圖片來源@視覺中國
文 | 大數跨境
這幾年總有人說經濟下行，生意不好做，然而事實證明，強者從不抱怨環(huán)境。這兩年就有很多汽配商家選擇在速賣通上做俄羅斯汽配生意，賺了個盆滿缽滿。而這，也跟俄羅斯“不太好的經濟情況”有關。
俄烏沖突背景下，俄羅斯市場上的芯片電子、輕工業(yè)等產品驟然短缺，一部分跨境商家開始注意到俄羅斯市場；2022年，俄羅斯線下零售市場下滑超過7%，而線上零售則增長了38%。這進一步吸引了更多國內賣家的目光，汽配賣家尤其如此。
俄羅斯所有行業(yè)中，汽車最能夠感受到“被孤立”的壓力。俄羅斯線上購物平臺Wildberries的統(tǒng)計數據顯示，2022年俄羅斯在線上對汽車配件的需求量于1年內暴漲了2300%。
疫情和來自歐美的制裁讓俄羅斯二手車零部件陷入了供應短缺的困境，在這期間，如果汽車發(fā)生故障，就會是一個異常棘手且昂貴的問題。
去年2月-4月底，俄羅斯保險杠的價格上漲了33%，車頭燈上漲了32%，擋泥板上漲了31%，門、引擎蓋和格柵的價格上漲了30%，而玻璃的漲幅最小，為26%。
據《生意人報》援引Tinkoff保險數據顯示，福特汽車在車身維修零部件價格上漲方面遙遙領先，達83%。斯巴魯、梅賽德斯-奔馳和寶馬的零部件漲幅也超過40%。在低端市場，雷克薩斯、豐田和現(xiàn)代的增幅在15%到20%之間。
來源：俄羅斯《生意人報》
價格還是其次，主要是沒得選。俄羅斯線下汽車配件店的訂單已經排到了數月之后，想要修理自己愛車的俄羅斯人卻等不了這么長時間，只能轉而從網上購買汽車零部件，即便這樣也要承受高額溢價，最終支付的維修費用相當于以往的8倍，也有人說價格上漲了10倍。
隨著歐美日韓車企陸續(xù)撤離俄羅斯，一批敏銳的賣家很快就察覺到了商機，認為留下的市場空白必然會被中國車企占據，汽配供應也必然會給中國速賣通賣家?guī)砭薮蟮馁嶅X機會，于是迅速布局了俄羅斯汽配生意。
出乎意料的是，汽配在速賣通俄羅斯市場上的火爆比預期更早，中國車企替換西方車企的速度也比預期更快，俄羅斯很快就接受了中國品牌車型，也很快就熟悉了中國汽配，甚至一度把中國當做是俄羅斯汽配市場上的“救星”。
過去12個月，中國品牌汽車在俄羅斯市場的銷量幾乎翻了兩倍，占到了46%的市場份額，俄羅斯本土汽車品牌市場份額占有率僅33%，曾經在俄羅斯非常熱門的韓系車市場占有率跌至8%，日系車跌至6%，歐系車跌到5%，美系車幾乎在俄羅斯市場消失，市場占有率不足1%。據預測，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯的銷售份額將超過50%。
報告顯示，俄羅斯大約僅有35%~37%的汽車配件為本土化生產，進口汽車零配件的市占率則高達63%~65%。
而根據新華財經的報道，需求最大的汽車零部件是俄羅斯國產車瓦茲和拉達，以及大眾、雷諾、現(xiàn)代和起亞等外國汽車品牌的汽車配件，網上購買最多的是汽車化學用品、機油、車燈、座椅套、霧燈、雨刷、輪胎、車牌框架、汽車掃描件和汽車維修套件。
去俄羅斯做生意的中國汽配賣家大多是通過速賣通進行銷售的，一來俄羅斯是速賣通早早布局好的優(yōu)勢市場之一，二來當前這個動蕩的局勢下，中國本土出身的速賣通平臺對于中國賣家而言有更高的穩(wěn)定性和抗風險能力。
再加上速賣通新推出的全托管模式，運營能力突出的商家，或者品牌開店商家，可以繼續(xù)自己運營店鋪；
如果商家有貨品優(yōu)勢、卻不熟悉運營和售后等，就可以選擇全托管，省出更多精力在自己更擅長的貨品供應上。對于很多沒有貿易和銷售經驗的汽配生產商而言十分友好。
而對于俄羅斯人來說，速賣通平臺上種類豐富、質優(yōu)價廉的汽車配件讓他們在購買中國品牌汽車的決策過程中更安心。
對于買家而言，盡管跨境購物的物流要達到30天，但綜合考慮價格、產品稀缺度和時效來看，長時間的等待也變得可以接受——比線下店排隊等幾個月好很多了。
除了速賣通，2021年開始面向中國招募商家的Ozon也頗受人關注，Ozon是本土老平臺，用戶熟悉度、使用率都很高。
