥搭建物流網(wǎng)絡(luò)，更多的是將國(guó)際物流運(yùn)力整合起來，通過多方合作實(shí)現(xiàn)快遞送達(dá)。從攬收到干線服務(wù)再到尾程派送，菜鳥將各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)商引入自己的體系之內(nèi)，而且往往也能拿到更低的價(jià)格。
菜鳥也在以色列建起了分撥中心、海外倉(cāng)，且配置了智能分揀設(shè)備、自研分撥系統(tǒng)，結(jié)合地址解析等數(shù)智物流技術(shù)，優(yōu)化配送鏈路。例如，海外消費(fèi)者選擇了自提，那么包裹僅需一次分撥就能進(jìn)入末端配送環(huán)節(jié)，提高配送效率。
該海外倉(cāng)可以為不同跨境平臺(tái)商家和獨(dú)立站賣家提供服務(wù)，且全鏈路物流成本能省約10%。
除了中國(guó)物流商外，一些國(guó)際巨頭也在中東有布局，但是尚未形成壟斷局面。中東本土物流公司缺少電商基因，轉(zhuǎn)型做起電商人的生意來也并不容易。
正如前文所述，缺乏供應(yīng)鏈的中東需要中國(guó)賣家，當(dāng)商流產(chǎn)生必將引來物流。
雖然中東地區(qū)痛點(diǎn)問題仍在，但巨頭已經(jīng)入場(chǎng)正在積極尋求各類解決方案，中東這塊難啃的“大骨頭”，或許未來將屬于最肯下苦功夫的物流玩家。
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