在Ozon的官方數據中，Ozon Global上列出的產品90%以上來自中國賬戶，60%的俄羅斯人更青睞中國產品，2022年中國賣家在Ozon總銷售額約為30億元。
俄羅斯汽車經銷商協(xié)會表示，目前，已有14個中國汽車品牌正式進入俄羅斯，其中最受歡迎的中國汽車品牌有奇瑞、哈弗、吉利及星途。
然而有俄羅斯司機吐槽，中國汽車存在維護配件困難的問題。原因之一是絕大多數零部件都是通過西伯利亞大鐵路以及哈薩克斯坦進入俄羅斯，可隨著來自中國的運輸量顯著增加，這些航線的運力有限使得交付時間長且成本高。
再加上俄羅斯國內沒有這些汽車配件售賣市場和汽車修理廠，一旦缺啥配件，車輛就要閑下來，等著從中國市場發(fā)件。
第二個原因是型號繁多，同一臺機器不同批次的零件可能不同，不可互換。目前的獨立服務站沒有專門針對中國品牌新車型的備件目錄。中國公司根本不提供這些服務，這樣車主就不能去第三方服務機構，只在官方經銷商處維修汽車。
注意到這一情況的汽車品牌也有策略地選擇了將資源向俄羅斯市場傾斜。
根據俄羅斯衛(wèi)星通訊社的報道，中國汽車品牌奇瑞表示，為了避免國際物流方面的不可抗力，星途和奇瑞汽車在俄羅斯的官方經銷商將服務中心的備件儲備增加一倍。
俄羅斯代表處總經理弗拉基米爾什馬科夫稱：“增加技術、車身維修和保修所需零件的庫存量，能使我們的經銷商在物流出現(xiàn)困難的情況下至少六個月不間斷地為奇瑞和星途汽車提供服務。”
去年6月，金磚峰會在俄羅斯舉辦，俄羅斯總統(tǒng)普京就曾表示在內部討論增加中國汽車和其他汽車在俄羅斯市場的份額。也就是說，在制裁的大背景下，俄羅斯汽車市場將對中國持更加開放的政策，汽車零部件的需求也將更大更多。
2022年8月，中俄企業(yè)交流論壇上，俄方代表透露，為提高零部件進口替代，為中國制造商開辟新的機會，俄羅斯政府對供應商放寬了部分措施，特別將單批貨物證書的有效期延長了12個月，必要時允許用聲明代替合格證書等。
無論在哪個國家，政策性生意都是商業(yè)中最好做的買賣之一。有了政策上的傾斜和扶持，汽車配件商家完全可以整合中國品牌和國外品牌，甚至是國外品牌的高質量高仿配件都將擁有“用武之地”，常用件、易損件，發(fā)動機、變速器、電子電器元件等各種品類都有很大的市場空間和需求。
真正賺錢的途徑很少有人愿意分享，在向速賣通上的汽摩配賣家討教生意經時，大多數人還是遮遮掩掩的，只是提到了速賣通上線的車型庫幫助很大。這個車型庫集成了19個重點國家的權威車型數據，可以讓俄羅斯人根據自己的需求選擇不同品牌的汽車零件，對整個汽配圈而言都是一個重大利好。
以往很多跨境商家都是“瞎子點燈”，對海外市場沒有十分精準的調查和了解，基本全靠運氣和直覺。但如今商家可以一鍵綁定商品的適配車型，結合車型庫大數據直觀了解到海外消費者在開什么車、找什么樣的配件，進而更有針對性地進行備貨補貨。
去年冬季，俄羅斯市場上現(xiàn)代、起亞、豐田、本田等車型更換點火系統(tǒng)的需求較為旺盛；巴西更多是乙醇燃料汽車，汽車發(fā)動機部件容易壞，更換發(fā)動機部件的需求更為明顯；韓國、法國等國特斯拉車型保有量增長明顯，帶動新能源產業(yè)相關配件需求旺盛。
此外，“EuroAvto”執(zhí)行董事普里索夫表示，在眾多外國公司離開俄羅斯市場后，名牌優(yōu)質火花塞開始供不應求。為了滿足市場需求，此前從未生產過火花塞產品的俄羅斯公司已經開始計劃從2023年5月起每月生產50萬個火花塞面向俄羅斯及獨聯(lián)體國家銷售。
普里索夫指出，與在俄羅斯國內生產相比，在華生產火花塞會更具競爭力。一方面在中國生產可以面向更多國家出口產品，另一方面，在中國生產火花塞不會有材料方面的問題，而在俄羅斯，這些材料的進口會受到制裁限制。
未來一段時間，不管是戰(zhàn)爭相持階段還是戰(zhàn)爭結束重建，維修廠和技術人才都將迎來需求旺季，這將是一個汽車后市場的商業(yè)黃金期。
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